Pneus maiores numa bicicleta de estrada

Bem, depende muito do modelo específico da bicicleta, e provavelmente até do tamanho exacto do quadro. É provável que se consiga ter uma boa ideia. Lembre-se que os pneus maiores são ao mesmo tempo mais largos e mais salientes da roda. Numa bicicleta de estrada, as probabilidades são altas de se poder colocar um pneu ligeiramente maior (digamos, passar de 25mm para 30mm) mas não um pneu enormemente maior. Se quiser fazer um grande salto, provavelmente também quer obter rodas com uma jante mais larga. Note que para pneus todo-o-terreno, os puxadores não são normalmente contados no tamanho de mm mas afectam definitivamente se os pneus cabem ou não na sua bicicleta.

Procure:

1. Frente e traseira: Abertura do travão - pode um pneu maior caber nos travões? Se este for o único problema, pode obter travões diferentes
2. Traseiro: Largura do pneu - será que um pneu maior se esfregará em qualquer uma das estadias (atrás)?
3. Traseiro: Largura da ponte** - um pneu maior atingirá a ponte entre os assentos ou a corrente fica?
4. Traseiro: Livre da câmara do assento* - muitas bicicletas têm uma geometria em que uma roda/tira demasiado grande atingirá a câmara do assento por cima das manivelas
5. frente: Abertura do tubo do assento - quanto espaço existe debaixo da coroa do garfo? (altura e largura)
6. Frente: Abertura da câmara-de-ar - quanto espaço extra antes do pneu dianteiro atingir a câmara-de-ar?

Os quadros de estrada vêm numa grande variedade de estilos, por isso é impossível dar uma resposta exacta sem saber mais sobre a sua bicicleta. Tenha também em mente que os pneus mais largos também têm um diâmetro maior, pelo que a sua bicicleta tem de ter espaço suficiente para ambos.

Uma típica bicicleta de estrada moderna com travões de calibre terá tolerâncias muito apertadas: muitos terão no máximo um pneu de 28mm, alguns de apenas 25mm. Quando a minha foi construída, tive o quadro personalizado e usei travões de longo alcance apenas para permitir pneus de 28mm mais pára-lamas - mesmo assim é um ajuste apertado. Outro problema com as pinças e pneus largos é que pode não ter folga suficiente no cabo de travão para remover facilmente a roda (tenho de esvaziar ligeiramente o meu para conseguir que o pneu passe pelas sapatas de travão).

Os quadros de excursões e ciclocross tendem a ser construídos com proporções muito mais generosas e têm espaço para pneus maiores. A utilização de travões cantilever também ajuda a dar muito mais folga aos pneus vs. calipers. A minha última estrutura de touring usou pneus de 32mm e poderia facilmente ter ido até pelo menos 35mm, se não maior.

Se estiver a colocar pneus muito maiores, deve também considerar jantes maiores (ver diagrama de dimensionamento de pneus/jantes de Sheldon Brown ). Usar um pneu grande em jantes demasiado pequenas é uma receita para problemas. Além disso, uma jante mais larga acrescenta mais força. Por isso, pode ser necessário reconstruir uma roda para que isto aconteça.

Se a sua bicicleta tem rodas de 700C, poderia converter-se para 650B. O raio das rodas é apenas 25mm menos, por isso a maioria das coisas funcionam da mesma maneira, mas tem muito mais espaço para pneus e pára-lamas.

Provavelmente precisará de substituir os seus travões por travões de longo alcance.

Nos oito anos desde que esta pergunta foi escrita, as bicicletas de estrada com pneus mais gordos e aderentes para uso fora-de-estrada tornaram-se bastante comuns. São normalmente chamadas “bicicletas de gravilha” ou “bicicletas de aventura”. Muitas empresas estão a fabricar bicicletas deste tipo: essencialmente, um quadro de estrada de geometria relaxada com espaço suficiente para pneus de cerca de 40mm para utilização no solo que é, digamos, tão áspero como um trilho para caminhadas mas não tão áspero que se precise de uma bicicleta de montanha.

Tenho uma Norco Search 2017 Sora e na verdade tem pneus 700x38C (pneus btwin). Veio originalmente com o Schwalbe Road Cruiser 700x32c K-Guard. Portanto, depende da altura e largura do garfo.

Para a nossa pequena expedição com as nossas bicicletas na Patagónia, investimos em pneus ligeiramente maiores e mais duráveis (escolhemos a Maratona Schwalbe XR em 700C, a mais larga que o nosso quadro de bicicletas poderia acomodar).

Fez uma grande mudança, ouve-se mais os ruídos dos pneus, ajuda melhor em terrenos lamacentos e sente-se mais confortável em estradas de cascalho ou nos campos. Contudo, não é realmente bom em partes arenosas ou quando o cascalho é demasiado grande ou demasiado solto.

Em geral, foi uma boa e necessária mudança, teria sido muito menos confortável andar na Patagónia com aqueles pneus mais largos.

Se decidir mudar o seu, siga os conselhos de freiheit ou vá visitar uma loja de bicicletas local. Nem sempre é possível colocar pneus diferentes por causa do aro, travões ou quadro.