Estou habituado a andar num MTB, mas como tenho uma bicicleta de estrada nova, estou bastante paranóico em relação aos pneus escorregadios. Quão bons são eles em tempo molhado? Tenho medo de travar com demasiada força, ou até mesmo de virar!!
Eles estão bem. Vivo fora de Vancouver, por isso já ando a cavalo molhado alguns dias por semana algumas semanas. Ainda esta manhã descia pela parte de trás de uma subida a 70km e estavam totalmente seguros.
Como os pneus são tão estreitos que não sofrem de hidroplanagem. A maior preocupação são as linhas pintadas e as tampas de esgoto (ou outras coberturas metálicas na estrada). Ambas são muito escorregadias quando molhadas. Sempre tive cuidado, mas conheço uma série de outros cavaleiros que fizeram curvas duras em ambos os tipos de superfícies.
Tem razão em deixar a si próprio espaço extra para travar. Também não se esqueça de ter em conta a visibilidade reduzida, tanto para si como para os carros.
3 grandes respostas aqui já, mas vou apenas acrescentar: Cavalgar com mais cautela*. Pode cavalgar em segurança à chuva, mas tem de se lembrar que a estrada será um pouco mais escorregadia e os seus travões serão provavelmente much menos eficazes. Não faça curvas com demasiada força e trave mais cedo do que o normal. Quando sei que vem aí uma paragem, normalmente dou um leve aperto nos travões mais cedo para os secar e aquecer um pouco as jantes.
E como o Curtismchale assinalou, cuidado com os condutores. Eles terão a mesma capacidade de travagem reduzida e visibilidade dramaticamente reduzida (consigo ver muito melhor ciclismo na chuva do que condução, devido à água e aos reflexos nas janelas). Vista-se com roupas brilhantes, use bastante fita reflectora e traga algumas luzes bem brilhantes.
É (quase) completamente seguro, mas pode ajudar a si mesmo:
As outras respostas cobriram isto bastante bem, mas posso falar por experiência pessoal recente. Recebi uma bicicleta Tikit de sexta-feira com pneus Kojak magros e sem banda de rodagem no início deste ano, e tive as mesmas preocupações que vocês - devo andar à chuva ou não?
Como pode ver na fotografia, eu ando nesta bicicleta à chuva. Os Kojaks agarram o pavimento molhado bem como os pneus convencionais na minha bicicleta de turismo, possivelmente melhor. Eu evitaria neve e gelo, mas molhado não é um problema. Eu trocaria os pneus na minha bicicleta de turismo, mas de vez em quando faço isso em caminhos de cascalho, e gostaria de algum pisar para isso!
Prepara-te para os sábios que te vão enganar acerca desses pneus “gastos”! (consegui isso quase todos os dias no trabalho no elevador enquanto levava a minha bicicleta dobrada lá para cima).
Pela minha experiência, a maior perda de aderência entre pneus MTB e manchas é na areia (especialmente areia no alcatrão), lama e neve. No gelo não há aderência em nenhum dos casos.
Na superfície molhada as manchas são de facto melhores e isto torna as condições da borda mais finas, ou se agarra bem ou desliza completamente.
Para além de todas as sugestões já, e ligeiramente fora de tópico, se estiver a andar de bicicleta com chuva forte e estiver sobre rodas e pneus magros, tenha muito cuidado ao andar através de poças.
Mesmo as poças aparentemente pouco profundas podem esconder buracos bastante profundos e uma roda com fivela ou serem atiradas da sua bicicleta para o caminho do trânsito em sentido contrário podem colocar um amortecedor sério no seu prazer de andar ou impedi-lo de chegar ao trabalho por completo (se for uma deslocação pendular).
Enquanto cavalga no molhado, tente planear a sua viagem em torno de todas as superfícies escorregadias já mencionadas. Quando não for possível, tente parar de virar e travar até se livrar das coisas más, depois volte a montar.
Queria comentar sobre as superfícies que outros mencionaram, com “isso é o pior” ou “isto é ainda pior que isso!”… mas tudo, para além de pavimento limpo, pode ser um perigo.
