Estou a planear comprar uma Scott Speedster S30 (Esta é a minha primeira bicicleta de estrada) e estou a olhar para a tabela de tamanhos. Tenho cerca de 177 cm de altura, e isto encaixa exactamente entre a secção M e L. Só de pensar, em geral, será melhor escolher a opção maior ou menor?
Se esta é a sua primeira bicicleta, vá à sua loja local de bicicletas e faça-as caber-lhe profissionalmente. Depois, pergunte se eles têm bicicletas emprestadas para que possa ter uma ideia do tamanho da bicicleta antes de investir. Algumas pessoas preferem as bicicletas do lado mais pequeno e outras preferem-nas um pouco maiores. Com o passar do tempo, vai ter uma sensação definitiva, mas eu não recomendaria aprender isto comprando uma bicicleta desconfortável!
I, por exemplo, geralmente ando de bicicleta de estrada de 56cm. No entanto, uma vez andei num camião de 56 cm de Surly Long Haul Trucker que se sentia demasiado grande. Parte dessa sensação eram os componentes (comprimento do tronco, em particular), e uma parte era a geometria do quadro. As bicicletas de estrada são construídas com uma variedade de geometrias adaptadas a todos os estilos de condução. Cada bicicleta é tão diferente como cada ciclista respectivo, mas andar numa bicicleta desconfortável arruinará a pedalada para si. O seu LBS poderá ajudar muito na escolha de um tamanho e no ajuste de tudo para se adaptar correctamente.
Muitas pessoas pedem respostas definitivas com base na sua perna/pernas/PBH/altura-ratio-distância-qualquer-coisa…mas a maior parte resume-se ao que se adapta confortavelmente.
(http://www.rivbike.com/Articles.asp?ID=247) argumenta que a maioria das bicicletas de estrada vendidas são demasiado pequenas. Provavelmente estão na opinião minoritária até às lojas de bicicletas, mas têm (colectivamente) muita experiência em geometria de quadros e estilos de equitação.
O seu argumento baseia-se na sua crença de que a maioria das lojas assume que os ciclistas de estrada devem imitar os corredores - especialistas que estão dispostos a suportar muito desconforto para ganharem pequenas eficiências - e que isto afasta muitos ciclistas casuais, viajantes e turistas que seriam melhor servidos por uma bicicleta que se adapte confortavelmente.
A maioria das bicicletas são vendidas demasiado pequenas. Vemo-lo sempre: barras muito abaixo da sela, o ciclista inclinou-se sobre 35 graus com os braços para fora quando as suas mãos estão sobre as capotas dos travões. Se ele tirasse as mãos da barra, abaixava-se e batia com o nariz no caule. Não é confortável ou correcto.
Quando vier até nós para uma bicicleta, vamos perguntar qual o seu tamanho agora, e invariavelmente colocá-lo numa bicicleta que seja dois a cinco centímetros maior. Continuará a ter folga nas virilhas, mas a sua barra será mais alta, inclinar-se-á sobre menos, e será muito mais confortável.
e
Tamanho
A maioria dos ciclistas é mais confortável quando o guiador é alguns centímetros mais alto do que a sela. Alguns gostam dele quatro ou cinco centímetros mais alto. Alguns gostam do aspecto da barra mais baixa do que a sela, mas poucos cavaleiros com mais de 35 anos gostam de uma barra baixa depois de terem montado uma barra mais alta.
Para atingir essa altura da barra, _ ajuda a começar com uma bicicleta que é o maior tamanho prático que se pode montar_. Sugerimos que obtenha o tamanho que lhe permita colocar o guiador pelo menos 2cm mais alto do que a sela. Isso funciona muito bem para a maioria das pessoas. Pode sempre baixar a barra se achar que é demasiado alta, mas é raro quando isso acontece.
e especialmente relevante quando se trata de vendedores:
Por vezes uma bicicleta sente-se engraçada ou desconfortável, mas o vendedor diz-lhe que não está habituado, ou que está a usar músculos que nunca usou antes, e leva algumas semanas a adaptar-se.
