Porque é que as rodas livres de topo de gama são tão mais barulhentas na costa?

A maior parte do ruído provém de peões na roda livre que batem contra as estrias nas superfícies do engate que compõe a unidade de racheting.

Algumas razões para o ruído entre as rodas livres?

• A tensão nas patas pode ser maior causando mais ruído à medida que deslizam sobre as superfícies de engate

• As rodas livres de topo de gama têm mais patas e pontos de engate do que as rodas livres de topo de gama, pelo que há mais cristas na superfície de engate e mais patas a baterem contra as estrias na superfície de engate. A razão para isto ser desejável é que mais patas e pontos de engate significam um engate mais rápido quando se começa a pedalar.

• Diferentes gorduras (ou menos gorduras) também poderiam ser usadas dentro das rodas livres de topo que são menos viscosas e fornecem menos resistência, permitindo que a acção da mola das patas cause mais ruído à medida que flutuam sobre as estrias na superfície de engate, uma vez que são menos restritas pela gordura.

Claro que existem excepções a estas. Alguns cubos não utilizam o seu mecanismo de encaixe padrão e utilizam em vez disso uma “embraiagem de rolo”. As embraiagens de roletes tendem a ser muito silenciosas, mas são mais propensas ao fracasso. Aqui está uma boa descrição de como funcionam. http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html

Também reparei nisto. Na minha experiência, em bicicletas de estrada de gama alta, a cassete que se coloca no corpo freehub faz a diferença mais audível, em comparação com os trabalhos interiores reais do próprio freehub na maioria dos casos, ou seja, normal, corpo freehub estilo catraca.

Exemplo: Passei recentemente de uma cassete Sram PG-1130 para uma PG-1170. A construção da cassete de extremidade inferior (1130) é diferente, especificamente a cúpula e espaçadores (que são de plástico). Na cassete superior (1170), a cúpula é mais leve e rígida, e os espaçadores são de aço e fixados às engrenagens.

A cassete actua como um amplificador para os sons provenientes do freehub. Assim, uma cassete como a 1170 acima mencionada, com uma cúpula e corpo muito ressonantes, emite muito mais som do que a 1130, o que é esperado, uma vez que tem uma construção de plástico com amortecedores de som consideráveis e uma cúpula mais espessa, o que também dificulta a ressonância.

Notei imediatamente após o interruptor que o som proveniente da minha bicicleta passou de:

click, click, click...

para:

ting!, ting!, ting!...

Pessoalmente, gosto mais do som ‘ping/ting’ e associo-o a uma qualidade superior.

Recentemente substituí o meu conjunto 6800 por um Coro. Estou a usar uma roda Mavic Ksyrium SLS; isso significa que tive de mudar o meu corpo freehub para um compatível com Campagnolo.

Surpreendentemente, o novo freehub tem um som diferente quando se faz a prova, e o ruído é muito mais reduzido. Suponho que a diferença nos dois corpos freehub é acomodar diferentes marcas de cassetes.

Nunca tinha gostado das minhas rodas Mavic, mas agora são muito mais bonitas.

Não tenho conhecimento para explicar porquê, mas prova que o ruído não é uma questão de cubos de gama alta ou baixa.

Mais alto significa que tem sido utilizada mais força para fazer o ruído. Uma mudança no tom significa que foram utilizados diferentes materiais para fazer o barulho. Mais pontos de contacto não resulta automaticamente em mais ruído - se o som fosse gerado ao mesmo tempo, não aumentaria o volume. Se um ruído ficar mais alto, é provável que um amplificador no sistema - dependendo do desenho, o espaço no eixo pode actuar como um amplificador. Os anéis da engrenagem poderiam actuar como um amplificador - isto não é provável, pois a tensão gerada pela corrente actuaria como um amortecedor. Voltando ao primeiro ponto: se tiver sido utilizada mais força que tenha resultado num som mais alto, eu apontaria para um aumento da força a ser aplicada nos pontos de contacto - uma razão óbvia para uma força mais forte seria a existência de molas mais fortes no freehub.

Penso que o ruído não é uma boa indicação de eficiência, uma vez que o ruído (e o tom também) pode ser afectado por muitos mais factores no mesmo ou semelhante consumo total de energia.

