Os pneus de estrada são adequados para qualquer tipo de condução todo-o-terreno?

Se estiver à procura de uma bicicleta de uso geral para deslocações pendulares e de percurso de reboque, provavelmente quer evitar uma bicicleta de estrada normal, são muito especializadas e têm uma folga de pneu muito pequena. Tipicamente os pneus de apoio não têm mais de 28mm e muitas vezes carecem de protecções de lama ou de suportes de rack/pannier.

No entanto, bicicletas de turismo ou bicicletas de aço de cicloturismo (se tiverem suportes de rack e pára-lamas), tendem a ser óptimas escolhas para esses fins. Ambas terão frequentemente espaço livre para pneus até 35mm ou maiores, que podem ser usados para passeios fora de estrada e têm uma geometria de estrada mais tradicional versus a geometria híbrida mais vertical. Contudo, se preferir a postura mais vertical e as barras planas, então um híbrido pode ser mais adequado para si.

Eu certificaria-me de que a bicicleta que lhe for dada tem suportes de cremalheira/pára-choques se for usada como pendular. Nunca se sabe se vai querer começar a usar um porta-bagagens e pantufas para transportar o seu equipamento para fora das costas ou pára-lamas para o manter mais seco à chuva.

Pode obter pneus com puxadores para qualquer uma destas bicicletas, mas eu ficaria com pneus de estrada de alta qualidade e resistentes a furos com mais de 28mm. Mesmo os pneus slick de 35mm devem ser bons para andar de reboque, mas eu não os levaria numa via única.

Sim. Se colocar pneus ligeiramente mais largos, então pode fazer terra ou mesmo cascalho sem grandes problemas. Mesmo pneus de 25 ou 28mm dão uma grande vantagem sobre os pneus de 18 ou 23mm de largura.

fiz Col du Parpaillon nos 25’s.

A partir do meu relatório de viagem:

O proprietário do albergue tinha dito que o Col du Parpaillon estava fechado por causa do gelo no túnel não iluminado no topo, mas decidimos tentar de qualquer forma. São apenas cerca de 22 km até ao topo, mas os 10 km do topo são não pavimentados e íngremes em locais.

Não seria muito técnico numa bicicleta de montanha, mas tudo é mais técnico numa bicicleta de estrada carregada. Só tivemos de andar duas vezes - uma tentando esgueirar-nos numa marmota como um roedor, e outra sobre a água.

O cenário era deslumbrante. O caminho para cima, ferido por flores selvagens e quedas de água, apoiado por vistas dramáticas das montanhas. A subida em si era fria - estava nublada a maior parte do dia, mas ocasionalmente uns poucos raios de sol passavam para brincar pelas encostas das montanhas, e não vimos mais ninguém na subida, excepto dois ciclistas alemães a cerca de 2 km do topo. Não havia casas na subida à excepção de 3 barracas de ciclistas.

O túnel estava fechado no topo, e estava completamente sem luz, mas eu tinha um farol alimentado por bateria, por isso decidimos percorrê-lo a pé. A água estava a alguns centímetros de profundidade, e havia gelo nos locais, mas nós percorremos o túnel para encontrar os motociclistas alemães à nossa espera do outro lado. Penso que eles podem ter apostado em nós, porque acenaram e partiram assim que saímos do túnel, e vimo-los novamente à espera na capela no fundo, onde começa a estrada pavimentada.

Coloquei aquecedores de braços e pernas para o estofo, no caso de ser atirado da bicicleta, e depois comecei a descer. Os primeiros 5 km foram de uma descida de nó branco sobre uma estrada de cascalho acidentado pontuada com rochas e pedras. Ouvi trovões na descida, e acelerei um pouco mas não muito desde que vi algumas manchas de rocha fresca a cair.

Basta ter cuidado com as rochas nas descidas – quanto mais estreito for o pneu, mais facilmente uma rocha engolirá um pneu e impedi-lo-á de virar. Quando subir em pneus estreitos sobre cascalho e terreno irregular, engrene para baixo e pedale continuamente para que tenha sempre um baixo nível de potência para mover a sua roda dianteira. Quando houver manchas de areia, planeie curvas para que possa fazer o máximo de curvas em terra cheia, mantenha as curvas sobre a areia o mais rasa possível, e se a areia for profunda evite virar completamente.

