Vs. travões hidráulicos de disco mecânicos

Os sistemas hidráulicos são utilizados em sistemas superiores, os cabos são frequentemente um sinal de um conjunto de travões barato, pelo que as suas observações são correctas no que diz respeito às bicicletas “profissionais”. No entanto, existem muito bons travões de disco de cabo (por exemplo, Avid BB7’s) que são a excepção que prova a regra. .

Os cabos têm a desvantagem da fricção que a hidráulica praticamente elimina. É significativamente mais fácil modular os travões hidráulicos, obtém-se mais força nas pastilhas, daí mais potência de paragem para a mesma entrada, e uma retracção mais rápida/mais fiável e previsível das pastilhas quando se soltam os travões. Como o sistema hidráulico é selado, a grão e o grime não podem entrar para encravar as peças em movimento, tornando-as praticamente livres de manutenção (substituir as pastilhas gastas é quase tudo o que é necessário fazer) Os sistemas hidráulicos são também mais fáceis de configurar e ajustar (com as ferramentas certas - quase impossível sem elas). Os cabos têm o comprimento exacto, e precisam de “ajustes” à medida que se esticam de novo.

Dito isto - um sistema de cabos de boa qualidade e bem mantido irá executar um conjunto de travões hidráulicos de má qualidade e baratos, pelo que não se pode afirmar “o seu hidráulico é melhor”.

Desvantagens do hidráulico ocorrem quando se obtém uma fuga como um furo numa mangueira ou um selo soprado. São menos “utilizáveis no campo” do que os cabos, essencialmente o travão torna-se inútil e irreparável (no campo) por uma pequena falha - o que felizmente acontece muito raramente, e normalmente é causado por transporte deficiente em vez de ser transportado a cavalo.

Outro problema relatado com o sistema hidráulico é a ebulição do fluido. Isto é mais um problema em bicicletas de estrada onde descidas de montanha de 100’s de metros verticais num tempo muito curto são mais comuns. Com fluido sobreaquecido inicialmente, a pressão no sistema pára a ebulição do fluido. Quando o travão é libertado (mesmo por um momento), a pressão desce e o fluido ferve, e os travões deixam de funcionar - de todo - a alavanca apenas entra até ao fim. Outra coisa que pode acontecer é o ciclista parar sem problemas, mas o calor na pinça (que já não é arrefecido pelo fluxo de ar) migra para o fluido durante os minutos seguintes, por isso, quando o ciclista se desloca, não há travões. (Isto é diferente do desbotamento do disco onde as pastilhas e o sobreaquecimento do disco e a perda de eficácia dos travões lentamente - ambos os tipos sofrem isto igualmente)

Cuidado no futuro com as mudanças hidráulicas…. Disponível agora se tiver o grande $$$$, mais leve que os componentes de nível XT e XX, quase de certeza mais fiável e mais fácil de configurar…. (Actualização 2015- As mudanças eléctricas significam que estas não se tornarão o fluxo principal).

Para além da resposta de @mattnz; a maioria dos sistemas de travões de disco de cabo funcionam operando apenas uma pastilha - e apertando o rotor sobre uma pastilha estacionária. Isto significa que, à medida que a pastilha se desgasta, é normalmente necessário enrolar na pastilha móvel (geralmente a externa) para manter o ponto de mordida certo.

Os sistemas hidráulicos têm normalmente pastilhas opostas que se autoajustam para o alinhamento central e também à medida que as pastilhas se desgastam.

(Quando fabricava peças de travão de disco, costumava usar muito travões de disco de cabo em bancos de ensaio porque são tão ajustáveis. No entanto, no percurso, um bom conjunto de travões hidráulicos tem um desempenho muito melhor em todo o percurso)

Os discos de cabo governam se estiver a andar muito no terceiro mundo. Estou a um milhão de milhas de uma loja, acesso ao petróleo, etc. Uma falha hidráulica seria um desastre, enquanto a pior coisa que acontecerá com um disco de cabo é um parafuso perdido/necessidade de reajustamento. Por mais suave que a hidráulica seja, a reparação de uma falha quando no meio do nada (seja no terceiro mundo ou apenas numa longa viagem de bicicleta local) é demasiado severa. (Quem traz um kit de hemorragia num passeio?)

Aqui estão algumas das desvantagens de ambos os tipos, que testemunhei.

Hidráulica. As fugas de óleo tendem a entrar nas almofadas e no rotor, tornando o primeiro inútil e o segundo a necessitar de limpeza profissional.

Mecânica. A falha de cabos é muito perigosa. Essencialmente num momento tem a potência de paragem total, no momento seguinte o travão é totalmente desengatado. Além disso, isto tende a acontecer quando se aperta com força a alavanca do travão. Quando se aperta a manete do travão com força? Correcto - quando precisa de parar AGORA e DURO.

