Será melhor comprar uma bicicleta de carbono de nível básico ou uma bicicleta de alumínio de preço semelhante?

Essencialmente, trata-se de liga de baixo carbono versus liga de alto teor. O carbono é tipicamente mais leve e menos duro (mais absorção de vibração) do que a liga, mas não é tão robusto. Duvido que a liga seja muito mais pesada. Penso que se resumirá à diferença na qualidade dos componentes e no seu orçamento.

Pessoalmente para uma bicicleta de treino eu provavelmente iria para a liga, mas isso é impulsionado pela minha situação financeira. Se as bicicletas forem de preço semelhante e os componentes forem da mesma qualidade, eu consideraria o carbono. Contudo, não trocaria a qualidade dos componentes por um quadro de carbono.

Edit : Sete anos após a resposta ter sido dada. Muitas das técnicas aprendem a colocar carboon, e com os avanços da liga de hidroformação, têm levado a permitir a fabricação de quadros de liga que são significativamente mais baratos, mas quase tão leves (se não mais leves) do que quadros de baixo carbono ebd, tendo ao mesmo tempo as características de rigidez e cumprimento onde desejado. Já não se pode discutir armações “Carbono” e “Não-Carbono”, uma vez que a maioria dos principais fabricantes tem 2, 3 ou mais variações de carbono, de “barato e alegre” a “insanamente leve e caro”. A poupança de custos em quadros de liga metálica colocados em melhores compenets leva a uma bicicleta melhor pelo mesmo custo de construção. Uma vez que o carbono é mais desejado por muitos, ele consegue um preço mais elevado para a bicicleta.

TD;DNR ao comprar uma bicicleta, olha para a bicicleta inteira, não apenas para o quadro.

Está a cometer o erro clássico de pensar que se pode obter a bicicleta “perfeita” na primeira volta. Sem a experiência de onde e quando vai andar, é 100% provável que a sua primeira bicicleta seja a bicicleta errada de alguma forma.

Eu diria para pegar no seu orçamento actual, cortá-lo ao meio e comprar uma bicicleta que lhe sirva bem, independentemente do que é feito. Usada seria definitivamente melhor se pudesse julgar se uma bicicleta é usada ou abusada ( ou ter um amigo que possa). Na maioria das vezes, as bicicletas usadas são pouco usadas e são muito utilizadas. Ter o desenho do quadro a condizer com o estilo de andar de bicicleta que se faz é muito mais importante do que aquilo de que é feito e não se pode realmente fazer esse julgamento até ter alguns quilómetros debaixo do cinto.

Ande nessa bicicleta durante 4 ou 5 meses e depois saberá muito mais sobre o que se compromete a fazer na sua próxima bicicleta. E noutra estação ou duas depois disso, se ainda estiver a pedalar, poderá acertá-lo exactamente na sua 3ª bicicleta.

Se eu fosse a si, satisfaria-me quanto à qualidade do quadro de carbono da bicicleta que está a considerar, e desde que pareça decente, para percorrer a rota do carbono.

A razão para isto é apenas a possibilidade de actualização. É concebível que, à medida que se torna melhor e mais forte na sua primeira bicicleta de estrada, mais cedo ou mais tarde poderá encontrar-se a fazer a pergunta “como posso tornar a minha bicicleta mais rápida?”.

Agora, para a maioria de nós a resposta a isto é perder 10% em peso e 10% em gordura corporal, mas isso é uma história diferente ;-)

Mas quando começa a pensar em actualizar peças, tem o seu conjunto de grupos, rodas, etc. Estas coisas podem geralmente ser actualizadas ao seu próprio ritmo, e conforme o seu orçamento o permitir. E aplicar-se-iam a qualquer bicicleta, de carbono ou não.

Penso que se tiver uma bicicleta sem moldura de carbono, no entanto, uma das grandes coisas a pensar no que diz respeito a uma actualização é o próprio quadro, ou seja, basicamente comprar uma bicicleta nova. E, claro, isto será bastante caro e não será realmente algo que se possa fazer de forma fragmentada.

Em resumo, eu provavelmente optaria por um quadro tão bom quanto poderia pagar, e inicialmente sacrificaria coisas como um conjunto de grupos, apenas com o argumento de que posso actualizar este tipo de coisas mais tarde, se e quando os fundos o permitirem.

