Qual é a diferença entre uma bicicleta de montanha e uma bicicleta de estrada?

• Encontrará a viagem muito menos esforço, pois está a reduzir dramaticamente o peso da bicicleta.
• Poderá também acelerar muito mais rapidamente, pois a resistência ao rolamento será reduzida através da utilização de pneus mais finos.
• É provável que a sua engrenagem permita também velocidades mais rápidas.
• Se anteriormente tinha suspensão, notará que a capacidade de acelerar, travar e virar é muito melhor, e mais precisa.
• Aprenderá rapidamente como os solavancos são desconfortáveis, pelo que terá de se habituar a esquivar-se a pedras redondas, buracos, etc.

Quanta diferença, perguntou. Quando comecei a montar pneus magros, reparei que os lugares distantes, os que demorei demasiado tempo a alcançar, se tornaram muito próximos e consegui chegar lá rapidamente com muito menos esforço. É como se a distância e o tempo estivessem distorcidos a meu favor, como a viagem no tempo do StarWars.

O lado negativo, como já disse: parece que passou demasiado tempo a lutar contra o boxe com protecções almofadadas, depois, de repente, está de mãos nuas e sem cara, voando a mais de 35 mph à volta de obstáculos traiçoeiros que já não pode ignorar, equilibrando-se sobre um guiador mais contorcido e mais duro onde as alavancas de travagem não são alcançáveis o tempo todo. De qualquer modo, é impressionante quanto abuso um pneu de 23mm pode suportar se as jantes forem sólidas.

Após a novidade passar, porém, acaba-se por conhecer, respeitar e admirar os pontos fortes e fracos de qualquer tipo de bicicleta, podendo também montar, se desejado, toda uma gama colorida de configurações híbridas possíveis, ou mesmo usar qualquer um dos tipos de bicicleta fora da sua esperada aplicação primária.

Esperamos que isto ajude!

Muito.

Mas antes de sair e comprar algo brilhante e novo, porque não experimentar um investimento a curto prazo em cerca de 26" Conti Gatorskins a 1,25" para o seu mtb? (Provavelmente também precisará de um novo par de tubos interiores) Tente viajar com estes e aposto que notará uma grande melhoria nos pneus de 1,95", só por fazer esta mudança relativamente barata.

(Depois saia e gaste alguns milhares de dólares numa bicicleta de estrada de carbono e será ainda melhor!)

Ao longo dos anos tenho usado ambos e, na minha opinião, o MTB de cauda dura com manchas de 1,25 polegadas ou um híbrido é o caminho a seguir. O que se perde em velocidade máxima, ganha-se em durabilidade. O MTB está muito melhor equipado para suportar o castigo do deslocamento diário. Não há nada mais aborrecido do que trocar tubos ou classificar correntes emaranhadas quando já deveria estar a trabalhar.

Um conjunto de pontas de subida de colina / barra faz uma enorme diferença e permite-lhe ajustar a posição de condução. Se precisar de velocidade extra, obtenha um conjunto de sapatos de montar com presilhas ou apenas grampos de dedo do pé da velha escola.

Em relação à velocidade, depende realmente do ciclista tanto quanto depende da bicicleta. Faço frequentemente passeios sociais&nbsp de 30 a 50 milhas no fim-de-semana e acompanho o meu MTB de 26". As únicas vezes em que estou realmente em desvantagem são longas descidas suaves onde simplesmente não tenho mudanças suficientemente altas.

Notará de imediato 3 grandes diferenças, com outras que poderá opcionalmente implementar no futuro.

1. As bicicletas de estrada são muito mais leves do que as bicicletas de montanha. Menos peso significa que pode ir mais longe ou mais depressa com o mesmo esforço que coloca na sua bicicleta de montanha.
2. As bicicletas de estrada têm pneus muito mais estreitos (em comparação com uma bicicleta de montanha) com uma pressão muito mais elevada. Isto significa que tem muito menos resistência ao rolamento de uma bicicleta de estrada. Mais uma vez, pode ir mais longe ou mais depressa com a mesma quantidade de esforço que coloca na sua bicicleta de montanha.
3. A sua posição de condução numa bicicleta de estrada é muito mais aerodinâmica do que numa bicicleta de montanha. Assim, pode ir mais longe ou mais depressa com a mesma quantidade de esforço que coloca na sua bicicleta de montanha.

Essas são as diferenças de stock. Opcionalmente, pode:

1. Adicionar grampos de dedo do pé ou pedais clivados à sua bicicleta. Bloquear o pé ao pedal aumenta a eficiência da sua bicicleta. Isto pode tornar mais 10% mais fácil pedalar a sua bicicleta de estrada.
2. Adicionar barras aéreas - se pedalar frequentemente ao vento, ou andar bastante depressa, adicionar barras aéreas dá-lhe uma posição adicional de bicicleta com menor resistência ao vento. Isto pode tornar mais 10% mais fácil de pedalar a sua bicicleta de estrada.

