Se quiser maximizar a sua velocidade máxima, vá para uma engrenagem de 11 dentes. Se quiser maximizar a sua velocidade média, a menos que seja um profissional, provavelmente está melhor sem ela. Mesmo a velocidade de cruzeiro a 40km/h não requer e 11 dentes de engrenagem.

Por exemplo, veja esta tabela, mostrando velocidades de cruzeiro1 para um cassete de 11 - 21 dentes:

E compare com esta tabela para um cassete de 12 - 25 dentes:

Pode ver que a engrenagem de 11 dentes só é realmente útil para velocidades de cruzeiro que os cavaleiros a nível profissional podem manter, ou para pequenas rajadas. Portanto, como eu disse, se não estiver a tentar quebrar o seu próprio recorde de velocidade máxima, pode estar melhor com uma engrenagem de 12 dentes.

Ecrã de tabelas captado de bikecalc.com. Veja. )

Lembro-me de ter lido há algum tempo atrás sobre como a maioria dos cavaleiros não consegue manter uma potência suficientemente alta para fazer valer a pena uma engrenagem de 11 dentes, mas não consegui aumentá-la. Talvez outro colaborador o publique.

1 Cruising aqui significa pedalar a 90 r.p.m.

Para mim, e para muitos cavaleiros que passam pela minha loja, falta o 11-25 a engrenagem crítica 16t, que (pelo menos para mim) é o ponto doce. Ou seja, a engrenagem de que não tenho tendência a girar, e que não se transforma num festival de moagem.

Se eu estiver a fazer uma viagem Euro, então correrei um 11-28, com uma frente compacta. Mas em casa, para uma viagem diária, um 53/39 padrão com um 12/25 é perfeito.

Pelo que vale, a engrenagem 11t foi concebida para dar uma manivela compacta, com a sua gama frontal mais pequena, a mesma ou semelhante velocidade máxima de uma configuração “padrão”, que na altura era um máximo de 53/12.

Algumas pessoas nunca terão a oportunidade de usar a configuração de 11 dentes, quer por não estarem em forma ou por outra razão.

Assim, podem optar pela vida ligeiramente mais longa esperada dos 12 (menor desgaste por dente) e pelo espaço ligeiramente mais estreito entre as relações que podem fazer com que a mudança de marcha seja menos difícil.

Uma engrenagem de 11 dentes é significativamente menos eficiente que uma de 12 dentes, mesmo sem o aumento da resistência ao vento a essa velocidade.

Ver o seguinte artigo em profundidade Sobre a eficiência dos accionamentos de corrente de bicicleta “

Outra forma de o ver é que, embora a corrente cruzada não seja tão grande coisa com os componentes actuais (isto foi confirmado para mim neste mesmo fórum), as correntes cruzadas extremas não são muito agradáveis (ruído, pedalada não completamente suave e assim por diante,…). Por outro lado, a penúltima engrenagem é muito utilizável na maioria das transmissões (duplas).

Portanto, com uma cassete de 11-25, pode andar em “pequeno anel”/12 em vez de “pequeno anel”/13 como pode andar numa cassete de 12-25 (independentemente de o “pequeno anel” ser 34, 39 ou qualquer outra coisa).

Ao mesmo tempo, as 11 engrenagens não são inúteis, pois podem ser usadas em downhills ou sprints.

Por outro lado, se tiver a certeza com a sua utilização extrema de engrenagens, ter a cassete mais apertada possível é melhor: Eu poderia reformular a sua pergunta e dizer: “porque é que se compraria uma cassete de 12-25 quando se pode ter uma de 12-21 que permite velocidades mais rápidas e tem espaços menores (na verdade quase nenhum)?”

A resposta a isso é na verdade a única resposta correcta à sua pergunta inicial e é que a sua cassete deve reflectir que tipo de passeios pretende utilizar para? passeios com carga? corridas de montanha? corridas de montanha?

Uma coisa a perguntar-se é “Qual é a velocidade máxima onde estou disposto a gastar energia, numa base contínua, para manter essa velocidade?”

Sim, é (talvez) elegante fazer 60 mph descendo uma colina, mas a energia necessária para manter essa velocidade em qualquer tipo de base contínua é astronómica. A maioria das pessoas tem uma velocidade máxima sustentável (no plano) algures entre 15 e 25 mph (dependendo do indivíduo), e não faz sentido ter engrenagens que lhe permitam pedalar (a uma cadência semi-normal) a uma velocidade mais rápida do que a sua velocidade máxima sustentável. É mais valioso ter as engrenagens “intermédias” do que as engrenagens de alta velocidade que nunca realmente irá utilizar. No máximo, poderá querer “empurrar” a parte mais alta de forma tão ligeira para tirar partido desse dia raro em que se tem um bom vento de cauda.

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Aqui está uma excelente razão técnica para não o fazer: Talvez não consiga simplesmente colocar a cassete 11-* no seu cubo.

