Que diferentes tipos de barras de guiador de bicicleta existem? Todos os tipos são bem-vindos, os comuns e os sem nome.
Se possível inclua os prós e os contras do bar
Uma barra por poste
O tipo mais simples de guiador, estas são uma barra recta com pegas na ponta. As barras planas eram tradicionalmente utilizadas apenas por cavaleiros de cross-country, mas agora vêem-se em aplicações mais gerais.
Barras planas crédito de imagem )
As barras planas oferecem mais espaço para a montagem de luzes e computadores do que as barras de descida. Estas barras têm extremidades de barras fixadas para posições manuais adicionais. crédito de imagem )
Normalmente vistas em bicicletas de estrada. Concebidas para dar ao ciclista múltiplas posições de mão, bem como a capacidade de “aconchegar” para a frente, diminuindo o arrastamento do vento. Estes podem ser equipados com aerobares para vantagem aerodinâmica adicional.
As barras de descida são geralmente mais estreitas do que as barras planas, e não oferecem tanto controlo detalhado sobre a bicicleta em superfícies irregulares. As barras de gota são frequentemente as barras de escolha para passeios mais longos.
Barras de gota numa bicicleta de turismo crédito de imagem )
Também ver entrada Variações nas barras de gota .
Barras de borboletas - também conhecidas como barras de excursões ou trekking*
Pros: Muitas posições diferentes disponíveis
Cons: Pouca luz.
Frequentemente utilizadas para bicicletas de turismo de longa distância, onde o conforto através da possibilidade de utilizar diferentes posições de equitação é essencial.
(ou aerobars ) originários do triatlo, mas agora vistos em quase todas as situações de prova de tempo em que o corredor está sozinho e não é capaz de montar em grupo.
Os prós do desenho são promover uma posição estática e aerodinâmica, onde o cavaleiro não se pode mover facilmente mas permanecerá numa posição aerodinamicamente vantajosa, resultando assim numa viagem mais rápida.
Os contras são que este desenho é frequentemente desconfortável por períodos prolongados. Quando usado numa bicicleta que é depois montada num grupo, pode ser perigoso, uma vez que sair das barras para usar os travões leva tempo, e alguns desenhos apresentam o que é efectivamente um par de espigões à frente, o que pode fazer com que uma colisão com um alvo mais macio tenha um resultado pior.
Tri-bars podem ser barras ‘standalone’ ou instaladas como um complemento às barras normais. As mudanças de velocidade também podem ser adicionadas para permitir que os cavaleiros se mantenham em posição enquanto mudam de velocidade. Os triatletas utilizarão frequentemente o espaço entre as mãos para colocar uma garrafa com uma palhinha para permitir a hidratação com um movimento mínimo.
Permitir que o cavaleiro se sente em pé numa bicicleta enquanto segura as barras. Também conhecidas como barras de guiador verticais ou de estrada norte, estas são comuns em bicicletas de cruzeiro e em algumas bicicletas de conforto. Elas varrem para trás em direcção ao ciclista, com pegas que apontam mais para as costas do que para os lados.
Bicicleta de cruzeiro com guiador Crédito fotográfico )
Bullhorn Handlebars* (Sheldon Brown chama os Cowhorn bars , embora eu nunca tenha ouvido esse termo em outro lugar. AKA barras de combinação .)
Estas podem por vezes ser encontradas na lixeira local de bicicletas a baixo custo. Alguns consideram-nas bastante confortáveis, e permitem muitas posições diferentes.
(fonte: bikepro.com )
Embora o guiador feito de propósito seja geralmente melhor, é possível fazer um conjunto de bullhorns por cortar o guiador de queda e virá-lo .
Um dos bares mais interessantes que tentei é o Titec H-Bar (há também outras marcas de H-Bar, se bem me lembro). Uma quantidade insana de posições de mãos. No entanto, pode ser difícil encontrar um bom lugar para alavancas e mudanças.
Riser-bars* colocam o cavaleiro numa posição mais vertical do que completamente barras planas e podem ser melhores para manobras técnicas de mountain-bike, tais como quedas lentas para planar (hucking) e apenas levantar a roda dianteira para remover obstáculos de trilhos. (Ainda são guiadores planos, mas são levantados nas extremidades)
A largura do guiador é também importante e a tendência para as bicicletas de montanha parece que estão a ficar mais largas. Barras mais largas dão mais estabilidade durante descidas técnicas cabeludas, mas o lado negativo é que o desobstrução dos trilhos laterais das árvores é reduzido.
Variações nas barras de gota
Outra distinção importante numa barra de gota é a forma da gota. Existem ergo bars que se parecem com isto:
Note que os links são apenas representativos do estilo, não do custo real. Deve haver uma diferença de preço insignificante entre as barras.
No meu caso, a barra ergo empurra a palma da minha mão para longe das alavancas. Isto torna muito mais difícil alcançar as alavancas (principalmente para a mudança, embora também esteja no limite do conforto para a travagem). Poderia resolver este problema de duas maneiras: comprando um conjunto de alavancas que têm uma opção de alcance ajustável, ou trocando o guiador. A última.
Há também a barra randonneur, uma barra de descida em que a barra intermédia se arqueia ligeiramente para cima em cada extremidade, o ângulo de descida para fora, e a descida é menos severa do que o desenho padrão. Concebida para ser mais confortável para passeios longos.
Usado principalmente em BMX / ‘Cruiser’ BMX Bikes e outros usos de pista de terra, com rodas de 20" e 24", respectivamente.
Frequentemente acomodam acolchoamento na haste e na barra superior para quando se passa por cima delas, e batem em partes preciosas do corpo no caminho.
Muito forte, concebida para suportar muitos abusos.
A buzina de touro configuração com um add on para que o cavaleiro possa montar numa posição mais vertical quando nos apartamentos. Isto parece ser um bom ajuste quando a velocidade é desejada algumas vezes mas o cavaleiro também quer ser capaz de sentir o cheiro das flores. Pode travar a partir do topo puxando a haste_.
De: Bike snob NYC
Primariamente utilizadas para corridas, estas barras esbatem a linha entre os bullhorns e as tri-bars/aerobars.
Utilizadas pela primeira vez em 1984 por Francesco Moser’s World Hour Record ride.
3T barras de perseguição.
barras de bullhorn rebaixadas - adicionar aerobars a estas barras e tornam-se barras de perseguição.
Pros
Aparência agressiva - fazem-no sentir mais rápido ou aparecer mais rapidamente mesmo quando está parado.
Cons
Olhar de forma bem cuidada
Muita variação nas ligações entre barras e aerobares, pelo que obter peças sobressalentes é difícil/preço.
Absolutamente roubável - a sua bicicleta não poderia ser deixada fora das lojas locais porque seria um íman de ladrões.
Risco de ser marcado como condutor de peças, se não conseguir andar a uma velocidade que as justifique.
Poucos lugares para montar controlos - poderá ter alavancas de travão nas pegas inferiores e mudanças de velocidade nas pontas da barra do avião. Embora com as engrenagens sem fios os pequenos botões possam ser duplicados e em mais lugares.
Menos bom se o curso tiver curvas técnicas apertadas/baixas devido a uma menor alavancagem.
