Comprei recentemente uma Carreras centos edição limitada de bicicleta de montanha. Quero descobrir como fazer o meu bouncier de suspensão e quero experimentar um passeio MUCH mais confortável. Tentei mexer com os botões que dizem pré-carga, mas isso não está a tornar o passeio diferente. Sou bastante pequeno e não sei se isso está a afectar o saltitar das suspensões. Por favor, ajudem-me.
Saltitante pode não ser o termo apropriado para o comportamento de que necessita da sua suspensão.
Suspensão tem duas funções principais: Absorção de Choques e Amortecimento. A absorção de choques é o que o garfo faz ao comprimir, permitindo que a roda se desloque para cima. Neste processo, a energia cinética do choque é utilizada para comprimir ou uma mola helicoidal ou uma mola pneumática. Uma vez que isto aconteceu, esta energia que é “armazenada” na mola tem de ir para algum lado, e isto acontece quando a roda é forçada a descer novamente.
Se nenhum outro mecanismo estiver em acção, esta energia regressa quase à mesma velocidade em que foi colocada, pelo que seria transmitida às mãos através do guiador, dando uma condução desagradável e perigosa. É aí que entra o Dampening. O amortecimento é um mecanismo que retarda o retorno do amortecedor, consumindo a energia armazenada, geralmente transformando-a em calor.
A maioria dos garfos consegue amortecimento através de reservatórios de petróleo, pistões e válvulas. O garfo move o óleo de um reservatório para o outro (de uma face da cabeça do pistão para a outra) e o fluxo de óleo é parcialmente obstruído pelas válvulas. O óleo é aquecido um pouco à medida que é forçado através das válvulas.
Com isto em mente, podemos compreender os dois principais ajustes que qualquer garfo decente deve ter. Pré-carga e Velocidade de Ricochete.
Preload is HOW STIFF is the suspension, and it’s related to how much force must be applied to compress it. Mais pré-carga significa que é necessária mais força (aplicar mais peso) para comprimir o garfo por uma determinada distância ou viagem. A velocidade de Ricochete é COMO RAPIDAMENTE o garfo volta ao seu tamanho não comprimido após absorver um choque.
Se sentir que é necessária demasiada força para comprimir o garfo, isso significa que tem demasiada pré-carga. Se mencionar que é demasiado pequeno (não suficientemente pesado), é provável que tenha de virar a pré-carga até ao lado marcado com um sinal de menos (-).
Há um processo para calibrar um garfo, e este precisa de uma régua e possivelmente de um assistente. É necessário medir o SAG. Sag é a quantidade de viagem que o garfo comprime apenas aplicando o seu peso à bicicleta em posição de pedalar. O manual do utilizador do seu modelo de garfo deve conter uma tabela indicando o intervalo de arqueamento apropriado para o seu peso. A pré-carga é ajustada para atingir o sag desejado, quanto mais pré-carga, menos sagacidade e vice versa.
É provável que o seu peso seja demasiado pequeno para esse garfo. Se for este o caso, pode haver algumas opções: Mudar a mola, ou mudar o garfo. Alguns fabricantes de garfos vendem molas diferentes para alguns dos seus modelos de garfos, precisamente para se adequarem a cavaleiros demasiado grandes ou demasiado pequenos. Consultar o manual do proprietário do garfo, Este deve conter a informação. Se não tiver o manual, este pode estar disponível no website do fabricante.
Se o garfo não puder ser reparado ou se uma mola mais macia para ele não estiver disponível, pode trocar o garfo por outro que se ajuste ao seu peso ou que possa ser ajustado em conformidade. Um garfo AIR pode servir perfeitamente, uma vez que a “pré-carga” de um garfo de ar é dada pela pressão do ar na câmara, que obviamente pode ser baixada para zero.
Não existe um regulador de pré-carga num garfo de ar, mas existe uma válvula para ajustar a pressão do ar. Requerem frequentemente uma bomba especializada para carregar a câmara de ar e calibrá-la. Se tiver uma loja de bicicletas local perto de si, devem ser capazes de trocar os garfos e calibrar a nova.