A minha única bicicleta é uma bicicleta de estrada que tem pneus de 5mm (Maratona de Schwalbe atrás e Armadillo à frente). Espero que esteja bem num caminho de reboque ou na maioria das pistas preparadas.

Usei a minha há algumas semanas atrás numa pista plana e bastante lamacenta de todo-o-terreno através da floresta e dos campos. Estava a rebocar o meu filho numa etiqueta. Consegui circular, mas tive de sair e empurrar através da lama realmente profunda.

A desvantagem é que os pneus estreitos se afundam mais na lama. A outra questão que pode encontrar um problema é que os guarda-lamas vão recolher a lama mais do que uma bicicleta de montanha.

Os pneus de estrada são adequados para alguns passeios todo-o-terreno. E depende muito da sua perícia. Talvez queira ler este artigo Bicycling Magazine .

A mudança dos pneus na bicicleta de estrada pode resolver o seu problema se a superfície for demasiado áspera para manchas. As manchas semicirculares podem funcionar.

Se tiver um amigo que tenha uma bicicleta de estrada, tente pedalá-la no seu trajeto para ver como ela se comporta.

Os pneus de bicicleta de estrada não são adequados para andar fora de estrada. Qualquer coisa mais áspera que as protecções de pó de pedra ou cascalho leve lhe dêem problemas, uma vez que não são concebidos para ser capazes de controlar uma bicicleta neste tipo de superfícies. De um modo geral:

1. afundar-se-ão em materiais soltos muito mais facilmente
2. terão maior probabilidade de ficar planas, mas de beliscões e de furos
3. são mais frágeis

Ir com o híbrido. Pode-se montar um híbrido sobre um terreno bastante acidentado. Pode também considerar uma bicicleta ciclocross, que é basicamente uma bicicleta de estrada concebida para terrenos acidentados. Mas são mais caras.

Muitas boas (e belas!) respostas já! Acho que estou no mesmo barco que vocês. Eu uso principalmente a minha bicicleta para viagens de deslocação ou curtos percursos rodoviários perto de casa, mas também gosto de atravessar o campo estranho ou subir as colinas.

Adoro o tipo de quadro híbrido de bicicleta ****. Eu queria um quadro básico (nada demasiado leve ou caro) mas com peças de qualidade. Tive um híbrido especializado nos últimos 10+ anos. Nele tinha pneus de 25mm, depois montanha, depois montanha muito desgastada, depois maratona de 25mm (os de kevlar à prova de bala), agora pneus de montanha (com suspensão dianteira na bicicleta nova, pois a bicicleta velha foi roubada :-7).

* Pneus de montanha bons em más superfícies e em piso molhado. ** Nas estradas e pistas para bicicletas aqui (Dublin, Irlanda) há muitas superfícies irregulares e acho o deslocamento com pneus de montanha muito mais estável, passando por superfícies irregulares, subindo os passeios. Muito mais aderência em piso molhado. Menos perigoso como os pneus de montanha e suspensão fazem o trabalho duro sobre fendas e buracos. É um pouco (para grandes valores de bit) mais difícil pedalar (especialmente a caminho de casa, subindo a colina!).

**** Pneus de estrada de 25mm mais rápidos em estradas lisas**** Com os pneus de maratona à prova de bala com alta pressão poderia ir muito mais rápido em estradas. Pode-se sentir que há menos atrito. Também posso realmente sentir cada fenda, crista e pedaço de cascalho na estrada. Tive realmente de me concentrar e de olhar muito para a superfície que estava a percorrer. (Mas nunca olhe para a sua roda da frente, mantenha a cabeça erguida e confie na roda da frente para se orientar como os montanhistas fazem). Esta observação da superfície requer um pouco de atenção ao olhar para cima e para a frente nos semáforos e autocarros e nos peões e coisas.

* Fora da estrada e subindo as colinas * Levei os dois tipos de pneus para fora da estrada de vez em quando. Não tiraria nada mais estreito do que 25mm fora da estrada, penso eu, a menos que estivesse em pistas de cascalho bem empacotadas. Os pneus de 25mm fazem muito bem em pistas de montanha e sobre pequenos pedaços de relva razoavelmente dura ou outra superfície. Mas não é o ideal, uma vez que o passeio é mais acidentado para si e os pneus vão apanhar uma borda e ficar mais relutantes em apenas fluir sobre superfícies irregulares. Os pneus de montanha (e o pedaço de suspensão) fazem realmente a diferença aqui e tornam mais divertido sair da estrada.

