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Porque são raros os travões de disco nas bicicletas de estrada?
Window shopping para bicicletas de estrada, não consigo ver muitos que tenham travões de disco. Quais são as razões para isto?
Window shopping para bicicletas de estrada, não consigo ver muitos que tenham travões de disco. Quais são as razões para isto?
Os travões de disco são agora comuns nas bicicletas de estrada, mesmo nas bicicletas de estrada de corrida no pelotão profissional. A maioria dos principais fabricantes de bicicletas oferecem opções de discos e não discos para a maioria dos seus modelos de bicicletas. Alguns modelos de “resistência”, “aventura”, e “ciclocross” (bicicletas de barra de queda vendidas na categoria “estrada”, mas destinadas a alguma utilização fora de estrada) só oferecem agora opções com travões de disco.
No entanto, há alguma oposição à sua utilização em certos tipos de corridas de estrada. Se a perna de um ciclista contactar um rotor de disco enquanto a bicicleta vai depressa, é provável que esse rotor cause lesões graves (gira rápido e muito fino, pelo que corta facilmente a carne).
As vantagens dos travões de disco são principalmente em condições húmidas e/ou lamacentas. Em condições secas, um bom travão de jante pode bloquear ambas as rodas tão bem como um travão de disco. Assim, para as corridas de estrada em condições secas, não há nenhuma vantagem real nos travões a disco, e parece haver algumas desvantagens.
Muitas das bicicletas de estrada estilo “corredor” seguem o que é permitido para as corridas profissionais de bicicleta de estrada, por isso é possível que a actual oposição aos travões a disco nas corridas profissionais de estrada acabe por levá-los a tornar-se menos populares nas bicicletas de estrada.
Pessoalmente, a minha próxima bicicleta nova terá definitivamente travões a disco. Não corro em pelotão, por vezes ando no molhado, e é muito mais barato substituir um rotor do que substituir um aro ou roda. (os travões de aro acabam por desgastar o aro e obrigá-lo a substituí-lo)
Penso que se resume principalmente a uma coisa primária: os travões de disco pesam mais e as bicicletas de estrada devem ser leves. Além disso, é necessário uma roda mais pesada e um garfo mais pesado para lidar com as forças de travagem a disco, que compõem o peso.
Adicionalmente, as vantagens dos travões a disco (trabalhar melhor na lama/sorro, trabalhar mais facilmente com uma suspensão, trabalhar com pneus realmente largos) geralmente não se aplicam às bicicletas de estrada ou não são aquilo para que a bicicleta de estrada foi concebida. Para qualquer bicicleta de estrada, a única vantagem provável dos travões de disco seria a de trabalharem mais depois de se ter passado por algo desagradável (lama, poça com óleo, etc.) que seja suficientemente profundo para entrar nas jantes, e provavelmente quer evitar qualquer poça que não consiga ver o fundo de qualquer maneira.
Provavelmente a razão final é simplesmente que os travões de disco (geralmente) custam mais do que os travões de jante.
Já vi bicicletas feitas para a estrada que tinham travões de disco, mas geralmente não são a típica bicicleta de estrada “go fast”. (Exemplo: Kona Sutra )