Como voltar facilmente a colocar o pneu na jante?

Eu utilizo sempre alavancas para tirar o pneu. Para nunca o voltar a ligar! O mais provável é beliscar a câmara se o fizer e tiver de recomeçar.

Os pneus da Maratona Schwalbe Plus são um dos pneus mais notoriamente difíceis de se montar.
Este vídeo do youtube mostra-lhe como fazê-lo sem alavancas e sem magoar as mãos ou ficar com bolhas.

Só precisa de duas correias para os dedos dos pés ou uma correia semelhante, para empurrar o cordão do pneu para o poço da jante do lado oposto ao último pedaço de pneu que está a tentar voltar para a jante. Como verá no vídeo, basta continuar a trabalhar o talão do pneu no poço da jante do lado oposto e conseguirá colocá-lo, sem problemas.

Isto era um salvador para mim, uma vez que antes disso eu ficava com bolhas e mãos doridas e podia demorar uma hora a mudar a Maratona Plus. Agora demoro um pouco mais de 5mins, sem bolhas ou mãos doridas.

Depende de onde se encontra e das condições. O Youtube tem alguns vídeos, como este :

A minha pequena dica é:

1. Tenha a câmara ligeiramente insuflada antes de colocar o pneu à sua volta.
2. Tirar o pneu completamente da jante.
3. Colocar a câmara-de-ar no pneu, certificando-se primeiro de que não há objectos estranhos no pneu. 3a. Pode não ser o caso, mas verifique se o pneu vai rodar na direcção correcta quando montado na roda. Deve ver uma seta perto da marca do pneu indicando a direcção.
4. Aperte o talão do pneu e introduza-o na jante no ponto em que a válvula atravessa a jante. Ponha a válvula através.
5. Comece a deslizar o talão sobre a jante, mantendo o pneu firmemente pressionado na jante, colocando a parte do pneu já dentro contra a virilha.
6. Trabalhe em ambos os lados até se tornar muito difícil.
7. Defalte a câmara e aplique um pouco de líquido de lavagem no resto do talão deixado para ser montado.
8. Mantendo o talão bem unido, deslizar o pneu sobre a jante usando apenas os polegares ou dedos.
9. Beliscar as paredes laterais do pneu e certificar-se de que não ocorreu um beliscão. Contornar todo o pneu para se certificar de que está bem.
10. Insuflar a câmara de ar até o pneu estar sentado na jante.
11. Verificar mais uma vez se o pneu está assentado correctamente e, se possível, tentar certificar-se de que não ocorrem outros beliscões.
12. Certificar-se de que, quando a roda é rodada, não existem saliências no flanco ou na superfície do pneu. Certificar-se de que a rosca do pneu funciona correctamente.
13. Encher completamente o pneu para corrigir a pressão.
14. Voltar a rodar para verificar a existência de problemas. Pingar o pneu para ouvir aquele belo som :)
15. Montar a roda e já está!

Uso um pouco de gordura de silicone nas jantes e descobri que fazia uma enorme diferença - quando eu era mecânico de automóveis, usávamos sempre um pouco de sabão para pneus para fazer o pneu deslizar mais facilmente para a jante.

Após alguns comentários, seria sensato limpar a jante depois disto com um agente desengordurante.

Normalmente certifico-me de ter as minhas luvas de ciclismo calçadas. Também coloco ar suficiente na câmara para poder empurrar a câmara para dentro do pneu e no seu lugar na jante. Depois uso as minhas mãos para colocar o talão do pneu na jante, rolando do lado esquerdo e depois do lado direito, começando na válvula e trabalhando até ao ponto oposto. Também tento usar a carne na base dos polegares para fazer o trabalho duro de rolamento. À medida que me aproximo de ter o pneu completo ligado, deixo sair um pouco de ar da câmara, de modo a libertar a pressão sobre o talão o suficiente para colocar a última parte com as mãos. Nos casos realmente apertados, utilizo apenas uma única alavanca de pneu à esquerda do ponto mais distante para fazer avançar o pneu e depois uso o meu polegar para o último “empurrão”. Uma vez que tem a câmara insuflada o suficiente no início para a posicionar no interior do pneu, deverá verificar que evita beliscar a câmara.
Então encha a câmara apenas um pouco mais, e ande por aí a olhar para o interior da jante e junte o pneu, procurando ver se a câmara é beliscada pelo pneu. A pressão tem de ser suficientemente baixa para ser fácil de empurrar o pneu para dentro, à medida que se vai dando ao pneu uma forma sólida.
Quando se fica suficientemente confiante ao colocar o pneu, pode-se saltar a verificação lenta e apenas bombear a roda até à pressão total. Depois, olhar para ambos os lados da roda na linha do pneu logo acima da jante. Isto deve ser uma distância agradável e uniforme da jante, ao longo de todo o percurso. Se for em direcção à jante ou longe da jante em qualquer ponto, então tem um beliscão e precisa de deixar sair a pressão da roda imediatamente, antes que ela sopre!

Talvez o esteja a fazer mal. Talvez seja o tipo de alavancas de pneu que está a usar. As que uso são feitas de plástico, e são bastante grossas. Acho que nunca perfurei um tubo com a alavanca de pneus. Para mim, acho que os meus pneus são bastante apertados, e fazê-lo à mão é impossível.

Ferramenta de pneus Slick Stick. Não há outra resposta.

Um “Slick Stick” é um pedaço de barra de nylon, com cerca de ½" de diâmetro e 5 polegadas de comprimento, com entalhe numa das extremidades. Coloca-se no espaço entre o pneu e a jante, espreita-se para fora, e depois desliza o pau primeiro numa direcção e depois na outra para desmontar o pneu – 30 segundos no máximo. Inverter a operação para voltar a montar. Nunca há hipótese de uma câmara-de-ar apertada.

A dificuldade de colocar a última gota de pneu é um factor da jante e do pneu combinados. Cordão apertado sobre o pneu e ou especificação apertada sobre a jante. Uma das melhores formas livres de ferramentas é trabalhar o pneu como acima referido (como colocar a tampa em tupperware) a partir da válvula. Em seguida, o último bit deve ser enrolado utilizando a parte superior da palma da mão. Um giro à volta do aro longe de si. Como se estivesse a rolar uma aderência para a frente. Isto dá uma vantagem maior do que os polegares e não arrisca beliscar o tubo com uma ferramenta, de plástico ou não.