Não acredite. Há sempre alguns a habituarem-se a ela, mas logo a seguir, sentados numa bicicleta nova que se adapta a si e está bem montada para que lhe dê uma boa posição deve sentir-se tão natural como estar sentado numa cadeira. As suas mãos sobre as barras devem sentir-se como mãos sobre uma mesa à sua frente. Há algo a dizer para quebrar o seu rabo ou o que quer que seja, mas deve sentir-se pelo menos razoável logo à saída do taco. Não deve ter de se adaptar ou tolerar desconforto nem sequer um pouco, nem mesmo quando a bicicleta é nova.
Numa bicicleta de estrada é provavelmente um atirar para cima. Os assentos podem ser levantados ou baixados. Os caules podem ser trazidos para dentro ou para fora. Desde que o standover seja confortável, deve ficar bem no grande.
Acabei de devolver uma bicicleta que era um pouco grande demais. A questão com o suporte sobre altura é uma preocupação de segurança para as suas partes pessoais e para evitar ferimentos (não se limite a ‘ficar sobre’, baixe-se um pouco, veja até onde se pode tocar antes de ter de desmontar rapidamente dessa forma), mas a medida mais relevante para mim acabou por ser o comprimento do ‘tubo superior efectivo’ (sim, exactamente o que parece, a distância horizontal paralela ao solo, ignorando o ângulo real do tubo superior). Estava a alcançar demasiado para a frente para as barras do cabo e isto estava a causar tensão nas minhas costas e pressão nos meus pulsos. Acabei de comprar no topo do meu orçamento para não ter dinheiro para uma nova haste, etc.
Baixar o assento no tamanho maior ajudado mas ainda estava demasiado longe para alcançar as barras. Parei no ponto em que a pedalada se teria tornado tola, pelo que tecnicamente poderia ter baixado o banco mais para ter uma distância de alcance mais curta, mas depois aparece a outra questão. De facto, posso acabar por obter um posto de assento mais longo, mas isso não é tão importante como evitar o esforço das costas.
Fui a vários LBSs na área e todos eles me emparelharam com o tamanho maior, em parte b/c Estava no limite da faixa de altura para o tamanho para baixo, por isso não queriam que eu conseguisse algo demasiado pequeno. Mas os corpos são particulares e eu sugeria uma viagem de comparação de cerca de 20-30 minutos em cada tamanho (foi o que me levou no final, e esta foi uma grande “primeira” para mim também, por isso ainda não tenho a minha “sensação correcta” aperfeiçoada) para descobrir o que realmente funciona. O teste de ‘estacionamento’ falhou-me definitivamente desta vez, e provavelmente continuará a fazê-lo para futuras compras. Precisa de tempo para se instalar para sentir o que realmente funciona, especialmente se for novo em comprar (de facto, experiência de actividade desportiva à parte).
Aqui está outra tomada vinda de uma criança de 67 anos. No início dos meus vinte e poucos anos, peguei num Peugeot de 55 tubos superiores usados, claro que com mudanças de tubo para baixo. Tenho apenas 1,80 m, com pernas curtas e braços compridos. Habituei-me à sensação de alongamento, por isso sempre preferi uma bicicleta grande. A entrega nunca foi um problema, porque nunca desmonto uma bicicleta indo para a frente. Inclino sempre a bicicleta de um lado ou do outro e ponho uma perna para baixo. Como envelheci e acumulei várias lesões desportivas, o que se tornou importante é encontrar uma posição que evite o agravamento. Precisa de saber que partes do seu corpo deve favorecer. Lembre-se que a estrutura mais curta coloca mais pressão nas mãos, cotovelos, meio das costas e pescoço. A armação mais longa exerce pressão sobre a articulação do ombro e a parte inferior das costas. Sentar-se direito coloca mais pressão no rabo, menos nas mãos. Pode desenvolver dor crónica por não prestar atenção ao que se está a fazer. Lembre-se também que exercerá pressão sobre os joelhos de diferentes maneiras, dependendo da relação de onde se senta e de onde os pedais se movem. Acho que estar de pé e sentado para a frente exerce pressão sobre os ligamentos frontais e ossos do joelho, também um efeito causado por um tubo superior mais curto. Permanecer sentado de costas sobre um encosto de sela e um tubo superior longo faz-me usar os músculos na parte de trás do joelho. Levantar a coxa da articulação da anca durante o AVC ajuda a aliviar a pressão sobre os joelhos. Seja realista nas suas aspirações de ciclismo. Procure primeiro o conforto. A longo prazo, vai pagar.
Pode levantar a sela e o guiador num meio para satisfazer as suas necessidades, mas baixá-los num grande pode ser complicado, dependendo do desenho da bicicleta.
