Estou à procura de rotores novos para os meus travões mecânicos de disco, uma vez que os velhos estão demasiado torcidos e os travões não podem ser ajustados sem que o disco esfregue as pastilhas.
Qual é a diferença entre os rotores mais baratos possíveis e os várias vezes mais caros “em série e de marca”?
Um dos desenhos mais avançados é o “rotor flutuante”, feito de dois materiais diferentes ligados entre si. Têm este aspecto:
Estes são rotores de travão excepcionais. São muito rígidos e não se dobram de lado facilmente. O sobreaquecimento é muito menos um problema para estes. Se estão a ficar sobreaquecidos, não se dobram tanto devido à expansão do material. Normalmente, a aranha no meio é feita de liga de alumínio, mas é possível obter rotores com núcleo de carbono. Os de carbono pesam menos, mas custam muito mais do que com a aranha de liga de alumínio.
Também se pode obter um rotor de carbono completo:
Estes são muito caros. Os materiais de marketing para estes dizem que são perfeitos, mas só se pode facilmente gastar muito dinheiro num único rotor. Nunca experimentei um rotor de carbono ou mesmo vi um em carne e osso, apenas em imagens. Também se pode obter uma combinação de carbono com aranha cerâmica e outros materiais de tecnologia espacial. kettlecycles.com fornecem exemplos destes. (Obrigado @J-unior pela ligação)
Um dos extremos que vi foi combinação de carbono e cerâmica num rotor de travão de disco . Não pense realmente que estes estão disponíveis nas lojas, mas é interessante saber.
Se optar por um rotor de uma única peça mais barato, então não tem uma variação tão grande nos materiais: são geralmente feitos de aço inoxidável. E aqui a forma está a fazer uma grande diferença.
Se optar por um destes:
Poderá parar com um cêntimo, mas não recebe muita modulação. Estas coisas serão como um interruptor de ligar/desligar se combinadas com boas almofadas. Estes são rotores de teste Hope e eu não recomendaria a sua utilização para nada mais do que testes. (Se estiver a fazer ensaios, já deve saber isto)
Então tem rotores de meio-termo com muitas variações nos padrões:
Estes são os mais comuns e mais acessíveis com preços de £12 a £25. Acredito que nesta categoria não há realmente muita diferença na qualidade. Mas certifique-se que o padrão tem buracos sobrepostos: quando o disco é arrastado através das almofadas, não deve haver uma linha contínua de material sólido. As almofadas devem ter uma forma de se limparem a si próprias e se numa secção de um rotor não houver nenhuma folga, as almofadas não se auto-limpam, diminuindo o desempenho global. Nesta categoria escolha os que mais lhe agradam.
E os últimos da categoria são os rotores baratos e desagradáveis que obtém nas bicicletas do Wal-Mart ou da Asda. São normalmente pesados, fáceis de dobrar, com mau padrão. Têm este aspecto:
Além do material e tipo de construção, não se esqueça de que tem diferentes diâmetros dos rotores: 145mm, 160mm, 180mm, 203mm e 205mm. Quanto maior for o rotor, maior será a potência de travagem e melhor distribuição de calor, mas também maior será o peso. Normalmente, os rotores de descida vão para rotores de 205mm na frente e 180mm na traseira. Para disciplinas mais calmas como os rotores XC 160mm são mais comuns.
O tamanho do rotor deve corresponder ao seu actual, mas pode comprar um adaptador para colocar a pinça de travão de disco na posição correcta para o tamanho do rotor.
E pode obter diferentes tipos de suportes para o cubo. O mais popular é o padrão internacional de 6 buracos - em todos os rotores acima. Mas também se obtém a fechadura central Shimano:
Para este tipo de montagem é necessário ter um cubo com a mesma montagem ou usar adaptadores de 6 parafusos para a fechadura central. Há 8-10 anos atrás existiam rotores com 5 e 4 orifícios para montagem, mas agora não os pode obter.
Existem diferenças nos rotores de disco: Estas são tipicamente:
Material - O aço inoxidável é o rotor mais comummente utilizado, mas pode-se obter carbono e outros materiais exóticos, e provavelmente (embora eu próprio não o tenha visto) no outro extremo, aço macio.
Qualidade do material - Há aço inoxidável e depois há aço inoxidável. Tal como com o carbono. Isto pode afectar a resistência à ferrugem e resistência do disco
Quantidade de material - espessura do disco assim como a quantidade na secção central (raios)
Design. Um disco precisa de ser redondo e plano, mas dentro destes limites, a maioria tem buracos (quanto, quantos e que forma varia) que permitem um melhor arrefecimento e um melhor revestimento com água. Há também variações da borda exterior que supostamente limpam melhor a lama do calibrador. O outro aspecto é a resposta dos discos às vibrações e harmónicas, um bom desenho é mais resistente ao rangido.
Então como é que tudo isto se soma: dizer que um disco é “justo” como uma peça estampada de inox e são todos iguais é como dizer que uma bicicleta tem 2 rodas e pedais, é correcto e enganador ao mesmo tempo.
Não há dúvida de que existe uma diferença entre os discos de uma bicicleta K-mart para crianças em comparação com uma corrida de descida de $10K. A questão então é “quanta diferença”. O peso é importante para muitos de nós - mas a certa altura a poupança de $/grama não vale a pena. O ruído é um problema que é impossível de testar para um indivíduo e impossível de viver com travões guinchantes. Não sei se o preço/qualidade faz alguma diferença, mas sei que mudar para discos diferentes pode. A capacidade de limpar lama é importante para mim, mas não tanto, se de todo para os outros. Dito isto, não posso ter a certeza de que os perfis moldados façam a diferença. A questão do arrefecimento é provavelmente discutível, pois não tenho conhecimento de problemas com o sobreaquecimento dos travões (excepto talvez em ambientes extremamente competitivos)
Infelizmente não tenho ideia de como dizer se o preço mais elevado é um “imposto de marca” ou um rotor melhor.
Bem, tenho usado 180 Magura Storm com travão hidráulico Shimanno 775 com pastilha sinterizada. Tudo o que posso dizer é que o travão é um monstro, modula bem e pode facilmente bloquear a roda dianteira com 2 dedos.
Sobre a qualidade, antes destes Maguras, eu tinha o rotor “barato” desagradável, ele costumava sobreaquecer após 10 segundos segurando com força nas descidas. Eu sabia-o porque podia sentir uma perda de pressão da alavanca e após cerca de 15 segundos sem travar, o travão voltou ao normal. Depois de substituir para 180 Magura, consigo travar bem as descidas. Peso 210 libras, e faço digressão com a minha bicicleta, por isso, o peso final é de cerca de 250 libras. O segredo basicamente não é o “disco”, é o disco + pastilhas + compasso de travão. Um calibrador barato com discos caros freia bem, por isso, calibradores caros com disco barato.