Surgiu recentemente uma pergunta sobre porque é que as pessoas andam de bicicleta de velocidade fixa . Penso que não se pode responder razoavelmente a essa pergunta sem primeiro compreender porque é que as pessoas andam single-speed bikes.
Então, porque é que o fazem?
Ando numa velocidade única (em oposição à velocidade fixa) porque gosto de poder descer uma colina sem me preocupar em girar, ou bater num buraco de marijuana enquanto tento freneticamente acompanhar os meus pedais. Não me interpretem mal, adoro andar de marcha fixa, mas para onde vivo é apenas um pouco impraticável não poder costear.
Eu ando numa única velocidade (em oposição a uma bicicleta com engrenagem) por múltiplas razões.
A: É tudo o que podia pagar. Se tiver apenas 600 dólares, receberá muito mais bicicleta com uma única velocidade do que uma bicicleta com engrenagem. Ou melhor, receberá uma bicicleta mais leve com melhores cubos/rodas/etc do que por uma bicicleta com engrenagens de $600. Um dia terei o dinheiro para uma bicicleta de estrada decente (105/Rival ou melhor) e comprarei uma. Mas por agora, a minha bicicleta de uma só velocidade é muito mais leve e resistente do que qualquer bicicleta de estrada de 600 dólares que poderia ter comprado.
B: Gosto da simplicidade. Queres ir mais depressa? Pedalar mais depressa.
C: Gosto do treino. Vivo em Utah, onde existem algumas colinas/montanhas bastante grandes. A única forma de chegar ao topo é (como o meu pai costumava dizer) caçar e estripar. Há algo bastante revigorante em saber que conquistou aquela colina com a potência nas suas pernas em vez da vantagem mecânica da sua relação de engrenagens.
D: Mesmo no lado da roda livre do meu cubo, a minha velocidade única é silenciosa. Sem mudanças significa que, a menos que eu esteja em marcha lenta, a minha bicicleta está quase silenciosa.
Nos anos trinta, Tullio Campagnolo inventou o desviador moderno por uma razão muito boa.
Uma única velocidade é uma máquina muito sensata se o terreno e/ou a força do cavaleiro o permitirem. Simples, fiável, leve. Mas para muitos, não é uma solução prática. Se houver uma grande variedade de terrenos, a velocidade única será problemática. As objecções dadas às bicicletas de múltiplas velocidades são válidas, mas um comboio de mudanças bem mantido é essencialmente silencioso, fiável e fácil de usar. Sou mecânico, e as minhas bicicletas mudam sem esforço e de forma positiva. Eu “mexo” as minhas mudanças constantemente para manter a pressão e a cadência dos meus pedais a um nível óptimo. Gosto de fazer isto, tal como os condutores de automóveis desportivos gostam de uma transmissão manual.
Quanto a fixações… Costumava ser um item de treino padrão para os corredores profissionais de estrada. A ideia é aumentar a força das pernas, rodar, e suavidade. No entanto, penso que um fixie, especialmente um sem travões modernos, é tão perigoso de montar agora como era na madrugada do ciclismo nos anos 1800. Vejo-o como um item de moda.
É menos caro e tem menos peças que se podem partir e quase nenhuma peça frágil em comparação com as bicicletas com mais mudanças. Isto significa:
Dito isto: Se eu vivesse em qualquer lugar onde as colinas fossem mais altas do que as pontes sobre os canais, provavelmente nunca o utilizaria.
p.s. Tenho algo como isto só o meu tem (e parece) cerca de 30 anos (o quadro de qualquer forma):
Andei apenas com uma única velocidade (em oposição a uma velocidade fixa) 24" Bontrager Cruiser (como um grande BMX) durante aproximadamente 8 anos e adorei-o. Viagens diárias (~10-15Km ida e volta) e a maioria das outras viagens incidentais/sociais. Só recentemente mudei para 8 velocidades Charge Tap devido à mudança para um bairro muito montanhoso.
Para mim, a beleza da velocidade única é a simplicidade. @Jay Bazuzi chamou-lhe; )
Não me preocupo com o equipamento em que devo estar. Basta levantar-me e pedalar com mais força. Não se preocupar com as engrenagens que escorregam ou que estão bem afinadas. Chain tight, done. Não se preocupar com a alavanca de travagem a puxar e com a dureza. Só tinha uma para escolher.
Também adorei a sensação de estar mais “ligado” à estrada do que numa mota com engrenagem (nunca tive um reparador mas dizem-me que eles se sentem ainda mais “ligados” do que uma única velocidade)
E também parecem super limpos. Uma única alavanca/cabo de travão é o único elemento ‘externo’ na bicicleta.