Algo mais que poderia fazer se planeasse montar: perceber que a visibilidade para os condutores vai muito abaixo; obter muitas luzes. Mantenho um pisca-pisca frontal ao longo do dia, assim como uma luz de cauda regular e uma luz de cauda montada no capacete. A melhor bicicleta que vi, o ciclista tinha varas de luz coloridas nos raios, luzes nas extremidades do guiador, sela, capacete, 2 faróis. Parecia excessivo, mas conseguia vê-lo facilmente através de um pára-brisas salpicado pela chuva. Lembre-se, ser atropelado por um carro uma vez é pior do que múltiplas escorregadelas e quedas.
Note-se que cavalgar no molhado é geralmente mais arriscado do que cavalgar no seco, uma vez que as coisas são de facto mais escorregadias do que no seco. As coisas relativamente inócuas no seco tornam-se perigosas no molhado, independentemente do seu tipo de pneu (tais como folhas molhadas). O molhado também é acompanhado de óleo em muitos casos na estrada, especialmente se a chuva ainda não tiver lavado o óleo dos carros fora da estrada. A distância de paragem sobe, etc.
Muitas bicicletas de corrida tendem a ter direcções/geometrias sensíveis e trémulas, por isso não são grandes no molhado, uma vez que não são fáceis de controlar para começar (mesmo no seco). Mas esta é uma função da própria bicicleta, não dos pneus em primeiro lugar. Note-se que algum controlo da velocidade e do estilo de condução ajudará aqui (conduzir como um piloto significa correr riscos como um piloto de corridas).
Aqui está um resumo de um artigo recente de Leonard Zinn em VeloNews sobre o assunto (com respostas dos principais fabricantes de pneus) e Sheldon Brown’s advice :
!data-newline> 1) Não se pode hidroplano (os pneus de bicicleta são demasiado finos e de alta pressão para isto). !data-newline> 2) O escorregadio é melhor no seco.
3) A banda de rodagem é efectivamente estética nos pneus de estrada (Especializada defende um padrão da banda de rodagem de < 0,2 mm, mas o padrão não importa de acordo com eles, Desafio defende um padrão particular, Continental diz que são efectivamente estéticos, Vittoria quer que você tenha uma banda de rodagem [mas lembre-se, todos eles querem vender-lhe um pneu novo!) A estrada é áspera, proporcionando a aderência.
4) Coisas que importam: Suavidade do pneu/composto, redução da pressão do pneu, maior largura do pneu, peso do ciclista para obter um grande e agradável remendo de contacto.
Ando diariamente com quaisquer pneus que estejam montados na minha bicicleta. Em vez de se preocupar se é escorregadio ou não, deve preocupar-se com o quão duro é o pneu, especialmente no molhado. Um pneu velho e deformado (com a idade não é sensato) que não tenha sido usado durante anos será rochoso e não funcionará bem em piso molhado. Alguns pneus são apenas borracha muito mais macia do que outros quando novos.
Já conduzi carros de corrida em slicks, karts de corrida em slicks e bicicletas de corrida em ‘slicks’, se alguma vez se puder chamar slick a um pneu de bicicleta. A principal diferença com um pneu de carro de corrida em piso molhado é o composto e obviamente têm ranhuras para parar o aquaplaning a alta velocidade. A baixa velocidade, se tomar uma linha molhada, é o composto macio que lhe dá a aderência, não tanto o deslocamento da água da banda de rodagem.
O que realmente se resume a isto é o quanto está feliz por deixar a bicicleta deslizar por baixo de si e isso requer anos de experiência para aprender isto. Se não conseguir manusear um escorrega, é provável que descubra no molhado. Continue a ler… Se tiver pneus com borracha dura de baixa aderência, a bicicleta desliza a velocidades mais baixas. Compostos mais macios de aderência farão deslizar a velocidade a que desliza a maior velocidade. Direita óbvia? No entanto, há outro factor que não é tão binário como este. É como um pneu é fácil de manusear quando se aproxima deste limite. Isto é o que é realmente importante sobre um pneu molhado. Se tiver outro cavaleiro ao seu lado e o estiver a correr com pneus diferentes, pode descobrir que um tipo de pneu tem mais aderência do que o outro, uma vez que ele faz curvas mais rápidas naquela superfície de estrada em particular. Sem que outra bicicleta faça exactamente a mesma coisa, não poderá realmente dizer que um pneu é mais aderente do que o outro, particularmente em piso molhado, como se um pneu fosse mais aderente do que o outro.