Além disso, há que considerar o standover. Deve haver pelo menos uma polegada entre o topo do quadro e a sua “área de cavalheiro” quando estiver de pé à frente da sela com a bicicleta entre as pernas e os pés bem assentes no chão (não em pé na ponta dos pés). Se conseguir fazer isso bem na bicicleta de grandes dimensões, então deverá estar tudo bem para si. Se não, vá para o médio.
A melhor aposta é realmente experimentar os dois tamanhos diferentes para si, se possível. O ideal seria levá-los para um test-drive, mas se não o conseguir, pelo menos faça um teste de standover de ambos os tamanhos numa loja de bicicletas.
Como vários têm salientado, é melhor obter algo que realmente lhe sirva, mas com isso em mente, é melhor ir um pouco mais pequeno do que um pouco maior de uma moldura. Por exemplo, olhe para George Hincapie. Ele tem 191 CM ou 6 pés 3 e anda numa bicicleta que é apenas um pouco maior que a minha 56 CM e eu tenho apenas 5’ 10 ou 155 CM. Ele anda a 57,5 cm. Colocar uma haste mais longa e colocar o assento o mais longe possível e puxar o tubo do assento é como ele encaixa numa bicicleta que é apenas um pouco maior do que a minha, ao mesmo tempo que tem pernas e corpo muito mais compridos do que eu. Se tivesse algo mais parecido com uma 61-63, a sua bicicleta seria mais pesada e não tão rígida.
Também depende de alguns outros factores. O comprimento do tubo superior, as preferências de condução, o estilo de condução. Tenha em mente que numa bicicleta típica, se tiver uma que seja mais pequena e apenas acrescentou um caule mais longo e puxou o espigão do selim o mais longe possível, o manuseamento será também um pouco diferente porque o seu centro de gravidade seria diferente do que foi construído para isso. Não seria tão fácil de descer, a direcção seria um pouco mais agitada.
Todas as bicicletas são construídas de forma diferente. Já estive em 56 CM’s que eram demasiado grandes e demasiado pequenas para mim no formato de stock e apesar de ter a minha própria bicicleta há anos, estou sempre a ajustar o ajuste de acordo com o local onde estou na estação ou como me sinto na bicicleta.
Resume-se a quanto dinheiro se quer gastar depois de comprar uma bicicleta para montar “adequadamente” … Como alternativa a ter um quadro personalizado.
Eu favoreceria o quadro mais pequeno mas provavelmente substituiria o avanço, o espigão do selim e qualquer outro componente necessário para me colocar numa posição que eu goste. Stock:… Talvez a armação maior, uma vez que é mais provável que caiba fora da prateleira. No entanto, as armações mais pequenas são mais reactivas do que a armação equivalente maior, são mais rígidas, aceleram mais rapidamente (IMHO) e são geralmente mais divertidas. A excepção pode ser para excursões de longa distância, que permitem ao cavaleiro esticar-se ao longo das distâncias e são necessárias para uma carga equilibrada durante as excursões.
Uma bicicleta demasiado pequena pode ser desagradável, uma bicicleta demasiado grande pode ser incómoda e pesada. Se for possível, teste andar em ambas, se possível! Ou testar andar com uma bicicleta semelhante do mesmo fabricante, no tamanho que se pretende comparar. Experimentei andar numa bicicleta de montanha Orange Gringo de 19" e 21", foram precisos dois passeios de 5-10 minutos em ambas para perceber qual delas parecia certa. Não se sinta intimidado por assistentes de loja, é o seu dinheiro e a sua bicicleta, faff e seja 100% feliz.
Também depende do uso que a bicicleta vai ter, se vai correr a bicicleta o ajuste é mais importante e uma bicicleta mais curta pode servi-lo melhor - uma vez que poderá sair mais facilmente do banco.
O mais importante é que se sinta confortável a montá-lo. Na minha experiência um pouco mais pequeno oferece o benefício de mais agilidade e peso mais leve. No entanto, onde vai montar é também um factor.
Como a maior parte da minha equitação é em ruas urbanas com trânsito, encontro utilidade num ajuste mais pequeno pelas razões acima mencionadas, tendo a montar com as minhas barras significativamente abaixo da altura do meu assento, mas não tão longe que não consiga agarrar o topo do guiador & montar no estilo de cruzeiro vertical. Isto dá-me um equilíbrio razoável entre a transferência de potência da posição mais baixa para o conforto quando tenho uma carga nas costas na posição vertical.
