Ajude-me a compreender o meu equipamento de bicicleta

Não pense demais. Como tem um triplo, provavelmente tem razão em estar no anel do meio a maior parte do tempo Isso é normal.

• No anel do meio deve ter acesso a toda a cassete/roda livre na parte de trás, embora possa obter um pouco de ruído extra à medida que se aproxima das mudanças extremas em qualquer direcção.
• Usará o grande anel da corrente quando estiver a descer ou quando estiver em terreno plano e com pressa. Fique fora do maior par de engrenagens na parte de trás quando estiver no grande ringue à frente. Isto causa tensão e desgaste extra na transmissão que pode resultar em falha prematura.
• O seu anelzinho à frente é o seu anel de escalada. Use-o para colinas, ou como o seu anel de resgate quando estiver totalmente sem energia. Tal como o grande-grande é um não-não, também o pequeno-pequeno é, por isso não se meta nas engrenagens mais pequenas atrás quando estiver no anel mais pequeno da frente.

Em relação ao seu palpite de que tem muita sobreposição entre as engrenagens, tem toda a razão. Pense em cada anel como uma gama de engrenagens (escalada para pequenas, utilização normal para médias, ass-hauling para grandes). Se não houvesse sobreposição entre as engrenagens, ou A) teria muito menos engrenagens na parte de trás ou B) teria uma gama de engrenagens nos anéis grandes e pequenos que eram demasiado pequenos ou demasiado grandes para serem utilizáveis.Pense em quão grandes seriam os saltos entre engrenagens se não houvesse qualquer sobreposição! Confie em mim, não é o que você quer. Tipicamente, vai encontrar-se a deslocar a frente numa direcção e, imediatamente a seguir, a marcha-atrás na direcção oposta, para que pareça que só saltou uma única mudança em qualquer direcção. Com o tempo, virá a apreciar a sobreposição entre as engrenagens nos diferentes anéis da corrente.

Finalmente, se quiser realmente ver quanta sobreposição tem, pode dividir os anéis da frente por cada um dos anéis traseiros para obter uma relação para cada combinação de engrenagens. Há formas mais sofisticadas de o fazer, mas para os seus propósitos esta é a mais fácil e directa. EDIT: Aqui está um artigo muito bom na Wikipedia sobre engrenagens de bicicleta se quiser aprofundar mais.

Este gráfico mostra o número de dentes à frente e atrás (que é uma estimativa total mas deve ser representativa), o número de índice da frente e atrás da engrenagem, e a relação I/O. A relação I/O é o número de dentes na frente dividido pelo número de dentes na traseira, ou seja, o número de rotações da roda traseira induzidas por uma rotação dos pés.

Um número I/O elevado significa que a bicicleta se moverá mais rapidamente para menos rotações das pernas. Esta velocidade vem com o sacrifício de maior dificuldade em transmitir força/moção à roda traseira a velocidades mais baixas, porque as mudanças acontecem tão lentamente. Ao contrário de como é fácil transmitir força à roda a partir dos pedais numa relação de marcha baixa, mas depois é preciso começar a pedalar super rapidamente demasiado cedo e as pernas não podem continuar a empurrar com força a 100+ rpm.

Quanto à ideia de existirem ou não relações redundantes, o gráfico indica que existem várias combinações que são exactamente as mesmas ou muito semelhantes. Isto não faz mal porque mesmo que algumas combinações sejam as mesmas, as engrenagens adjacentes serão relações diferentes, respectivamente. Também se pode ver que o pinhão dianteiro mais pequeno (1, amarelo) é predominantemente baixo (velocidades mais lentas a uma cadência natural) e o maior pinhão dianteiro (3, azul) é predominantemente alto (velocidades altas a uma cadência natural). Enquanto que a roda dentada dianteira central (2, verde) se espalha por todo o espectro mas nunca é realmente rápida e nunca é realmente lenta.

Por isso, em conclusão, deve estar a mudar de velocidade de modo a pedalar a uma cadência confortável (e constante) para qualquer velocidade ou inclinação que esteja a viajar.

Geralmente só se utilizaria o pequeno anel para escalada de colinas. E quando se tem de deslocar muito (terreno rolante, tráfego de stop-and-go, etc.), colocava-se a frente no anel do meio e usava-se apenas a traseira para escolher um alcance.

Mas quando se está a “entrar na ranhura” num trecho recto, pode-se primeiro encontrar a engrenagem traseira “certa” dado o anel do meio, depois, se isso não for bem “perfeito” para si, desloca-se para cima para o anel da frente grande, depois desloca-se para baixo para a traseira um ou dois cliques. Dependendo exactamente de como as suas mudanças são espaçadas, isto irá colocá-lo perto da relação de mudanças anterior – um pouco acima ou um pouco abaixo. É um pouco de intuição que se aprende com o tempo.

Existem várias calculadoras de engrenagens na web onde se pode introduzir a contagem dos dentes das suas engrenagens e que lhe mostrará as relações de transmissão. Pode observar a ordem das relações de transmissão e ver como pode mudar entre engrenagens para acertar em cada uma delas por ordem. Não que seja importante fazer isto (versus a intuição), mas dar-lhe-á uma noção do que se está a passar.

Frente: Avó = 1, meio = 2, anel grande = 3.

Traseiro: Anel maior = 1, anel menor = 8.

Eu provavelmente mudaria para cima assim (marcha à frente,marcha atrás):

1,1 1,2 1,3 1,4

então ou 1,5 1,6 se eu não precisar de ir ao anel do meio em breve ou 2,3 2,4 se eu quiser. Se eu souber que vou estar no meio do anel a partir de um certo ponto, posso mudar de 1,3 para 2,2.

2,4 2,5 2,6 2,7 2,7

Então ou 2,8 se não precisarei de ir ao anel grande em breve ou 3,6 se eu quiser. Novamente poderei decidir mudar de 2,4 para 3,3 ou mesmo de 2,3 para 3,2 se souber que estou prestes a sentar-me no grande anel e este é um local conveniente para fazer o grande anel.

3,7 3,8 3,8

quando mudar para baixo poderei acabar em 3,3 ou 3,2 antes de decidir mudar para o anel médio ou poderei mudar para o anel médio de 3,6 ou mesmo 3,7 dependendo do terreno que se aproxima. Escolhas semelhantes ocorrem noutros pontos quando se decide mudar a frente.

Posso até mudar para 2,1 (sim, embora imo não se deva realmente usar 2,1) em preparação para o terreno técnico em vez de ficar por volta de 1,3 ou 1,4 porque este momento é conveniente e não quero estar a lidar com interruptores de marcha à frente durante o terreno técnico, que na sua maioria seria montado, por exemplo, em 2,2-2,7.

Sempre troco em anticipação do terreno que se aproxima, quando me estava a habituar ao meu 3x10 muitas vezes dei comigo a ter de fazer um interruptor frontal irritante por vezes preferia não o fazer, hoje em dia raramente tenho este problema e apenas em terreno novo ou quando estou distraído.

Vai formar o seu próprio estilo de troca de velocidades à medida que experimenta e ganha mais experiência com o seu 3x8

Nunca troque a frente e a retaguarda simultaneamente, é necessária mais uma pausa entre a mudança da frente e a retaguarda do que a retaguarda e a frente.