Tenho vários conjuntos de freehubs Campy Record e todos eles são silenciosos e nunca ninguém falhou. Chris Kings no meu velho Klein winter mtb são mais barulhentos mas ainda um pouco silenciosos. Os internos do cubo traseiro DT no meu Lightweights são super barulhentos mas o primeiro falhou após apenas 3K milhas (muitas passagens de montanha). Foram actualizados do desenho original de 18T, passando para o desenho de 36T, pelo que o som mudou, mas continua a ser igualmente alto. Até agora, eles têm sido agora fiáveis. Não notei qualquer diferença de desempenho entre os três sistemas e classificaria todos eles como altos no que diz respeito à qualidade.

Tinha cubos de deore xt na minha bicicleta mtn, eles eram silenciosos. Rebranded Formula no meu Bontrager Race Lites 2008, que têm um som agradável de cliques. Ao fazer a manutenção, devo ter colocado demasiada massa lubrificante e silenciei o som. Por isso, talvez haja uma relação entre o som e o desgaste do peão. Tenho agora o catraca estrela suíça DT na minha bicicleta mtn e têm um excelente som IMO. Os cubos Chris king têm um som lendário, descrito pela citação do cliente “rola bem com um som de abelha furiosa”.

As bicicletas de estrada de gama alta usam frequentemente jantes de carbono de alto perfil que actuam como uma caixa de som. Notará que não só a roda livre é mais alta, como também outros ruídos de vibração que a bicicleta faz (como no pavimento mau) são mais altos.

Aqui está um exemplo de ruído de alto nível. Chama-se “DT Swiss Ratchets”. Utilizam duas catracas individuais com 18, 36 ou 54 dentes nos seus lados, cada catraca é então apertada por duas molas em ambos os lados exteriores. Quando instalados, os dentes das duas catracas estão virados um para o outro e são lubrificados. À medida que a motocicleta vai cobrindo, as duas catracas deslizam lado a lado fazendo o zumbido - quanto mais dentes nas catracas, mais alto é o zumbido. É um design topo de gama que permite um engate apertado para potência instantânea – quanto mais dentes mais apertados forem, mais potente será o som de zumbido. O barulho que se ouve é um som doce se se gosta de ciclismo sério.

Rephrasing: DT Swiss Ratchets são um freehub topo de gama, e têm um som de zumbido distinto porque têm 18/36/54 dentes, muito mais do que os 3 ou 4 peões padrão encontrados num freehub comum. 54 dentes clicando em volta farão mais barulho do que 4 patas.

Nota, “quanto mais dentes mais alto o tom”… e logicamente, é claro, mais do que tudo é mais alto quando batem uns contra os outros. Mas a chave aqui é um envolvimento mais rápido e o som, a vaidade.

Na verdade, os cubos de mtb podem ser tão barulhentos como os cubos de estrada. Portanto, não tem realmente nada a ver com andar em grupo e ser audível para o bem de outros cavaleiros.

Quanto à razão de alguns serem barulhentos. A eficiência tem muito a ver com isso, mas tem mais a ver com o grau de castigo que os componentes podem suportar e ainda assim ter um bom desempenho. Digo isto porque se tiver componentes pequenos com menos força a ser-lhes aplicada (ou seja, tamanho pequeno do peão e baixa tensão da mola que os mantém na posição), a roda irá custar mais silenciosamente.

Em alguns componentes de topo de gama, as peças são ligeiramente sobredimensionadas e/ou sob maior torque ou tensão. Isto é para manter o desempenho dos componentes apertados sob tensão. Imagine ir virado primeiro para baixo na sua corrida preferida de diamantes negros duplos, tentando usar componentes de campy construídos para estrada. quebrará mais do que apenas o seu grupo de campy. A razão pela qual alguns eixos são barulhentos é porque os componentes são construídos para ter um desempenho melhor do que apenas “ok” e para durar.

As bicicletas de estrada de gama alta têm um cubo livre mais alto para que os ciclistas com um pelotão possam ter uma pista audível de que os que estão à sua frente estão a pedalar ou a travar.