Este é um fio antigo, mas talvez a minha resposta ajude alguém.

Entrei ontem numa loja de bicicletas pensando em comprar um MTB ou um híbrido. Sempre os montei e em França, onde andei muito na cidade, isso era necessário: quase não havia estradas para bicicletas e eu levantava-me e saía constantemente a pé, atravessando trilhos de eléctrico e obstáculos de navegação. Uma bicicleta de montanha é boa para isso, pode-se ficar em cima dela, slalom em qualquer lugar, parar e ir com pouco esforço/avergonhamento. Com uma bicicleta de montanha/híbrida, você está “dentro” da bicicleta, ela torna-se parte de si e protege-o.

Contudo, o tipo na loja não tinha nada disso e fez-me entrar numa bicicleta de estrada, ahhhh!! Senti-me desconfortável e um pouco assustado enquanto ele a segurava e me fazia pedalar para trás e ajustar a minha posição. Ainda concordei em levá-la para um passeio de teste à volta do quarteirão, mas na verdade ficou um pouco aliviado por ele me ter entregue um capacete… Normalmente nunca me preocupo com capacetes.

De qualquer modo, aqui estava eu, não a entrar na minha posição habitual na bicicleta, mas sim a empoleirar-me naquele quadro estreito. Começar a bicicleta foi embaraçoso, mas no momento em que a comecei a andar senti-me maravilhoso. Estava a sobrevoar a estrada com uma facilidade que nunca tinha conhecido. Mas só desfrutei da sensação por um segundo: os travões, onde estavam os travões? Precisava dos meus travões na sua posição habitual. Ligeiramente em pânico, apertei os travões e descobri que podia parar, mas não tão abruptamente como numa bicicleta de montanha. Os dias de corrida numa rua super estreita a toda a velocidade e de travagem tão forte como no último segundo acabaram… depois, mais uma vez, não há tantas ruas estreitas nos EUA.

Descobri que a navegação no trânsito num semáforo vermelho era desconfortável e perguntei-me se me conseguia habituar à bicicleta, por isso disse que queria levar a bicicleta híbrida tipo MTB que tinha estado a observar. A sua utilização foi uma bênção, foi tão fácil e familiar. No entanto, no momento em que me fiz à estrada, comecei a sentir falta daquela sensação que tinha tido com a bicicleta de estrada, daquela sensação que estava a sobrevoar a estrada. Levantei-me na mota, desleixei-me, travei com força e recomecei, encontrando alguma satisfação nas minhas artimanhas.

Se o MTB tivesse sido realmente fantástico, poderia até tê-lo comprado, mas não era assim tão bom. Era uma bicicleta muito boa e serviria, mas eu não a adoraria. Voltei à loja e levei de novo a bicicleta de estrada. A segunda vez senti-me menos embaraçada, e estava a sobrevoar a estrada novamente.

Comprei a bicicleta de estrada e estou muito feliz com ela. Uma desvantagem para mim é que não a posso embalar da forma como costumava embalar a minha velha bicicleta. Costumava ter um grande cesto à frente e um grande cesto com dois cestos na parte de trás. Eu ia ao Home Depot, mas ferramentas, pranchas, tochas tiki, etc, e depois passava todos os condutores esperançosos com as suas carrinhas, punha tudo na bicicleta e conduzia, deixando-os perplexos. Quanto mais peso eu colocava na minha bicicleta, mais estável ela ficava e, apesar de tornar a bicicleta mais pesada, o esforço para a fazer andar nunca se tornava intransponível.

Na minha nova bicicleta, transportar tanto material seria impensável. Acho que os condutores de carrinhas vão adorar a minha bicicleta ;)

Em vez de uma bicicleta de estrada para deslocações pendulares, poderia considerar uma bicicleta “híbrida” que se destina especificamente a deslocações pendulares: ver por exemplo esta pergunta e esta resposta .

A minha deslocação pendular é no trânsito, por isso, muitas partidas e paragens, e, em todas as condições meteorológicas: guiador mais plano (em vez de cair), travões de disco (úteis na chuva), guarda-lamas, um porta-lamas e um cesto, e outras coisas que não encontraria numa bicicleta de estrada.

Um híbrido dará muitas das mesmas vantagens de velocidade, por exemplo, sem suspensão, pneus não nodosos, e uma gama adequada de mudanças.

A diferença é ENORME! Quando se entra num conjunto de pneus de estrada magros, duros, de rolar rápido e sem puxadores, vai sentir-se como se a sua bicicleta tivesse sido libertada. Os puxadores de um pneu de bicicleta de montanha de baixa pressão criam e enorme quantidade de arrasto, quando já não tiver de empurrar contra eles a diferença será inacreditável.

