Tenho uma bicicleta em armazém interior (a minha garagem) há mais de 10 anos. Gostaria de a colocar de volta em boas condições para a minha deslocação diária para/do trabalho.
Que coisas devo verificar/substituir antes de confiar que trabalharei na estrada de forma segura e fiável?
Se a bicicleta estava em boa forma quando foi guardada, e não foi exposta ao tempo, provavelmente há muito pouco que precisa de ser feito.
Os pneus seriam os grandes – provavelmente são verificados e podem precisar de substituição (embora não com certeza). Insuflá-los à pressão indicada e verificar as paredes laterais em busca de fissuras ou protuberâncias.
Assumindo que os travões do aro, as pastilhas de travão podem muito bem ser duras e precisar de ser substituídas. Mas não se pode ter a certeza até se tentar.
Caso contrário, limpar o pó, inspeccionar a ferrugem, e colocar um pouco de óleo na corrente. Verifique se as rodas giram livremente, sem folga nos rolamentos, e se o tubo de direcção também se move livremente, sem folga.
Dê-lhe um passeio de teste. Verifique se os travões funcionam bem e se as rodas não esfregam enquanto giram. Tente alguns cantos para se certificar de que não há problemas de manuseamento estranhos.
Os manobradores provavelmente serão carecas no início – faça-os passar algumas vezes pelos seus passos.
Basicamente, se os pneus estiverem bons e a direcção estiver boa e os travões estiverem bons e não houver ferrugem maciça em lado nenhum, não há provavelmente grandes problemas de segurança. A fiabilidade torna-se então a sua preocupação, uma vez que estará a deslocar-se, e aí é principalmente o estado dos pneus e a forma como os manobradores funcionam.
[Falhei mencionar as carcaças dos cabos. Os cabos devem receber uma injecção de lubrificante de pulverização nos tubos de alojamento. Isto é muitas vezes tudo o que é necessário para transformar uma bicicleta careca numa bicicleta com mudanças/travagem suaves].
A sua loja local de bicicletas (LBS) pode ser uma solução cara em busca de problemas, se seguir o meu significado.
Deixem-me esclarecer: há alguns anos atrás comprei uma bicicleta de montanha vintage de meados da década de 1980 que pretendia utilizar basicamente para o mesmo fim que a OP descreveu. Custou-me 0 dólares numa venda de garagem. Já há alguns anos que não andava de bicicleta, por isso, embora em tempos soubesse mudar um pneu, etc., já há muito que me tinha esquecido. Não sei porquê, mas nunca me ocorreu realmente olhar no YouTube, perguntar em Bikeforums , e assim por diante. Resumindo, a minha LBS cobrou-me quase $ 50 por um monte de coisas fáceis que podia/devia ter feito por mim: pneus novos, tubos novos, sapatos de travão novos, um pouco de lubrificação. Em retrospectiva, a culpa foi minha; basicamente aproximei-me disto como um idiota com uma carteira aberta. Teria sido pior, mas impedi-os de fazer um monte de outras coisas que eram desnecessárias e ainda mais caras (mudança de cabos, nova roda livre, blá blá blá blá). Ainda tenho essa bicicleta, e quase 1500 milhas mais tarde, tenho uma compreensão mais clara do que ela precisa e não precisa. Não precisou de todas as coisas caras que me disseram que precisava.
Se vai viajar nesta bicicleta, terá de se lembrar/reprender algumas coisas: trocar tubos/tiros, lubrificação, limpeza, etc.
Assim, embora concorde que o pessoal da LBS cap seja um grande recurso, nem sempre é verdade. Antes de ir atirar dinheiro a isto, faça um pouco os seus trabalhos de casa. Coloque algumas fotografias da bicicleta, aqui ou no Bikeforums, e inclua alguns fechos de componentes de transmissão: desviadores dianteiros e traseiros, travões, corrente, cassete traseira/roda livre, pneus, e assim por diante. Inclua algumas especificações: é você o proprietário original? Quantos quilómetros na bicicleta? etc.
Onde se encontra? Há alguma bicicleta coops à sua volta? Aqui no SoCal, há muitas. Elas são não é difícil de encontrar . Levei a minha bicicleta de montanha vintage a one e por 0 dólares consegui uma ajuda muito boa.
Sim, algumas bicicletas provavelmente requerem a manutenção extensa (e cara) mencionada por outros inquiridos. Mas tenho algumas bicicletas que já usei e fiz algumas milhas, e em todos os casos menos uma, as únicas coisas que fiz foram pneus novos, tubos novos, um pouco de lubrificação, novo assento, novas pastilhas/apetrechos de travão, e alguma limpeza. Para que conste, a minha bicicleta de montanha vintage (1986) ainda funciona com a massa lubrificante original nos cubos e no suporte inferior, mas evidentemente não foi muito conduzida pelo(s) dono(s) anterior(es).
Deve provavelmente levá-lo à sua loja local de bicicletas. Um olho experiente será mais útil que os conselhos da Internet
Por importância decrescente, as minhas sugestões são
Examine o quadro à procura de fissuras (muito mau, mas pouco provável que seja um problema)
Verifique se os pneus não estão a rachar ou a apodrecer. Insuflá-los até à pressão recomendada na lateral do pneu.
Certifique-se de que os travões funcionam! Se guincharem, é altura de os ajustar ou possivelmente substituir as pastilhas.
Certificar-se de que o assento está a uma altura confortável.
Inspecione a corrente para verificar se há tensão (não deve deformar-se) e lubrifique-a com lubrificante de corrente
Verifique se as rodas são verdadeiras (o LBS pode confirmá-las para si)
Acho que se tiver de ask o que a sua bicicleta precisa para se tornar digna de estrada, é provavelmente uma boa ideia levá-la a uma loja de algum tipo. Fazer coisas como voltar a lubrificar (ou reembalar) todos os rolamentos, cabos, substituir as pastilhas dos travões, ajustar coisas, etc… tudo isso dá muito trabalho. Se não o tiver feito antes, demorará um longo tempo, necessitará de ferramentas, e acabará com resultados menos que óptimos.
O que pode não ser óbvio é que existem diferentes tipos de lojas de bicicletas. As que atendem os entusiastas (por falta de uma palavra melhor) tenderão a ser mais caras e pressionarão para componentes e encargos de serviço caros. Se tiver uma bicicleta que “valha a pena”, provavelmente já sabe como a servir você mesmo ou não se importa de pagar o que custa a um mecânico para se preocupar com ela.
Existem outras lojas de bicicletas, especialmente nas grandes cidades, que se concentram em deslocações pendulares e bicicletas usadas. Têm preços mais baixos para tudo e compreendem o ponto de vista de alguém que quer “trazer” uma bicicleta de garagem de uma década de ociosidade versus alguém que quer correr num critério semanal.
Quanto ao que “deveria” custar… algo como 50-80 dólares para afinação de trabalho + 50-100 para pneus e câmaras-de-ar (dependendo da qualidade) + substituição para coisas que estão gastas ou enferrujadas.
Um bom recurso para peças para uma bicicleta velha é soltar parafusos . Se quiser fazer bricolage, essa é uma boa fonte, ou pode apenas usá-la para se certificar de que não está a pagar $100+ por uma peça de $10 dólares.