SO se vai percorrer estradas suaves e agradáveis, então vá para pneus mais estreitos. Estes trabalham fora de estrada para uso ocasional. Os pneus de montanha são um pouco mais difíceis de trabalhar todos os dias num trajecto pendular, embora compensem com segurança e uma viagem mais confortável. E, claro, trabalham melhor fora da estrada.

Concordar com a resposta aceite.

Não sei se gostam de colocar links em SO.
Procure a Ashton Road Bike Party no youtube.

Cylcocross é concebido para velocidade e terreno misto.
Tenho um ciclocross que preparei como aquilo a que eu chamo assalto urbano.
Fui com a Cidade Piloto de 35 mm.
Cavalga eficientemente e pode tomar as trilhas.
Utilizo-a como brincadeira, treino, e bicicleta de estrada.
A 35 mm é um pouco maior para a rua mas é mais confortável e estável do que uma 32mm.
A 35 mm para mim é um passo acima no trilho - mais tracção e a uma velocidade média pode rebentar raízes sem rebentar a jante, em comparação até com uma 32mm.
Eu sei que não me parece muito mas aos 35mm poderia começar a pedalar como a minha bicicleta de montanha.
Um ciclocross terá (deverá ter) jantes mais carnudas e mais largas em comparação com uma bicicleta de estrada, pelo que será necessário algum estrondo.
Se vou fazer uma longa viagem de estrada, então vou montar pneus de turismo de 28 mm.
Sem os puxadores não ando na lama (mas mesmo com os puxadores se houvesse lama eu levaria a minha bicicleta de montanha).
Em mala dura faz bem.
Drop offs é onde uma bicicleta de montanha é melhor - pode voltar mais atrás para não passar por cima das barras do manípulo.
Eu não dou saltos nesta bicicleta.
Mas, por outro lado, uma bicicleta de montanha na estrada não lhe toca.

A maioria das bicicletas de estrada são limitadas a pneus de 25 mm.
Sim, pode sair da estrada com isso, mas maior é muito melhor.
Não é apenas uma coisa de tracção - também beliscar os apartamentos

E obtém-se muito em ciclocross usado, à medida que se obtêm ciclistas que obtêm uma bicicleta nova e inundam o mercado usado.

Se estiver à procura de uma bicicleta optimizada para percursos de reboque, então olhe para um ciclista de cascalho O nome descreve-o

Não vai colocar dinheiro em jantes sem banheira nesta bicicleta, uma vez que não tem disco.
Mas o ciclocross com sem banheira faria realmente a diferença, pois poderia funcionar a uma pressão mais baixa.

Se estiver a pedalar principalmente para o trajecto pendular, com o ocasional passeio de prazer “off-road” (vias de reboque, etc., em oposição a trilhos sérios), a sua principal preocupação deverá ser obter o tipo correcto de bicicleta. Preocupe-se depois com os pneus. Recomendaria experimentar algumas bicicletas de estrada e alguns híbridos, e ir com o que lhe parecer mais confortável.

Se preferir a geometria da bicicleta de estrada, poderá ter dificuldade em encontrar uma bicicleta de estrada moderna com espaço suficiente para pneus todo-o-terreno mais largos. Mas suspeito que um híbrido lhe serviria melhor de qualquer forma - a posição de condução será um pouco menos agressiva, e terá muitas opções de pneus. Um pneu largo (> 5mm), resistente aos furos, será a sua prioridade aqui. Não precisa de mosquetões ao estilo MTB, apenas de algo resistente.

Mas também, se for um cavaleiro confiante, e gostar de se divertir a andar no limite, então é um não problema. Eu ando de bicicleta de estrada de rodagem fixa com pneus magros ( 3mm) em tudo. Tarmac, vias de reboque, relva, lama, o que quer que seja. Mantenho os meus pneus bombeados e sofro muito poucos furos - a maioria, se não todos, deve-se ao vidro da estrada a trabalhar lentamente até à tubagem. Não me consigo lembrar da última vez que tive um furo de gravilha.

Obviamente é abuso da bicicleta, mas há muita diversão para se ter de lutar pela aderência num caminho de reboque ligeiramente enlameado, e massas de satisfação para se ter de controlar um deslizamento da roda dianteira. YMMV.