Qual é o verdadeiro benefício de ter um rotor maior para o desempenho da travagem?
Adicionalmente, é correcto o meu pressuposto de que as pinças não mudam de tamanho, apenas o rotor e o adaptador precisam de ser mudados?
E para o ponto bónus enquanto estou aqui, qual é o benefício de mudar para um sistema de 4 potes sobre um pinça padrão (2 pistões)?
Simplificando, um rotor maior proporciona melhor travagem, e um calibrador de quatro potes proporciona melhor travagem - melhor significa mais, e mais controlo (sendo tudo o resto igual).
Para a mesma força entre o disco e as pastilhas, um rotor maior gera mais torque na roda - ou seja, mais força de paragem. Funciona através das pastilhas mais rapidamente, gerando mais fricção para a mesma pressão, mais potência de paragem, e como tem maior superfície, está a dissipar mais do calor gerado, o que significa que o disco e as pastilhas funcionam mais frias. Assim, para o mesmo calibrador e pastilhas de travão, um rotor maior gera mais travagem para a mesma pressão ou a mesma quantidade de travagem para menos pressão.
A desvantagem de um rotor maior é o peso e como o seu maior, mais propenso a deformações e distorções.
Isto aplica-se a todos os travões de disco desde bicicletas a aviões……
Para uma bicicleta, chega uma altura em que se tem “suficiente”, e rapidamente se chega a “demasiado” - com equipamento de alta qualidade é um disco surpreendentemente pequeno para a maioria das pessoas. Os discos grandes são mais propensos a deformações e danos, o que é uma boa razão para não os instalar, a menos que seja necessário.
A acumulação de calor não é normalmente um problema, mas os discos baixos podem sofrer fadiga. Os pequenos rotores não costumam ser sujeitos a sobreaquecimento nas bicicletas (Tandems e excursionistas carregados podem conseguir isso). A principal vantagem é mais quebra para menos pressão - assim obtém-se mais controlo e sensação, e a mão de travagem cansa menos (se já fez uma descida vertical de 1000 pés em pistas técnicas em travões de merda, conhece a sensação)
A 4 pot caliper oferece vantagens de mais e mais pressão uniforme, significando melhor travagem. Também como há normalmente pastilhas maiores - mais dissipação de calor pode ser conseguida.
Nota: Uma roda de 29'er necessitaria normalmente de um disco maior do que uma roda de 26" para a mesma potência de paragem.
Não se esqueça do material das pastilhas e do disco - estes podem fazer uma diferença maior do que o tamanho, mas não é tão visível. Não vá a discos grandes e 4 potes a menos que já esteja no extremo superior do espectro de qualidade.
Edit: Recentemente vi alguma discussão sobre discos em bicicletas de estrada, e alguma física básica indica que o aquecimento excessivo é um grande problema com os travões hidráulicos de disco e a descida de grandes alturas (100’s de metros na vertical) provocando a ebulição do fluido. O arrefecimento extra a partir de um rotor maior ajudaria, mas é provável que seja apenas uma pequena parte da resposta.