Descarrilador traseiro a mudar mal, a saltar engrenagens

• Primeiro desligue o cabo para o desviador traseiro e usando a mão empurre o desviador para os raios e depois solte-o. Sente alguma ligação? Se assim for, algo está errado com o seu desviador.
  
• Com o cabo do desviador traseiro ainda desligado, agarre o cabo e deslize-o através das caixas. Está a apanhar alguma coisa? Alguma resistência é normal, mas deve mover-se facilmente.
• Antes de voltar a ligar o cabo, verifique o curso no desviador traseiro. Na parte inferior, a roldana guia deve alinhar-se com a mais pequena roda dentada. Empurrar o desviador na direcção dos raios até parar. A polia guia deve alinhar-se com a sua maior engrenagem. Se qualquer uma destas não for verdadeira, usar os parafusos H e L até que o sejam.
• Verifique se o seu anel de bloqueio da cassete está devidamente apertado. Um anel de bloqueio solto causará mudanças imprecisas, uma vez que a cassete pode mover-se no corpo livre do cubo
• Pressione a alavanca de desbloqueio do seu desviador até estar completamente solto e depois volte a fixar o seu cabo desviador traseiro. Pressione a alavanca de mudanças para cima e ajuste o ajustador de barril no desviador até que a corrente se mova para cima na engrenagem. Faça isto algumas vezes para ter a certeza de que tem tensão suficiente no cabo.

Nesta altura, o desviador traseiro e o desviador devem ser capazes de subir e descer o seu conjunto de engrenagens. Se ainda estiver com problemas, talvez queira verificar os próprios metamorfos.

Algumas das 8 alavancas de velocidade mais antigas costumavam ter um problema com a libertação. A gordura no mecanismo secaria e faria com que o mecanismo de libertação funcionasse mal. Veria isto sobretudo quando se soltava da sua maior engrenagem. Pode pulverizar algum lubrificante no corpo da alavanca de mudanças enquanto trabalha com as duas alavancas da alavanca de mudanças.

Uma afinação fundamental DEVERIA ser o alinhamento adequado do cabide do desviador traseiro. Se a loja não utilizar um Park Tool DAG-1 [indicador de alinhamento do desviador], ou outro fabricante, para inspeccionar, verificar e corrigir a relação do cabide com 3 pontos diferentes na jante da roda traseira a 180 e 45 graus de distância, está a atirar peças a uma bicicleta. Como o cabide deve segurar o desviador traseiro em linha directa com cada anel de corrente de cassete, qualquer desvio – para dentro ou para fora da cassete – induz deslocamentos erráticos e saltos que imitam o desgaste da cassete e da corrente. (O desalinhamento é difícil de “ver” sem esta ferramenta mas pode ser suspeito se a bicicleta tiver sido esbarrada num suporte, caída, ou caída, do lado do accionamento). A ferramenta a $65 a $75 será utilizada para diagnóstico por uma loja cuidadosa mas é pouco provável que valha a pena para uma chave de casa ocasional.

A Sora é mal concebida. A dobradiça deve limpar-se quando descarrila para a pequena engrenagem, mas quando se tem o parafuso B até à saída e essa dobradiça é puxada com força, ela bate em si mesma (a parte do desviador que é fixada ao cabide). Está simplesmente a ter dificuldade em limpar para o exterior.

portanto… a troca…

apertar o parafuso b…. A mudança para baixo (ou para as engrenagens maiores) ficará um pouco atrasada. Se estiver a usar as mudanças rápidas, basta segurar o polegar para baixo até empurrar a corrente para a engrenagem maior.

Pode ser uma série de coisas.

O mais provável é que soe como se o seu cabo estivesse a colar/empastelar. Tente substituir o seu cabo e a sua caixa de cabos. Isto não deve custar muito para bricolage (leia sobre como o fazer, não quer esmagar a caixa ao cortar), mas custaria mais a um mecânico. Em primeiro lugar, verificaria se o seu deraileur não está desalinhado e/ou solto ou dobrado primeiro. Outra coisa que pode fazer é verificar se tem a corrente certa para a sua cassete e se a corrente não está gasta (uma ferramenta barata irá verificar isto para si).

Se o seu mecânico não tiver resolvido isto, sugiro que tente outra.

Tive dificuldades de instalação semelhantes com os meus desviadores traseiros e o meu conselho é que verifiquem a tensão do vosso cabo. Há algumas formas de o fazer (nem todas se podem aplicar):

• Ajustador de barril no desviador
• Ajustador de barril no desviador (menos comum)
• Manual: soltar o grampo no cabo e puxá-lo novamente, certificando-se de que não há folga

Alguns outros pontos a verificar:

• Por baixo do suporte inferior onde se encontra o guia do cabo
• Fim do compartimento do cabo: estão entupidos?
• Algum engaste no cabo/cablagem?

Fora isto, poderá ter de o levar para dentro e deixar a loja fazer todo o trabalho/ajustamento.

Eu tinha o mesmo problema e resolvi-o substituindo o desviador traseiro. Podia vê-lo a oscilar de lado se o movesse à mão. Como já substituiu a corrente e a cassete, parece não haver outra opção (os desviadores não se partem frequentemente, e funcionam quando se muda de velocidade).