Single Speeds são sobre um passeio mais desafiante, não no sentido de ser mais difícil fisicamente, mas mais um jogo de xadrez do que um teste de resistência das pernas e pulmões…sabendo quando parar, talvez até mesmo quase a pista de stand para conseguir aquele oomph extra que precisa para atacar aquela secção íngreme solta. Sem engrenagens para o ajudar, apenas a sua mente para adaptar o seu estilo de andar de bicicleta às restrições da mesma. A extremidade traseira da SS é SO muito mais leve. E também não ponho aí nenhum peso extra, a extremidade traseira é peso não suspenso, e rola melhor quanto mais leve for. O desviador de uma bicicleta com engrenagem e a corrente longa funcionam como um amortecedor quando se tenta levantar a extremidade traseira…o SS puxa voluntariamente para cima, como uma bicicleta BMX. O momento é REALMENTE o seu amigo num SS, tem todo o incentivo para atacar no topo da colina e manter-se fora do travão, uma vez que pode estar a ir demasiado depressa para pedalar de volta à velocidade. A técnica compensa, especialmente em secções íngremes onde poderá ter de se levantar e saber como manter a roda traseira plantada. Gosto de subir de pé, puxando as barras a cerca de 5RPM, enquanto que o meu amigo ao meu lado mói no seu anel da avó. Ter uma bicicleta leve e simples ajuda-me a comprar peças melhores, que duram mais tempo. Sem cassetes caras para desgastar as pessoas! E pessoalmente, a SS faz-me sentir como uma criança!
Estou em vias de converter a minha Peugeot Sahara de 18 velocidade de 1989 numa única velocidade. Vai ser uma bicicleta puramente pendular, embora originalmente pretendesse ser uma “ATB” (a primeira encarnação das actuais bicicletas de montanha).
Concordo com David, existe mais uma ligação à estrada, sendo que muito desse sentimento se deve, penso eu, à simplicidade emagrecida da bicicleta - menos tecnologia entre o ciclista e a estrada.
Também há benefícios em termos de aptidão física com apenas uma mudança, embora não a quisesse levar em viagens de grande duração.
Se eu tivesse uma única velocidade em vez de velocidade fixa, poderia fazer uma coisa que realmente sinto falta:
Bunny hop a curb. Isso é algo que já tive de fazer mais de uma vez numa bicicleta de estrada normal só para evitar carros e é algo que faço a toda a hora numa variedade de bicicletas só por conveniência. Para a minha vida, não posso fazê-lo mais do que um rastejar com um fixie. Posso deslocar peso por cima de um buraco ou algo do género, não é muito mau, mas ficar no ar é impossível para mim.
O Fixie mantém-me afastado de alguns dos tipos de locais onde andei o tempo todo na faculdade: calçadas extensas, vias férreas, buracos, etc… Não é um problema onde eu vivo, mas já teria sido há anos.
Posso ver ambos os lados do argumento para bicicletas com engrenagens versus bicicletas sem engrenagens. Por um lado, tem mais versatilidade no terreno/velocidade/ facilidade de pedalar, enquanto por outro lado tem a beleza da simplicidade. Para responder à sua pergunta, muitos ciclistas da SS (velocidade única) argumentam que porque só tem uma engrenagem, tem muito menos manutenção com a sua bicicleta. Isto significa que não tem cabos de mudança para lubrificar ou ajustar/ afinar, e não tem de se preocupar em danificar um desviador, uma vez que não existe um. Um desviador danificado é frequentemente o resultado de deixar cair uma bicicleta ou bater com ela contra algo. Também tem a simplicidade de não ter de escolher entre várias velocidades. Para um ciclista mais novo a andar de bicicleta, isto pode ser benéfico, pois é muito menos provável que “largue” uma corrente do anel da corrente, ou fique preso entre as engrenagens, ou acabe numa engrenagem que seja demasiado alta ou baixa. A única manutenção que se pode prever é limpar e relubrificar a corrente de duas em duas semanas para a manter em boas condições de funcionamento, e verificar a tensão da corrente para se certificar de que a corrente se mantém devidamente ligada. Uma instalação SS também pode ser útil no treino de força e de cadência, uma vez que é provável que não se tenha uma engrenagem perfeita para cada declive. Pode ser demasiado grande para escalar colinas mais facilmente, portanto treino de força, e pode ser demasiado pequeno para ir demasiado rápido em terreno plano, portanto treino de cadência. Espero que esta tenha sido uma opinião objectiva suficiente para tomar uma decisão
ande a uma velocidade única porque é divertido! se é uma pessoa fixa, a bicicleta é para si. se vive em zonas montanhosas, não é um problema. não precisa de ser rasgada, im 13 e eu vivo numa colina. se é realmente uma pessoa fixa, não importa. se não estiveres disposto a travar para descer colinas ou se estiveres disposto a fazê-lo devido ao facto de a travagem arruinar a pintura das jantes, vais descer colinas. tudo depende da pessoa. se não estiveres disposto a fazê-lo mas gostares de fixies, podes comprar uma bicicleta de estrada e personalizá-la para parecer como queres, tal como um fixie
Cost.
