Se obtiver pneus tubulares com válvulas removíveis, pode colocar algum selante no seu interior que muitas vezes lhe curará os furos sem que se dê sequer por isso.
Tenho tendência a descobrir que mudo os pneus no segundo furo, mas li que as pessoas encontram oito furos selados após um passeio num pneu tubular (MTB). Com um clincher isto teria provavelmente significado parar para mudar ou reparar a câmara interior oito vezes.
Tufo e Stans selam bem as palavras, mas não é assim tão barato. Para economia e mesmo eficiência, “selante de cerveja em casa” (Google) pode ser usado contendo látex líquido, tal como vendido para fazer máscaras ou como cola de costura, uma gota de água de amoníaco e água se for necessário desbastar, com algumas fibras adicionadas, tais como a flor de milho, pimenta, purpurina ou relva artificial usada em terrenos de comboios modelo.
O selante pode aparentemente ser usado em clinchers também, mas selar uma câmara fina, em vez de um pneu com roscas, pode ser menos eficaz e ou menos permanente, presumo. Reparo os meus furos de clincher mas sela os furos tubulares.
Os 30 gramas a 50 gramas de selante se adicionados antes do furo reduzirão ou removerão a vantagem de peso dos tubos, mas combinado com o facto de os tubos poderem ser montados com uma pressão de ar muito baixa (ou mesmo zero), significa que os furos muitas vezes não o irão parar numa corrida, ou no seu trajecto. O furo irá normalmente selar e pode simplesmente continuar a andar num pneu mais macio.
As tubulares podem ser bombeadas para cima, por exemplo até 175psi para uso em superfícies lisas, tais como velódromos. As estradas à minha volta são boas, por isso, principalmente para resistência à perfuração, circulei em tubulares a cerca de 145psi, uma pressão não permitida pelos afiadores que compro.
Duvido que outros façam o mesmo, mas, acho que a cola de couro de 100 ienes (loja de dólares) funciona para mim, fornecendo um pneu adequado à colagem de jantes, mas não sou um corredor. Também recebo o meu látex a esse preço.
A maior desvantagem dos tubos é que se deve realmente transportar um pneu sobresselente e não apenas uma câmara interior sobresselente para quando o furo é demasiado grande para o látex selar. Dito isto, sinto-me bastante confiante de que o meu látex resistirá ou selará o suficiente para me permitir chegar a casa.
Devido à facilidade de transportar uma câmara de ar sobresselente e um kit de reparação, dada a escolha que penso que provavelmente utilizaria clinchers uma vez que não sou um piloto de corridas. Mas comprei algumas rodas tubulares de carbono mais baratas do que as do clinchador, de jantes profundas e gosto de as utilizar frequentemente. Se eu estivesse a correr, guardaria os meus tubulares para o dia da corrida e usá-los-ia de preferência a clinchers pela sua qualidade de corrida ligeiramente superior e propriedades auto-vedantes acima mencionadas.
Adenda Aparentemente, algumas pessoas colocam selante no tipo com núcleos de válvulas não removíveis (embora talvez não contenham fibra) e que também é possível injectar selante directamente nos furos de perfuração, creio eu.