Manutenção. Mecânica requer o irritante ajuste da pastilha estática todos os meses ou dois. O hidráulico requer a hemorragia algo difícil todos os anos ou dois.

O primeiro incidente que apenas observei. O segundo já me aconteceu várias vezes com Shimano BR-M416 possivelmente mal configurado.

Vou dar-lhe isto:

• Verifique todas as grandes marcas de bicicletas. Todos os modelos MTB de média a ponta funcionam com travões hidráulicos de disco, não verá um único cabo activado. Mesmo as bicicletas de gama baixa são difíceis de encontrar com discos de cabo.
• Verifique todas as competições de bicicletas relacionadas com MTB - desde downhill até enduro e XC. Toda a gente, sem excepção, corre travões hidráulicos - não verá um cabo accionado.
• Verifique todas as grandes marcas que produzem bicicletas de estrada com discos, e verifique os seus modelos de média a alta gama. Todas as bicicletas têm travões hidráulicos a disco.
• Dê-me um exemplo de um carro ou uma motocicleta com discos accionados por cabo. O mesmo princípio aplica-se aqui: a relação força na alavanca de travagem é inigualável num sistema hidráulico.

Como é verdade com tudo, pode haver uma ou duas excepções nos modelos top-end (normalmente top-end da moda, não top-end de desempenho, ou seja as marcas de bicicletas que se vêem nos pódios TODOS os travões de disco hidráulicos de corrida) onde haverá travões de disco accionados por cabo, mas que mais convincente posso fazer quando vos digo que todos os que se preocupam com o desempenho correm no sistema hidráulico?

Road-racing é uma excepção, mas é sobretudo de natureza política. Dentro de 1 ou 2 anos, verá profissionais no Tour com hidráulica, e a maioria das grandes marcas já os tem à venda. Talvez mais cedo 1 2

É também verdade que os travões de disco hidráulicos têm os seus problemas específicos - tais como a fervura do fluido, mas estes são resolvidos na maioria das iterações modernas de hidráulica, estrada ou montanha. Os travões de disco hidráulicos modernos são fiáveis, fáceis de modular e extremamente potentes. Mesmo os modelos mais baratos, por por exemplo .

Claro que se ouvirá todo o tipo de pessoas a dizer como os seus travões de disco lhes deram problemas, mas isto é verdade para tudo. Suspensões, rodas, quadros (carros, o último Ferrari 458 e Porsche GT3, ambos tiveram um problema em que se incendiaram, e são produtos extremamente topo de gama. Por vezes estas coisas simplesmente acontecem e uma má série deixa o tecido). O Cannodale, uma marca realmente boa, tem um recall porque um garfo pode potencialmente partir-se, o que é extremamente perigoso. Cannodale é uma má marca? Não, isto só acontece às vezes.

Há desvantagens, claro, principalmente que a manutenção é potencialmente mais dispendiosa, uma vez que será necessário sangrá-los de uma vez por ano (por ano? Faço-o de dois em dois, nunca tive problemas) de vez em quando (a minha loja cobra 60 dólares), mas a hidráulica vale totalmente a pena: é mais potente e mais fácil de modular. Por exemplo, pode-se travar com um dedo - são tão fáceis de modular e tão potentes, enquanto se mantém a maior parte da mão segurando o guiador, tendo um melhor controlo geral. Faça isto com mecânica…

Eles requerem menos manutenção contínua do que os cabos e hoje em dia pode comprar um bom travão por ~$70 aqui ), ou um conjunto decente por $100 aqui ).

Mas apesar desta grande discussão, o melhor que se pode fazer é ir a uma loja e experimentar ambos: Tenho a certeza de que ficará convencido.

Os travões hidráulicos dão melhor desempenho para o mesmo tamanho de rotor, mas os mecânicos são suficientemente bons se usar um rotor maior e os configurar correctamente.

Por exemplo, penso que os travões mecânicos de disco Avid são perfeitos, se os configurar correctamente. Se funcionar um rotor de 200mm nos discos mecânicos da Avid e utilizar uma boa configuração de cabos sem compressão, a travagem com um dedo e de baixo esforço é o que se obtém. Devido ao grande rotor, obtém-se uma modulação muito boa. Se não estiver nas montanhas, provavelmente poderá usar um rotor mais pequeno sem problemas.

É física simples. Os mecânicos geralmente colocam menos força no rotor do que os hidráulicos, mas o rotor maior compensa essa diferença. Se estivesse a usar um rotor de 200mm com hidráulica obteria mais força de paragem do que 200mm com mecânica, mas um rotor de 200mm afasta o calibrador o suficiente do cubo que um mecânico fornecerá toda a força de paragem de que necessita.

há um artigo sobre isto https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes

basicamente, o hidráulico é sempre melhor do que o mecânico, mas mais caro.