A propósito, tenho um TCR Gigante Avançado e penso que é soberbo. Não tenho experiência do Defy mas se o trabalho for como o TCR, duvido que fique desapontado.

Uma última coisa, uma vez que diz estar baseado em Londres e especialmente se o custo for um problema…. poderia fazer muito pior do que olhar para a gama Chris Boardman fora de Halfords. Basta olhar para os prémios que estas motos ganham, e realmente ganha muito pelo seu dinheiro.

Uma coisa que encontrei é que normalmente pode obter uma bicicleta mais leve se for com alumínio de nível superior sobre um baixo nível de carbono. Os quadros de baixo nível de carbono tendem a ter muita fibra de vidro misturada para manter o custo baixo e os componentes são também muito mais baratos, o que pesará muito mais. Acho engraçado que todos olhem para baixo para a minha bicicleta de alumínio e, no entanto, ela pesa menos do que as suas bicicletas de carbono que custam o dobro! Eu já tive bicicletas de carbono, aço e alumínio

De http://www.livestrong.com/article/86919-aluminum-vs.-carbon-bikes/ (Não posso testemunhar a exactidão disto)

Os quadros de alumínio possuem a vida útil mais curta de qualquer material utilizado no fabrico de quadros de bicicletas. O típico quadro de alumínio possui uma esperança de vida útil de cinco a 10 anos. Inversamente, o carbono possui a mais longa duração de fadiga. A maioria dos fabricantes fornece uma garantia vitalícia para os quadros de carbono. Alguns fabricantes oferecem uma garantia vitalícia nos seus quadros de alumínio, mas a maioria oferece uma esperança de vida de cinco a 10 anos.

Fui confrontado com uma situação semelhante há cerca de dois anos. Decidi ir em segunda mão de alumínio. A razão era que eu não queria gastar muito antes de saber realmente o que queria. Existem vários tipos diferentes de equipamento para bicicletas de estrada. Isto era o que eu não sabia: Será que quero andar longas distâncias (100+ milhas) ou corridas de sprint (30-40 milhas) ou apenas passeios regulares com amigos (um par de horas aqui e ali). Cada uma destas bicicletas teria uma configuração, material e geometria diferentes. Irei cavalgar muitas colinas? Será que uma manivela compacta ou uma manivela regular seria melhor para o meu estilo de andar de bicicleta? Compre uma bicicleta usada, mas em condições decentes. Após 2000 km, terá uma boa ideia do tipo de bicicleta em que quer gastar dinheiro real, e poderá vender a bicicleta actual por muito pouco prejuízo. Se não a vender, então terá um treinador de Inverno para usar no interior. E no caso demasiado familiar de comprar a bicicleta e raramente a usar, não gastou 1500 a 2000 em algo que apenas ocupa espaço na sua garagem.

Pessoalmente, preferem ter alumínio de qualidade superior a carbono de nível de entrada barato.

Seja o que for que escolham, não se deixem enganar com as actualizações - poupem o vosso dinheiro e obtenham um número de carbono realmente bom num ano ou dois.

As bicicletas de nível de entrada são óptimas quando começam. Pode despi-las, colocar novas peças por si próprio, o que obviamente é uma coisa óptima para aprender, mas se mergulhar e comprar uma bicicleta cara, hesitaria muito em começar a trabalhar nela você mesmo.

Também, se se juntar a um clube e continuar a ser abandonado, então é o único que se pode esperar. No entanto, se aparecer com um s-works com ás de di2 dura, então não só se sentiria um pouco de um velhinho a ser espancado por velhotes em velhos tempos, mas tenho a certeza de que eles também tirariam grande prazer disso!

Seja qual for a sua escolha/escolha, boa sorte e feliz ciclismo!

Tenho estado a olhar exactamente para as mesmas bicicletas porque penso que quero andar mais tempo do que apenas a deslocar-me para o trabalho. Testei o Defy Advanced carbon 1 de 2014 com Ultegra, 2013 Defy carbon 2 com SRAM Apex, e 2014 Defy 1 de alumínio com 105.

Não andei o suficiente para saber se o Advanced carbon é muito melhor do que o carbono normal, mas ambos são muito mais agradáveis e suaves de montar do que o alumínio. Penso que isto será bom para passeios mais longos. Os quadros de carbono eram definitivamente mais leves que o alumínio, mas o alumínio ainda era muito leve.