No entanto, andar assim no campo pode envelhecer muito rapidamente. Principalmente porque, na cidade, há muitas paragens e oportunidades para me ajustar onde, como no campo, a pedalada tende a ser mais distante.
A linha de fundo, porém, é ainda: Se não conseguir encontrar um ajuste “perfeito”, que se sinta mais confortável ao seu estilo
Creio que o dimensionamento para baixo, se estiver entre os tamanhos, é a sabedoria convencional. Algumas respostas aludiram a isto.
É necessário que consiga subir o selim até à sua altura preferida sem exceder o limite mínimo de ajuste do espigão do selim. Também precisa de ser capaz de levar o guiador à sua posição de condução preferida, o que implicará colocar espaçadores debaixo do avanço; se escolher um quadro demasiado pequeno, é possível que exceda o número máximo de espaçadores recomendado. No entanto, é provável que nenhum deles aconteça se estiver entre dois tamanhos. Só devem acontecer se estiver a tentar andar numa bicicleta demasiado pequena.
O actual conjunto de respostas não parece ter discutido como o manuseamento da bicicleta será afectado pela mudança de tamanho. Esta resposta centra-se nas mudanças no manuseamento da bicicleta. Globalmente, a mudança no manuseamento deve ser pequena. Assumindo que pode alcançar a posição desejada do guiador e do selim em ambos os tamanhos, a direcção a seguir pode depender das suas preferências pessoais.
Se tiver dois quadros de tamanhos diferentes que sejam idênticos, então terá uma haste mais longa no quadro mais pequeno. A haste tem um efeito relativamente pequeno no manuseamento da bicicleta em relação aos outros parâmetros importantes. No entanto, tudo o resto igual, uma haste mais longa colocará mais do peso do ciclista sobre a roda dianteira. Além disso, numa haste mais longa, o guiador tem de ser movido a uma maior distância para produzir o mesmo arco de direcção. Ambos irão retardar a resposta da roda dianteira à entrada da direcção. Em contraste, para hastes curtas, o primeiro artigo Cyclingtips que citei diz que
Uma haste curta, pelo contrário, irá deslocar o peso do ciclista para trás sobre o quadro, aliviando o peso da roda dianteira para que a direcção seja um pouco mais leve. Como já foi mencionado, isto não fará muito para rever a direcção se a bicicleta tiver um ângulo de cabeça frouxo e/ou muitos trilhos, mas pode melhorar a manobrabilidade, o que explica (pelo menos em parte) o fervor actual para caules curtos em MTB (onde a quantidade de alcance do quadro tem vindo a crescer nos últimos anos). Explica também como uma haste curta pode tornar uma bicicleta quase incontrolável se já tiver direcção rápida.
Dito isto, considerando os espaços entre os tamanhos dos quadros, os diferentes comprimentos de haste que teria de utilizar não deveriam criar diferenças marcadas no manuseamento.
Uma outra coisa a considerar é que nem tudo o resto pode ser igual entre bicicletas de tamanhos diferentes. A pista é um parâmetro chave no manuseamento de bicicletas. Geralmente, as bicicletas com mais trilhos são mais estáveis. Tendem a enviesar-se na vertical. Pode ser preciso um pouco mais de esforço para as inclinar, mas são mais fáceis de andar em linha recta e não ficam nervosas. Tem sido a minha observação que para a maioria das bicicletas de produção, a quantidade de trilhos tende a diminuir com o tamanho do quadro. Por exemplo, os 49cm Vingança Especializada têm trilhos de 63mm. O Venge de 52cm e 54cm tem 58mm. Os quadros 56cm e 58cm têm 55mm de trilho, e o quadro 61cm tem 52mm de trilho. Se descer um tamanho de bicicleta, pode ir para um tamanho com trilho ligeiramente diferente, e este será mais estável que o tamanho maior.