Eis o que se resume a isto. O pneu melhor molhado é aquele que tem um maior ângulo de escorregamento antes de o limite ser atingido e o coeficiente de atrito começar a diminuir. No molhado há uma mudança dramática na aderência depois de se ultrapassar o limite. O pneu melhor é aquele que tem menos mudança de patamar à medida que o limite é atingido. Uma estrutura macia permitirá que a carcaça do pneu se empenue cada vez mais até que todo o pneu deslize e o limite seja atingido. Com cargas laterais baixas, o rebordo de fuga do remendo de contacto do pneu desliza e este avança progressivamente à medida que a carga aumenta até ao ponto em que todo o remendo de contacto está a deslizar e o pneu não pode proporcionar mais aderência. Este é o ângulo de deslizamento máximo quando nenhuma parte do remendo de contacto está a deslizar. É a forma como se sente o pneu a atingir o limite. Se o pneu for macio, sentirá o ângulo de deslizamento com uma carga mais baixa e poderá continuar a empurrar o pneu com alguma confiança de que ele não irá ultrapassar a borda. Se a carcaça for dura como rocha, não notará o pneu a escorregar até que a bicicleta desapareça de debaixo de si.
De qualquer modo, para resumir. O piso escorregadio vs. piso é um engano vermelho. Trata-se de como o composto é macio e o quanto a carcaça pode flexionar. Encontrará melhores pegas de pneus de bicicleta no molhado se baixar drasticamente as pressões. Embora no seco a mesma coisa se aplique a um pneu macio será completamente insensível e sentir-se-á horrível com pressões baixas. Também se for demasiado mole, o remendo de contacto pode começar a trabalhar contra si mesmo e fornecer forças em direcções diferentes porque é dobrável, o que reduz a aderência. Alguns pneus funcionam melhor do que outros, mas não se trata do padrão do piso, a menos que se esteja a fazer mais de 100mph ou algo assim! E a propósito, o seu é tudo antes de começarmos a preocupar-nos com a vibração e o amortecimento de choques… há muito mais do que apenas slick = mau/rastos = bom.
As linhas pintadas nem sempre são o maior problema no molhado. A parte da estrada que os carros mais conduzem será toda brilhante e lisa e cheia de manchas de borracha. Estas áreas serão as que terão menos aderência no molhado. Se conseguir andar na parte com aspecto rugoso terá um pouco mais de aderência. Obviamente, é um não-cérebro para evitar tampas de buracos de homem e grelhas metálicas
As manchas são um período inseguro. Os ambientes urbanos vomitam demasiadas variáveis, tampas de esgoto, linhas brancas (feitas de pequenas contas de vidro por amor de Deus), placas comemorativas em cobre, rampas/planos de betão sedosos e lisos que um trabalhador do solo se esqueceu de gravar e, claro, o próprio alcatrão. A lista provavelmente continua porque nem sequer é preciso chover para que o alcatrão fique húmido, a condensação faz o mesmo truque. Tendo saído de um corredor equipado com manchas e quebrado a minha clavícula, aconselho um pneu com bocados de botão que encaixam na superfície do alcatrão sem fendas. Oh e usando um capacete, bati com força na cabeça e provavelmente tenho de agradecer à minha clavícula por ter tomado a maior parte do impacto primeiro.
Os pneus Slick Road são NÃO seguros no molhado. As bicicletas não vão suficientemente rápido para sequer considerar o argumento da hidroplanagem. À medida que a estrada se molha, as imperfeições no asfalto, que de facto proporcionam aderência, enchem-se de água, óleo, sujidade da estrada tornando a estrada e o pneu muito escorregadio. Se o pneu agora não consegue canalizar nenhuma água para longe, é vidro sobre vidro. Se acrescentar a isto temperaturas mais frias, tem agora borracha mais dura e tracção fortemente reduzida. Veja uma corrida de estrada de motocicletas na televisão. Os seus pneus de corrida de chuva têm padrões de piso muito agressivos e borracha macia. Os escorregadios só são utilizados no seco e é a única vez que se deve confiar neles.