Pode também reparar que já não está a pedalar com o peito preso para fora como uma vela. Verá que o novo perfil aerodinâmico, mais elegante, permite-lhe manter a sua velocidade com muito menos esforço.

Também notará que os pneus de bicicleta de estrada, mais duros e mais escuros, são muito mais ásperos ao passarem por cima de solavancos e buracos. Este inconveniente vale bem a pena não ter o arrasto. Pode comprometer-se ao obter um pneu mais gordo do que permite uma pressão de ar mais baixa e dá-lhe mais amortecimento, mas prefiro os pneus duros e escanzelados reduzidos que lhe dão.

Provavelmente notará que a bicicleta de estrada é mais leve e com a sua bicicleta mais leve e menos arrasto de pneu é muito mais fácil de acelerar.

Subindo colinas íngremes, provavelmente notará que a engrenagem da bicicleta de estrada é mais alta e poderá falhar a engrenagem mais baixa, a menos que a sua bicicleta de estrada esteja equipada com uma engrenagem de passeio (3º anel interior mais pequeno).

Provavelmente não notará a falta de banda de rodagem, mesmo em pistas de gravilha. Na maioria das vezes, o piso não é necessário em pistas de bicicletas de cascalho, mas se fizer curvas em cascalho, notará que as suas rodas se lavam muito mais facilmente, por isso tome cuidado extra ao fazer curvas.

Se for uma pista de corrida tradicional, notará que o guiador e o sistema de travagem são diferentes e que é ainda um pouco mais difícil de parar. A princípio, também descobrirá que a deslocação é um pouco confusa e pode levar algum tempo a habituar-se.

Também poderá descobrir que a sua posição de condução é um pouco menos natural e um pouco menos confortável.

Adquira uma bicicleta específica para a estrada/condutor. Não se arrependerá.

Já tenho uma bicicleta de estrada há 3 dias desde que me transferi de motociclista de montanha para motociclista de estrada. Já fiz pouco mais de 50 milhas e as minhas experiências até agora seriam ambas as bicicletas com prós e contras. A bicicleta de montanha é muito mais lenta. A largura dos pneus sendo mais espessos significa mais contacto superficial com a estrada e torna-o mais lento e requer muito mais esforço para andar especialmente em subidas. A bicicleta de estrada que tenho, tem pneus finos e a diferença de velocidade é espantosa. A única desvantagem que encontrei é que sem uma suspensão, sente realmente cada pequeno choque/divisão na estrada e em passeios longos isto pode tornar-se muito desconfortável nas suas costas/ corpo/braços mais baixos. A posição do seu corpo também precisa de se habituar. Inclinar-se para a frente em vez de se sentar direito é um pouco estranho, mas mais uma vez, vou habituar-me a isso. De um modo geral, embora eu me agarre à bicicleta de estrada, vai adorar a diferença de velocidade.

Colocando desta forma - quando volto a andar de MTB depois de andar de bicicleta de estrada, sinto-me como o equivalente a nadar de bicicleta a nadar através de uma árvore genealógica.

Esta velha pergunta fez o seu caminho para o topo da pilha, e descobri que em 2018, a maioria das respostas estão incorrectas.

Tal como está agora, uma bicicleta de estrada é de facto mais rápida, mas as margens não são “enormes” ou “muitas” como descrito nas outras respostas, mas variam de pequenas a insignificantes dependendo do tamanho (os pilotos maiores fazem mais potência) e da aptidão do ciclista e da qualidade dos pneus escolhidos. Desde que esta pergunta foi feita pela primeira vez, as dimensões típicas das rodas MTB aumentaram, sendo comuns 29ers (rodas maiores rolam mais rapidamente). Os pneus MTB também progrediram muito, e existem agora excelentes pneus sem câmara de ar com compostos de alta tecnologia que rodam fantasticamente bem.

Para mim, a diferença entre um 29er com um pneu XC de qualidade e uma bicicleta de estrada com pneus de qualidade é de cerca de 2mph. No entanto, substitua esse pneu XC por um pneu de turismo/grancha de qualidade e que desça a ~1,5mph. No entanto, na bicicleta de estrada, a diferença entre um pneu de nível de entrada e um pneu de qualidade está também na região de ~1,5mph. Acrescente em algumas superfícies de estrada pobres/grandes, e a distância entre as duas bicicletas diminui ainda mais.

Assim, em resumo, os pneus desempenham o maior papel a velocidades de deslocação típicas, e um MTB equipado com um pneu slick de alta qualidade pode até ser mais rápido do que uma bicicleta de estrada com um pneu de má qualidade.