Por que é que os meus pneus continuam a perder ar, mesmo depois de ter substituído os tubos?

Não é raro os pneus mais estreitos precisarem de ser bombeados todos os dias ou dois, mas se estiverem realmente a perder ar após “alguns minutos”, então os tubos foram de alguma forma içados.

Alguém verificou se os pneus tinham pequenos pedaços de arame, etc., colados neles? Um pequeno pedaço de arame pode perfurar uma nova bisnaga em minutos. Alguém verificou as jantes para se certificar de que as tiras das jantes estavam intactas, e nenhuma das pontas dos raios estava a sair? Uma tira de aro em falta ou mal posicionada pode fazer com que um tubo perfure em ordem curta.

Aos sete anos de idade a sua bicicleta é um mero adolescente, e não há necessidade de a substituir devido a este problema.

Eu tinha este problema, e descobri que havia um pequeno pedaço de vidro no pneu que perfurava cada câmara interior que punha na bicicleta assim que a insuflava.

Não se limite a passar o dedo dentro do pneu, vai cortar a mão.

Não menciona o tipo de bicicleta a que se refere, mas se olhar para as suas rodas com o tubo para fora e os pneus desligados, pode provavelmente ver qual é a causa raiz.

As rodas de bicicleta devem ter fita de aro ou uma tira de aro que proteja o tubo dos buracos dos raios do aro. Das duas aproximações, a fita de aro é a mais moderna. A tira de aro pode ser de borracha, ou plástico, ou um material tecido ligeiramente extensível (tecido de poliéster, por exemplo).

Normalmente, se tiver uma tira de aro não danificada do tamanho correcto para a sua roda, é altamente improvável que o seu tubo esteja a ser perfurado por contacto com os furos dos raios/bicos dos raios. Pode ser cortada pelo orifício onde a haste da válvula atravessa o aro, mas se assim for deve ser óbvio.

No entanto, se tiver fita de aro, mesmo que seja a largura correcta, é possível que a fita de aro não esteja a aderir ao aro num ou mais locais, e possa estar a mover-se por baixo do tubo, expondo assim os orifícios dos raios, e fazendo com que os seus tubos rebentem.

A fuga que descreve - demorando alguns minutos a ficar plana - sugere um pequeno furo, e isto não é inconsistente com um tubo cortado por um buraco de raio, mas normalmente tal corte é suficientemente grande para deixar sair o ar quase imediatamente.

Para descobrir, inspeccione o seu tubo com fuga. Retire-o da roda, e bombeie um pouco de ar para dentro dele. Onde está o buraco? Se estiver no lado da válvula do tubo - a porção que entra em contacto com a fita de aro/fita de aro/fita de aro/furos de raios - então este pode ser o seu problema. Segure a câmara debaixo de água, se necessário, para ver onde surgem bolhas.

Se o furo estiver no exterior da câmara, onde a câmara está em contacto com o seu pneu, precisa de verificar cuidadosamente o pneu. Pode esperar-se que a loja de bicicletas o tenha feito, mas nunca se sabe. Passe os dedos por cima do interior do pneu . Como o outro responsável sugeriu, pode obter um pequeno furo de um pedaço de arame (um “espinho de michelin”) que perfurou a carcaça do seu pneu, ou um espinho de cabeça de cabra, ou um pedaço de vidro. Tem de remover isso da carcaça do pneu, ou este perfura cada nova câmara de ar que colocar.

Para além dos bons conselhos dados por outros, por vezes a válvula vaza. Isto deve aparecer no teste da água.

Tenho este problema numa das minhas rodas mas não na outra. De momento, posso sair impune com o bombeamento uma ou duas vezes por semana.

Tente usar uma bomba diferente. Tive o mesmo problema e não consegui encontrar uma fuga, substituí o tubo e continuei a ter o mesmo problema. Eventualmente, tentei uma bomba diferente e não tive problemas. A bomba que eu tinha devia estar a danificar a válvula.

Uma coisa que li é que se alguma vez montar em pneus com pressão insuficiente ou furados, fazer isso pode dar-lhe um beliscão .

Certifique-se de que o seu núcleo de válvula está apertado. Pode comprar uma ferramenta de válvula na sua loja local de autopeças. Se o núcleo da válvula estiver apertado, tem um orifício se ficar plano em poucos minutos. Substitua o tubo e verifique a sua tira do aro para se certificar de que está a cobrir todas as extremidades dos raios. Prefiro tubos resistentes a espinhos. Eles duram cerca de 10 vezes mais entre planos e mantêm o ar por mais tempo. São mais pesados e mais caros, mas é sempre melhor do que mudar de plano.

A causa mais provável é uma válvula de má qualidade, uma variante da obsolescência incorporada. A ideia é comprar bom material e pode ser fácil, ou comprar barato e sofrer.

Incapaz de aceitar que o marketing moderno pudesse ser tão manipulador, andei muitos anos com pneus mais baratos (comprados em lojas de departamento). Não tem piada.

Desde que mudei para pneus de turismo de alta qualidade há cerca de um ano, descobri que eles permanecem duros durante meses de cada vez E ainda tenho de ter um furo (que inclui 4 semanas de ciclismo na espinhosa Extremadura em Espanha).

A minha mulher usa um pneu semelhante (marca diferente), e afirma ter ciclado nos mesmos pneus durante dois anos sem um único furo.

Tive o mesmo problema, e com o uso de óculos de leitura encontrei finalmente um buraco muito pequeno no meu pneu. Use alguma super cola, JB Weld ou similar para preencher o buraco no pneu.