A única diferença que conheço é que as bicicletas de estrada são muitas vezes mais leves e utilizam um conjunto diferente de travões. Mas que mais são as principais diferenças?
As bicicletas Cyclocross terão uma geometria ligeiramente diferente. Mais como uma geometria de estrada relaxada com um suporte inferior mais alto do que uma bicicleta de estrada tipicamente. Será esticada um pouco menos e mais erguida. Os quadros transversais também terão folgas de pneu mais largas para pneus de 32mm a 35mm, mas varia conforme o modelo, uma vez que alguns podem encaixar pneus de 38mm a 45mm.
Tradicionalmente, os travões tendem a ser travões cantilever de perfil largo para uma boa folga de pneu e menos hipóteses de entupimento com lama nas bicicletas Cyclocross. No entanto, os travões de disco estão agora prontamente disponíveis em muitas bicicletas de ciclocross. As bicicletas de estrada / corrida tendem a usar travões de calibre que têm melhor modulação, mas tipicamente têm pequenas folgas de pneu, que podem ser demasiado restritivas para pneus cruzados, especialmente quando estão cobertos de lama.
O novo tamanho padrão da roda traseira para bicicletas de disco cruzado parece ser de 135mm, por isso é o mesmo que os cubos de disco das bicicletas de montanha. As bicicletas não disco de ciclocross tendem a ter cubos traseiros que estão espaçados a 130mm, o actual espaçamento padrão dos cubos de estrada.
Os pneus de uma bicicleta transversal também vão ser diferentes. As bicicletas de estrada terão tipicamente manchas magras de 23mm a 28mm. Numa bicicleta de ciclocross, terá tipicamente pneus de “knobbier” que podem não durar tanto tempo e proporcionar maior resistência ao rolamento quando comparados com os pneus de estrada, o que é uma troca por ter melhor manuseamento em sujidade / relva / lama. Pode sempre trocar os pneus de modo a corresponder ao estilo de condução que preferir. Dependendo da seriedade da sua corrida, pode encontrar pneus de ciclocross e de estrada disponíveis como cola em pneus tubulares. No entanto, algumas pessoas têm vindo a adaptar a tecnologia sem câmara de ciclismo de montanha e a montar pneus cruzados como pneus sem câmara para correr a pressões mais baixas para um melhor manuseamento fora de estrada. Não é comum utilizar a montagem sem câmara ao estilo de bicicleta de montanha numa bicicleta de estrada, e geralmente não é desejável.
As bicicletas de estrada e as bicicletas de ciclocross tendem a utilizar mudanças STI e conjuntos de grupos semelhantes (combinações de correntes / cassete / desviador), no entanto, por vezes as pessoas preferem utilizar mudanças de fim de barra para ciclocross (ou mudanças de retrocesso que montam mudanças de fim de barra nas alavancas dos travões). Além disso, algumas bicicletas de ciclocross têm uma protecção extra no anel exterior da corrente para evitar ferimentos ao montar/desmontar frequentemente. Estes protectores não são tipicamente tão resistentes como os protectores de bicicleta de montanha.
O encaminhamento de cabos tende a ser diferente nas bicicletas de ciclocross devido à necessidade de carregar uma bicicleta durante a corrida, pelo que sob o encaminhamento do tubo superior é tipicamente evitado. Por vezes são utilizados 3 cabos no topo do tubo superior ou estratégias internas de encaminhamento de cabos. Muitas vezes são utilizadas caixas cheias para ajudar a evitar que os cabos sejam contaminados com lama tão facilmente.
As bicicletas Cyclocross vêm normalmente com:
Como notado, os travões das bicicletas CX ou são Cantilever ou Disc, principalmente para a folga de pneus mais largos e lama.
Estou a ver mais bicicletas de estrada com manivelas compactas.
As bicicletas Cyclocross valorizam um conjunto diferente de prioridades do que as bicicletas de estrada. Pretende que a sua bicicleta ciclocross tenha pneus largos para que tenha uma boa tracção em toda aquela lama. Também quer mais espaço à volta das suas estadias para que essa lama não se acumule demasiado lá. Também quer ter uma base de rodas mais larga e mais folga para facilitar as manobras através dos percursos.
As bicicletas de estrada não são estritamente mais leves, uma bicicleta de fibra de carbono cx pode facilmente ser mais leve do que algumas bicicletas de estrada de alumínio. Mas sim, em geral quer-se perder o máximo de peso possível se se vai correr com aquela bicicleta de estrada por todas aquelas colinas enormes.
Com todas estas manobras, outra grande característica em muitas bicicletas de cruzeiro são as pausas para batoteiros
Um factor importante é a geometria.
A diferença é a folga do pneu e o tipo de travão, sim … mas a diferença entre um quadro de bicicleta de estrada e um quadro de ciclocross é medida em muito mais milímetros do que os impressos no flanco do pneu.
Por exemplo, o Crux de 58cm está algures entre um Roubaix de 56cm e um Tarmac de 58cm, comprimento do tubo do assento de pé.
A resistência aerodinâmica das bicicletas CX é superior à das bicicletas de estrada, especialmente porque os travões de disco não estão optimizados para a eficiência aerodinâmica, uma vez que ainda são em grande parte apenas iterações de sistemas de bicicletas de montanha.
No que diz respeito a andar de bicicleta CX em stock na estrada, penso que a maioria dos ciclistas notariam a média de 2cm menos queda no guiador de um CX mais do que qualquer outra coisa (assumindo que o ciclista equipou a bicicleta CX com pneus de 25-28mm).