O conjunto mecânico do grupo Ultegra era muito preciso, mas o mesmo aconteceu com o conjunto do grupo 105. Não gostei do conjunto Apex na sua maioria para as alavancas de deslocamento. Os conjuntos Shimano tinham mudanças muito mais leves e os turnos pareciam muito sólidos. Os ajustes podem tornar o Apex igualmente bom.

Para o meu orçamento posso pagar o alumínio Defy 1, mas vou esperar até poder pagar o Defy carbono 2 de 2014 com 105. Shimano tem um novo grupo de 11 velocidades 105 para que possa estar disponível no próximo ano no Defy, mas isto também pode fazer subir o preço.

Tem de testar as bicicletas.

Esta é uma questão muito interessante. Alumínio versus Carbono. Será muito antes de os dois estarem na mesma faixa de preços - no seu caminho num futuro muito próximo. Eu tenho uma bicicleta de estrada de alumínio e uma de quadro de carbono. A bicicleta de alumínio tem uma distância entre eixos mais longa, um ângulo de assento mais descontraído (72,5 vs 74 graus) e uma forma quadrada permanece, e deflecte a maioria dos solavancos e vibrações quase tão bem como o quadro CF.

Eu diria que a geometria, e ainda mais, ajuste exacto, dentro de 1cm ou menos, são ligeiramente mais importantes do que o material para conforto, eficiência e manuseamento.

Calcule o seu tamanho de quadro com base na teoria de ajuste de bicicleta de Steve Potts. Se tiver 5'5 ou menos, divida a sua altura em cm por 3,3, 5'6 a 5'10 divida por 3,2, e mais alto, divida por 3,1 para obter o tamanho correcto do seu quadro. Funciona.

Ou, como já fiz inúmeras vezes, compre uma boa bicicleta usada numa Loja de Bicicletas Local que tem um bom quadro que pensa que irá desfrutar a longo prazo, e componentes razoáveis. Depois poderá pedalar, a um bom preço, com bom material, e poderá decidir o que actualizar e quando. A última vez que comprei uma bicicleta completa foi em 1999. Neste momento estou a andar 3 bicicletas diferentes, uma Merlin Ti de 1998, uma Merlin Ti/Carbon de 2004 e uma Merlin Ti de 2008, nenhuma das quais paguei mais de 2.300 dólares, e cada uma vale agora muito mais devido a actualizações ao longo dos anos, na minha agenda e orçamento.

Toda a escolha pessoal, mas tenho sido bastante feliz…

As bicicletas de qualidade são muito parecidas com correntes. A qualidade total de uma bicicleta (onde com qualidade quero dizer coisas como durabilidade, suavidade, facilidade de utilização, facilidade de manutenção, etc.) depende muito do elo mais fraco.

Um quadro caro com componentes baratos torna uma bicicleta pior do que um quadro de gama média com componentes de gama média. Assim, dada a escolha que faria pelo quadro (relativamente) mais barato com os componentes (relativamente) mais caros, tudo depende do que realmente queria gastar na bicicleta.

Há diferenças de “qualidade de corrida” entre o carbono e o alumínio e o aço. O carbono é normalmente menos rígido, pelo que a boleia é um pouco mais confortável. O aço tem as mesmas propriedades que o carbono e é mais durável, o alumínio é normalmente muito mais rígido e, por isso, a pedalada é mais dura. Por essa razão, obtém-se armações de alumínio com garfo de carbono e fica. A principal desvantagem do aço é, naturalmente, o peso, mas é preciso olhar para isto de forma crítica. A redução de peso de 0,5-1 kg que se obtém ao passar de uma armação de aço realmente boa e durável para uma de carbono desaparece nos 15-20 kg de gordura que se anda a carregar de qualquer maneira, e a menos que se planeie andar em muitas corridas sérias, nunca se vai conseguir perceber o pequeno ganho da armação mais leve.

Onde vou com isto: Nas bicicletas de série, o quadro é frequentemente de maior qualidade (e preço) em comparação com os outros componentes. Pode obter uma bicicleta melhor por menos dinheiro se prestar atenção a isto ao comprar a sua bicicleta. Passar algum tempo a falar sobre isto com o seu amigável proprietário de LBS vai ajudar aqui.

É melhor comprar uma bicicleta de estrada de aço Reynolds ou de aço cromoly. Não acredite na propaganda sobre fibra de carbono. Pode comprar uma bicicleta de aço tão boa ou até melhor do que a bicicleta CF.