Eu ando o ano inteiro no Oregon, na floresta. Ao sol (sim, acontece mais do que seria de esperar no Oregon) eu ando na minha bicicleta de suspensão total com muitas mudanças. No Inverno, ando na minha bicicleta rígida de velocidade única.
A bicicleta rígida de velocidade única é muito mais fácil de limpar, e quando as peças se desgastam, são muito mais baratas de substituir. Além disso, há muito menos peças a desgastar. Andar na floresta no Inverno coloca um lot de desgaste numa bicicleta.
Uma pesquisa rápida mostra os seguintes preços:
Além disso, há o custo (e tempo) mecânico. Eu próprio posso fazer o trabalho, mas sou cão lento, por isso levo-o à loja - e isso acrescenta mais $ à imagem.
etc.
Se esses preços são apenas preços de estacionamento de bola, pode encontrar peças de 10 velocidades por menos do que algumas peças de uma só velocidade, mas estaria a receber peças de 10 velocidades de gama baixa e peças de gama alta de uma só velocidade.
Edited to remove costs not associated with gearing.
Andei numa única bicicleta de velocidade numa corrida de enduro de montanha de 24 horas. De um grupo de 5 amigos, fui o único a terminar, pois todas as suas bicicletas se partiram, geralmente da parte de trás da máquina de lavar roupa ficando entupida com lama e sendo arrancada do quadro. Muito melhor para a fiabilidade!
Quando eu estava a descansar nos paddocks, o número de pessoas que vi a transportar as suas bicicletas com os seus mechs traseiros pendurados foi bastante surpreendente.
Na minha opinião, as bicicletas com engrenagens fixas quase nunca podem ser tão rápidas como uma bicicleta de roda livre, a não ser que o ciclista tenha um travão dianteiro em que possa confiar para parar a força, em vez das suas pernas. Os ciclistas com engrenagem fixa têm de controlar a sua velocidade a fim de medir o tempo de paragem e engrenar para cima para o esforço de abrandamento por pedal. Devido a isto, é preferível uma mudança mais pequena neste tipo de bicicleta. Se a bicicleta tiver um travão, uma mudança maior pode ser colocada e a necessidade de se preparar para parar não será tão grande, nem o esforço. Mais condutores com mudanças fixas devem considerar isto, mas como muitas pessoas são atraídas pela simplicidade total da bicicleta em primeiro lugar, parece um esgotamento adicionar um travão à sua mudança fixa. Visto como um maricas para alguns. Também usar capacete é muito maricas para estas pessoas, mas para mim, ir devagar é a maior parte de todas as mariquices. Também nesta área, andar sem travões fixos exigiria a compra mensal de um pneu traseiro de substituição (nas descidas, parar no tempo obriga os cavaleiros a patinar a roda traseira através do pavimento que usa o pneu em pedaços).