Por exemplo, se considerarmos o Shimano HyperGlide: os cassetes Shimano que têm 11 dentes de roda exigem o cubo estilo HyperGlide-C (compacto), cujos estrias não se estendem até à borda. As 11 engrenagens não vão de facto para os estrias como as outras engrenagens. Senta-se na extremidade do cubo, e vai parcialmente para os estriados encurtados. Requer uma variante especial do anel de fecho, que vem com o cassete. Por outro lado, as cassetes de 12 cassetes encaixam nestes cubos compactos. Por exemplo, estou a utilizar uma gama de 12-23 CS-HG50-8 num cubo compacto HyperGlide que anteriormente tinha um 11. As estrias encurtadas do cubo compacto ainda agarram adequadamente as 12 engrenagens, para que não girem livremente em torno do cubo. (A propósito, aí está: Sou um exemplo vivo de alguém que opta por 12, após usar o 11! Eu ainda só raramente uso os 12).

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Relacionado com o ponto 1, o facto de ser necessário um cubo especial diz-lhe algo: a 11 engrenagem é tecnicamente inferior. Está à margem das especificações do que possivelmente caberá no cubo, que é um mau lugar para se estar. Tem de ser construído com estrias parciais, porque se tivesse estrias completas para ir para um cubo normal, então o cubo da engrenagem seria demasiado fino e fraco. As estrias que não atravessam todo o cubo interior da engrenagem permitem que haja mais aço para manter a peça inteira junta. Há outra forma em que o 11 é inferior: Encontrará normalmente, mesmo numa cassete levemente gasta, provas de que as placas de corrente estão a fazer contacto com o cubo da engrenagem do 11T! Por outras palavras, as correntes não se sentam muito bem nos dentes do 11; elas montam o anel interior. Se não quando a cassete é nova, então eventualmente. O 11 será provavelmente a primeira engrenagem a começar a saltar quando a corrente e o cassete se desgastarem. Uma vez que para muitos cavaleiros é uma grande pista para deitar fora toda a cassete e a corrente, pode levar a substituições desnecessariamente frequentes.

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Um ciclista que raramente usa um 12 usará um 11 ainda mais raramente; talvez nunca. Qualquer engrenagem que não utilize eficazmente reduz o número de engrenagens na sua cassete. Se tem uma cassete de 9 velocidades mas só usa 2-8, então tem realmente uma cassete de 7 velocidades, com espaçamento e rodas dentadas que a tornam compatível com a sua 9 velocidades.

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As velocidades mais altas não se traduzem em velocidades mais rápidas. A sua velocidade máxima numa curta distância pode não ser atingida na engrenagem mais alta, de facto. Uma utilização para a engrenagem mais alta é de facto ir mais devagar, com uma cadência relaxada e lenta. Uma analogia de carro pode ser feita aqui: é como uma engrenagem que lhe permite trabalhar com RPM mais baixa na auto-estrada, poupando gasolina. (As analogias de carro são boas, mas avariam de uma forma importante: os motores dos carros não se cansam, e não têm de se adaptar à distância esperada). Tal como um carro, podemos fazer uma redução numa bicicleta para obter mais potência. Ontem, para apanhar uma luz verde, desci de 5 para 4 na minha cassete 12-23/8, acelerei, e ultrapassei os carros. Além disso, estes downshifts têm de ser subtis: ajuda a ter as relações de transmissão próximas. Para ter relações de transmissão próximas, não obtenha uma cassete que inclua engrenagens que não vai utilizar! Já estava a pedalar com uma cadência decente em 5; um aumento excessivo da cadência no downshift teria sido contraproducente: Acabaria por chicotear as pernas, não indo a lado nenhum.

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As 11 engrenagens de dentes têm um propósito: combinam com sistemas de tracção compactos que têm um anel mais pequeno na frente, como 48 dentes (ou ainda menos), comuns em bicicletas de montanha. São também úteis para bicicletas com rodas de menor diâmetro. As 11 rodas dentadas contra um anel de 48 dentes dão quase a mesma relação de engrenagem que as 12 contra 52. As 11 engrenagens são assim um acessório útil para a conversão de uma bicicleta de montanha para utilização em deslocações diárias de forma barata (evitando a substituição do anel dianteiro). Deitar fora a cassete 13-34 e colocar num 11-25, bater em pneus “manchas de estrada”, e talvez alguns pára-lamas e possivelmente um suporte, e está pronto a partir. Se é isto que está a fazer, o 11 pode ser para si.

Se tem uma bicicleta de estrada com um anel dianteiro de 52 ou 53, com rodas de 700c e manivelas de pedais de tamanho médio, o 11 é provavelmente uma má ideia de que se arrependerá, a menos que talvez seja um ciclista de elite com uma “central eléctrica” que funcione bem com mudanças mais altas.

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Agora posso compreender porque é que alguém escolheria uma cassete com base em quantos dentes tem a engrenagem grande. Algumas pessoas vivem em zonas montanhosas ou montanhosas e desejam um número de dentes mais elevado.

