Como posso saber se uma jante está dobrada ou se a roda está apenas fora da verdade?

A qualificação comum aqui é importante: a verdade é uma habilidade que beneficia da prática e da experiência (galinha, conhecer o ovo). As suas rodas são importantes, e é importante ter alguém que saiba o que está a fazer, pelo menos verifique o seu trabalho se estiver apenas a aprender (ou se não estiver inclinado a confiar no seu bem-estar no trânsito denso às rodas que você mesmo trincou).

Dito isto, um aro que não esteja dobrado deve ter mais ou menos tensão falada em todos os raios quando é verdade. Por outro lado, uma jante dobrada exigirá maior tensão em alguns pontos e menor tensão em outros. Assim, uma tensão de fala notavelmente desigual numa roda verdadeira é um sinal de que a jante pode estar dobrada.

Se remover o pneu e soltar completamente todos os raios, ou melhor, removê-los também, e colocar o aro sobre uma superfície plana, deve tornar-se claro se o aro está dobrado ou não. Obviamente, isto requer algum trabalho que pode ser desnecessário se a roda precisar simplesmente de truing, por isso tentaria isso primeiro. Se falhar e estiver a pensar em substituir ou reparar a jante, esta terá de ser removida de qualquer forma.

Bem, por vezes o aro é visivelmente dobrado, especialmente se houver vincos nos lados. Mas se não estiver visivelmente dobrada, e não tiver um olho experiente, então tem de se tentar realizar a roda e ver se ela está bem levantada.

Algumas mossas menores numa jante podem ser reparadas com o equipamento adequado, mas outras requerem a substituição da jante.

Para além disso, é necessário ler um livro.

(Note-se que se a roda não for particularmente cara, então esta é uma boa oportunidade para aprender o truing da roda. Se for razoavelmente cuidadoso (e usar a chave de boca direita) não a vai estragar muito pior, e, a menos que seja verdade, vai ter de a levar para a loja de qualquer maneira. Portanto, uma boa altura para experimentar a truing wheel truing).

E em resposta a @WTHarper:

Ajuda a saber como é que a roda foi enfiada em primeiro lugar. Se foi atingida por um carro, então as probabilidades de uma jante dobrada são bastante altas. Se “acabou de acontecer” – a roda saiu do alinhamento por si só – então uma jante dobrada é muito improvável (e é provável que um raio partido). Se aconteceu numa queda “suave” – por exemplo, a roda escorregou de debaixo de si em cascalho solto – então uma jante dobrada é possível mas improvável. É mais provável que alguns raios tenham acabado de ser esticados. Se aconteceu numa queda dura ou ao atingir uma obstrução, então uma jante dobrada é mais provável, mas longe de ser certo.

(E eu deveria ter mencionado a verificação de raios partidos: Primeiro verificar se todos os raios estão apertados, e se alguns estão soltos verificar se estão de facto partidos. Seria muito raro uma roda não “taco” ligeiramente quando um raio se parte, e substituir o raio deve voltar a ser verdadeiro com relativamente pouco esforço).

O melhor conselho aqui é levar a sua roda a um construtor de rodas experiente que deve ser capaz de realizar a sua roda se for possível ou reconstruí-la se precisar dela.

Rodas de verdade é uma daquelas coisas que é mais Arte do que Ciência e uma vez que começa a correr mal, só piora. http://sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Primeiro: não tente experimentar uma roda em que confia sem experiência!

Se a tensão dos raios for alta no lado do desvio da jante, então pode melhorar a verdade ajustando a tensão dos raios. Se a tensão dos raios for baixa no lado do desvio ou se as tensões forem aproximadamente iguais, então a jante está dobrada e tentar fixá-la com tensão irá piorar o equilíbrio de tensão.

Se conseguir ouvir os tons bastante bem, pode verificar a tensão arrancando os raios. Ou depena na cruz (neste caso tenha em conta que está a conflitar a tensão de dois raios) ou amortece os raios na cruz e depena um raio da cruz.

Nas rodas não acabadas, pode-se comparar directamente as tensões dos raios nos dois lados (ou seja, vindas de diferentes flanges do cubo). Se a roda estiver solta (como acontece com as rodas traseiras engrenadas ou com a maioria das rodas de travão de disco), é necessário prestar atenção à tensão relativa com respeito aos raios do mesmo lado_, e comparar isso entre os raios de ambos os lados da roda perto do desvio.

Por exemplo, se eu tiver uma roda traseira de estrada com um desvio da jante para a esquerda (não-condução), sei que os raios do flanco direito (de tracção) estão com tensão mais alta do que os da esquerda, pelo que não posso comparar os tons directamente. Arranco alguns raios de flange esquerda perto do desvio, e depois alguns outros raios de flange esquerda à volta da roda, e faço o mesmo para os raios de flange direita. Se os raios de flange esquerdo no desvio da jante forem mais apertados do que a média, e os raios de flange direito forem mais frouxos do que a média, então eu posso fazer o mesmo com uma chave de boca. Se for o oposto, ou se os lados forem os mesmos, então é uma chamada de julgamento (sobre se a verdade será capaz de corrigir o desvio, mantendo ao mesmo tempo uma tensão aceitavelmente uniforme).