A sabedoria convencional pode ser que os quadros mais pequenos são mais ágeis. Compreendo que ambos os pontos que levantei acima contradizem isto. Os motociclistas profissionais são conhecidos por andar com quadros relativamente pequenos. Acredito que eles querem ter o guiador o mais baixo possível. No entanto, o segundo artigo Cyclingtips que liguei acima, que se concentra no comprimento da haste, tem o seguinte a dizer:
“Quanto mais longa a haste”, explica Tom Kellogg, “mais o peso do ciclista a empurrar para a frente nas barras tende a manter a roda dianteira a apontar para a frente”. Como consequência, a bicicleta torna-se mais estável, especialmente a altas velocidades, o que explica em certa medida porque os pilotos profissionais optam normalmente por um quadro mais curto e um avanço mais longo. A estabilidade extra também ajuda no controlo de rodas de corrida de alto perfil em condições de vento.
Mais uma vez, as mudanças envolvidas devem ser relativamente menores. Além disso, os humanos podem geralmente adaptar-se a pequenas alterações no manuseamento. Passar de uma bicicleta de 56cm para uma bicicleta de 54cm não vai transformar uma bicicleta de estrada de desempenho em algo que lide como uma bicicleta de turismo, ou mesmo uma bicicleta de estrada de resistência.
Um último item a considerar pode ser a altura de estorno: quando se está de pé com os pés no chão, quanto espaço existe entre a virilha e o tubo superior? A estrutura maior terá menos altura de postura. Georgena Terry (https://georgenaterry.com/how-important-is-the-bicycle-standover-height/), que concebeu há muito tempo bicicletas personalizadas para mulheres, argumenta que a altura de standover é bastante importante porque se arrisca a bater na virilha numa paragem súbita. Dizem-me que isto é bastante doloroso para as mulheres, e que obviamente será doloroso para os homens. Este factor também o enviesaria no sentido de tomar a estrutura mais pequena.
No entanto, a altura de paragem pode não ser importante para ciclistas rodoviários experientes. Definitivamente, prestaria atenção a este factor nas bicicletas de montanha. No entanto, alguns cartazes sobre este fio Reddit , este fio do fórum BikeRadar , e este fio do fórum BikeRadar argumentam que não é importante, porque nunca atingirá o tubo superior, uma vez que anda normalmente (pelo menos na estrada). Tive uma bicicleta de ciclocross sem essencialmente nenhum espaço de manobra num ponto, e nunca bato no tubo superior. Contudo, foi demonstrado que os homens tendem a subestimar o risco em comparação com as mulheres, pelo que deve avaliar isto por si próprio.
Tenho duas bicicletas. Uma mais antiga (década de 1980) Nishiki, quadro de cromoloy de bicicleta mais pesado que o meu LSB afirma ser demasiado grande (provavelmente equivalente a 58cm), e uma nova Cannondale de alumínio leve de 56cm que parece demasiado pequena mas que é o meu “exacto” ajuste de acordo com as tabelas de dimensionamento. (tenho 5'10" com uma costura de 30 polegadas.) De qualquer modo, a bicicleta maior é a minha bicicleta preferida. Pode ter a ver com uma distância entre eixos maior (3-4 polegadas mais comprida), mas a bicicleta maior tem um melhor desempenho. Desce rapidamente (mais rápido que o Cannondale e todos os outros com quem já andei) e muito mais estável. Rápida nas partidas também. Subidas mais lentas e não tantas velocidades. Sei que há muitas variáveis aqui, mas penso que o tamanho (ou distância entre eixos) é o mais importante. E não pense que os gráficos de dimensionamento e os LSB’s têm todas as respostas.
É tudo uma questão de preferência pessoal. Comprei um pouco pequena demais numa bicicleta de montanha 29er. É ligeiramente mais leve do que a maior e mais ágil, embora o assento fosse demasiado baixo para mim e eu tivesse de comprar um posto de assento extra longo. Descobri isto ao comprar antes de tentar. Recomendo que experimente primeiro.
Não prestaria demasiada atenção aos gráficos de dimensionamento e afins. Eles são OK, mas todos nós somos diferentes na forma como nos equilibramos. Tenho pouco menos de 1 metro e meio de altura, mas monto um Boardman extra grande. Como alguém disse, com ajustes de assento funciona bem e eu gosto de estar em cima. O essencial é conseguir a posição certa em relação ao joelho para pedalar, para ter a certeza de que as barras do manípulo têm a altura certa com o comprimento correcto da haste para evitar dores nas costas, e ser capaz de colocar confortavelmente os dedos dos pés no chão enquanto se senta na bicicleta. Por outras palavras, experimente-as e veja.