Não se pode aproximar o torque por toque. Loctite, graxa, compostos de carbono podem todos alterar o ‘aperto’ quando se aperta os parafusos e se, de qualquer forma, houvesse uma ‘aproximação do aperto’ estas variáveis tornam-no bastante impossível.
Se usar parafusos de ti/alumínio, componentes de carbono, alumínio de gama alta não são baratos, obtenha a chave dinamométrica.
Se tender para parafusos de aço inoxidável/aço e componentes menos dispendiosos, pode prescindir da chave dinamométrica e certificar-se apenas de que está a trabalhar até ao aperto. Por exemplo, se for uma placa frontal, certifique-se de que o espaço entre a placa frontal e a haste é uniforme.
Dizer “demasiado apertado é melhor do que não ser suficiente” não é verdade. Demasiado apertado pode criar levantamentos de tensão num componente (especificamente estou a pensar no guiador) que pode levar a falhas catastróficas no caminho. Demasiado apertado numa manivela cónica quadrada (especificamente o parafuso de fixação) pode causar deformação do ajuste cónico e eventual afrouxamento da manivela.
Esperemos que isso ajude.
Reparei que não respondi completamente à pergunta.
Faceplate/Bar interface Stem/Steer interface Crankset (quer seja pinchbolt ou estilo BB quadrado cónico)
Essas são áreas em que eu asseguraria um torque adequado. O espigão do selim depende do estilo de bicicleta (ou seja, Madone seatMAST, ou quadro de carbono/postes de carbono) quanto ao torque ser super importante. Parafusos do rotor, parafusos de montagem dos travões, etc… mas com importância crescente à medida que os materiais exóticos aumentam.