Na verdade, o desejo por mais dentes na cassete só é compreensível se o ciclista não tiver um desviador frontal. Ou, digamos, apenas dois anéis na parte da frente. Caso contrário, o desejo é, bem, ainda compreensível como um desejo, mas não tudo isso racionalmente fundado. Se tiver três anéis, não há necessidade de nada maior do que uma 23 engrenagem na cassete. Com o pequeno anel engatado à frente e o 23 atrás, tem uma engrenagem ridiculamente baixa que se assemelha a montar um triciclo de cinco anos. Se há um troço de estrada que não se pode subir com isso, basta descer e andar. Os únicos ciclistas que precisam de algo mais baixo são os atletas que praticam ciclismo de montanha como desporto, envolvendo façanhas ridículas como escalar troços muito íngremes de uma trilha acidentada. (Devem permanecer na bicicleta, porque é esse o desporto; uma “pessoa normal” ou não iria lá com uma bicicleta, ou iria simplesmente carregá-la por essa secção da trilha).

As bicicletas comercializadas no mercado de consumo em massa vêm frequentemente com cassetes ridiculamente gordas combinadas com três velocidades na frente, o que reforça a crença do consumidor de que estas são boas e necessárias. Não é claro porquê, mas é provavelmente por duas ou três razões. Simplifica a utilização da bicicleta: o utilizador pode encontrar todo o equipamento de que necessita utilizando apenas o desviador dianteiro. Em segundo lugar, o número de velocidades é frequentemente tocado como um ponto de venda ao público em geral. O que acontece quando se coloca uma cassete de 11-34 “Mega Range” (digamos 9 velocidades) numa bicicleta de montanha com três anéis na frente é que o utilizador acaba efectivamente com uma bicicleta de 9 velocidades, com 18 velocidades adicionais que ou são redundantes ou inutilmente baixas. No entanto, pode ser comercializada no folheto como uma bicicleta de 27 velocidades. A grande cassete também parece impressionante, e os consumidores gostam de palavras como “mega”; pensam que estão a receber algo de especial, ou mais pelo dinheiro.

A resposta simples é que as pessoas (especialmente os corredores) gostam de engrenagens bem espaçadas para que pedalem o mais próximo possível da sua cadência óptima.

Para além das outras respostas, há também o ciclocross. As pessoas normalmente não andam tão depressa em ciclocross como andam em estrada aberta, pelo que as velocidades mais baixas podem ser melhores.

Hesito em desenterrar uma pergunta antiga, mas falta uma resposta.

Restrições de rácio de velocidade máxima nas corridas Júnior. É por isso que também verá 14-25 cassetes. Regras de ciclismo dos EUA sobre engrenagens júnior

É quase impossível obter um conjunto de manivelas que satisfaça as rodas com uma engrenagem de 11 dentes. ( Geralmente o máximo é de 52/14 rodas c/700c e pneus de 23-25mm ). Com um 11t, tem um máximo de 40t na frente e uma engrenagem alta mais baixa. 12 não é muito melhor, mas 44t é pelo menos possível e está mais próximo de 52/14.

Traços diferentes para pessoas diferentes é tudo. Tipos com braços como pernas e pernas como pessoas não têm necessidade de um puxador de tocos ou mesmo de 25 por vezes e desejam um 10 até descobrirem o que custa uma instalação de Campy enquanto no meu mundo de recreação e fitness um 12-28 parece quase perfeito a maior parte do tempo e até considerei um 13 ou mesmo 14-27 das 6600 cassetes juniores. A minha primeira bicicleta de estrada foi uma Fuji S10S 10 de 73 com uma velocidade de 14-17-20-24-28 e parecia ser tudo o que eu realmente precisava (na altura) mas agora, com quase 70 anos, as mudanças maiores são minhas amigas.

Pessoalmente nunca uso as minhas 12 engrenagens: mesmo a correr, posso ir mais depressa na engrenagem talvez uma ou duas vezes abaixo. Tendo naturalmente a andar a uma cadência bastante elevada (muitas vezes superior a 100 rpm) mesmo quando estou em cruzeiro, vivo numa área bastante plana, e sou apenas um cavaleiro médio que não vai fazer uma velocidade média mais rápida do que 30 km/h em qualquer distância razoável. Para mim, preencher lacunas na gama de velocidades é mais importante do que ter velocidade de ponta. Mesmo quando já andei em áreas mais montanhosas, acho que o manuseamento da bicicleta é mais uma limitação na velocidade descendente do que as minhas relações de transmissão.

Isto pode não ser bem-vindo, mas Michele Ferrari tem um website http://53x12.com . A ideia é usar engrenagens mais pequenas e cadências mais altas porque a utilização de 11 engrenagens requer uma tremenda quantidade de torque que torna difícil pedalar eficientemente.

Com a cassete de 11 velocidades agora disponível, é possível obter um espaçamento mais apertado entre engrenagens com 11 engrenagens. Mas use 12, se quiser ser eficiente.