Deve também ter em conta que tem uma bicicleta apenas com suspensão dianteira, pelo que sentirá um efeito de suspensão quase nulo para choques na roda traseira, pelo que, dependendo do terreno que percorrer, deve aprender a actuar como suspensão para si próprio. Depende também da finalidade da sua condução: desporto, lazer, deslocações… pois isto permite-lhe escolher percursos em conformidade.
Uma opção limitada é utilizar uma pressão de ar de pneu mais baixa, mas não a baixa. Uma pressão demasiado baixa pode resultar numa bicicleta que não seja muito manobrável e propensa a “mordidelas de cobra”.
*_ Uma suspensão saltitante pode ser entendida como uma suspensão defeituosa, é uma suspensão sem controlo de amortecimento ou rebote. Não absorve o choque, apenas armazena a sua energia durante muito pouco tempo e depois devolve-a. Por exemplo, um carro sem amortecedor continua a subir e a descer depois de bater um choque na estrada, ou vê-se os seus pneus a saltar como uma bola de cesto depois de um buraco no pote. Uma suspensão com esta condição é arriscada porque permite que o pneu perca contacto com a estrada, levando à perda de controlo do veículo/bicicleta_.
Se ainda não o fez, tente brincar com as pressões dos pneus. Muitos cavaleiros assumem que é necessário inflá-los ao máximo psi no pneu. Se a pressão for demasiado alta, os pneus tendem a saltar de obstáculos em vez de rolar sobre eles. Se for suficientemente leve, digamos menos de 150 libras, talvez consiga correr as pressões a cerca de 25 psi. Prepare os garfos dianteiros com a quantidade de amortecimento mais leve possível. Ao agarrar a bicicleta e aplicar o travão dianteiro, pode empurrar para baixo as barras e ver a quantidade de viagens que cria. Faça alguns ajustes e veja se a quantidade de molhos frontais aumenta ou diminui. A menos que esteja a fazer algumas quedas agressivas, tente usar 2/3 da viagem. Isso deixará 1/3 para evitar que o fundo fique de fora.
Acredito que a bicicleta vem com um garfo Suntour de nível de entrada. Sinceramente, não há muito que possa fazer com ela para a tornar “bouncier”, especialmente se for um cavaleiro mais leve. Se tiver aumentado a pré-carga, volte a virá-la para baixo. Aumentar a pré-carga só vai tornar o garfo mais rígido.
Tenha em mente que a sua suspensão não deve ser realmente saltitante em primeiro lugar, independentemente de quais sejam os componentes que fornecem a suspensão. Pretende encontrar um equilíbrio adequado entre a conformidade com os solavancos e a eficiência da pedalagem. Se definir o seu garfo para ser demasiado macio (provavelmente não é um problema com a sua configuração actual), é provável que acabe com uma má eficiência de pedalagem, direcção não responsiva, e até mesmo o risco de rebaixar o garfo, que pode não só danificar o garfo em casos extremos, mas também otirá para fora da sua linha, se não a sua bicicleta.
É importante notar que os garfos duros também podem sentir-se muito mais duros do que uma bicicleta com suspensão total, especialmente se não estiver habituado a pedalar uma bicicleta com suspensão e esperar que esta suavize mais os solavancos para os quais a suspensão foi realmente concebida. Enquanto que a roda dianteira comerá solavancos em graus variáveis, a roda traseira não fará quase tanto (dependendo do tamanho do pneu e da pressão) e cada solavanco que atingir com a roda traseira continuará a emperrar as mãos e os pulsos.
Então, para resumir, a minha sugestão é que vire a pré-carga até ao fim e fique satisfeito com o que tem. Não há muito que possa fazer para além disso sem substituir o garfo por algo mais ajustável, e portanto mais caro.
Eu estava a ter o mesmo problema e a minha solução era remover uma mola inteira de um dos lados do choque. Há anos que ando assim e ainda está em boa forma. é um Rockshox J1. O passeio é definitivamente mais abundante, e descobri que precisava de um pouco de pré-carga para o fazer correctamente. Basta soltar a tampa na parte de cima do garfo e a mola deve sair.