Ando de roda livre porque o meu suporte inferior é suficientemente baixo para fazer com que os meus pedais batam no chão em curvas moderadas a pronunciadas, e não desejo sacrificar a velocidade. A bicicleta de roda livre de velocidade única é gratificante em 52/16 ou 15, mas uma mudança mais pequena como 42/16 é irritante. Não se vai tão depressa. Não tem então razão para se abster de ir fixo e de descarregar os travões. Onde vivo há colinas e na engrenagem maior fui obrigado a manter um ímpeto desgastante para subir as colinas e fazer tracção em veículos grandes. Estou terrivelmente em forma por causa disso, e tive a sorte de evitar dores prolongadas e dores no pescoço. Foi divertido, e incrivelmente rápido. Tinha de ser rápido com aquela engrenagem. É uma grande montagem. Contudo, consegui um trabalho a puxar um reboque de quarenta quilos e tive de pôr um anel de corrente de 42t na minha bicicleta e um calibrador traseiro. É bom para puxar. Posso subir as colinas a vapor sem problemas, e o compasso de calibre adicional é de certeza uma salva-vidas com todo o peso. MAS, o resto do tempo, as 150 milhas por mês que ando fora do relógio, é estranho porque a rodagem é mais rápida com menos velocidade e mais dor de joelhos. As suas pernas tornam-se tonificadas e aptas para golpes potentes, cadenciadas, pedaladas na marcha alta, e quando se move mais baixo, o aumento da cadência torna-se um desafio a enfrentar. Parece que se está a trabalhar mais para ir mais devagar. É verdade que é uma rata. Por isso, eis o que eu diria, escolha uma mudança em que se abana, e tenha em mente que se for consertado: compromete-se a velocidade e a segurança usando uma mudança pequena sem travões: compromete-se a segurança mas não a velocidade se tiver uma mudança grande e sem travão: e com uma mudança grande e um travão não se compromete nada.
P. S. a direcção de queda numa bicicleta não importa. é a forma como a roda traseira é montada na bicicleta. os parafusos são mais seguros, mas demasiado apertados podem colocar tensão no aço, por isso uma roda de libertação rápida com um tensor de corrente como o rebocador ou a versão de linha vermelha de cruz de montanha, é a minha escolha ideal. Tenha em mente que não é seguro adicionar um tensor de corrente de montagem de desviador numa engrenagem fixa e uma engrenagem fixa NUNCA pode quase ter sucesso se a roda for montada em pontas de garfo, como muitas bicicletas de corrida de topo de gama têm, sem a engrenagem mágica. O que é extremamente difícil de encontrar.
Penso que têm o benefício de parecerem tão bons como um fixe, e de serem praticamente tão leves, sem a necessidade de toda aquela pedalada tola de descida.
Ando a uma velocidade única porque sou preguiçoso. Quanto menos massa subir uma colina, menos trabalho se faz - pelo menos em teoria. O truque é ter a melhor engrenagem individual para as colinas médias que se encontram. O outro truque é não ter pressa quando se está nos troços planos. Uma boa engrenagem média ou uma engrenagem média alta é tudo o que preciso. Quando me mudei de uma cidade montanhosa para uma que não tinha colinas, excepto pontes, coloquei uma roda dentada frontal maior para coisas altas um pouco acima e fiquei novamente feliz.
Outra coisa que faço é ter duas velocidades únicas. Uma tem pneus mais magros e é mais alta para velocidades mais altas e o melhor efeito de arrefecimento de ter mais ar a passar por mim nos dias quentes de Verão. É o meu barato vermelho brilhante Schwinn Madison. A outra bicicleta é a minha Surly Steamroller, que tem pneus mais gordos e engrenagens mais baixas e funciona com um travão de montanha para uma corrida completamente silenciosa durante a noite. Estou grato por finalmente terem faróis que são suficientemente potentes para ver onde se vai numa bicicleta à noite.
Além disso, gosto da minha velocidade única porque estou tão familiarizado com a engrenagem única que eles têm, conheço sempre o meu potencial de aceleração a qualquer velocidade. Esta é uma boa informação para ter quando me esquivo de carros e camiões no trânsito da cidade onde faço toda a minha pedalada.
Claro que também há a questão da manutenção. Quando a bicicleta tem de estar quase perfeita antes de a andar, ter uma única velocidade torna a vida um pouco mais fácil.
Esta é a minha história e eu mantenho-me fiel a ela. Após cerca de cinquenta anos de andar de bicicleta diariamente, um tipo fica estabelecido no seu caminho.
30 dos últimos 40 anos (10 anos de folga devido a doença e lesões) a pedalar como pendular, de corrida ou combinação de ambos. Um pouco de defeito cardíaco, demasiado velho, demasiado lento, demasiado fora de forma para considerar voltar a entrar em qualquer forma de corrida. Mas eu gosto de andar de bicicleta. O custo para conseguir a remodelação da LiteSpeed de 95 foi mais do que orçamentado para ciclismo. A alternativa menos dispendiosa era um FGSS de qualidade. Correr a uma só velocidade devido ao terreno montanhoso em que eu ando. Engrenagem de 42x18. Um pouco acima da engrenagem em algumas das subidas, abaixo da engrenagem nas descidas. Rodando sobre as planícies 19mph dar ou tirar 1 mph. As descidas seriam difíceis de fazer. SS significa rodar a 27-29 mph e depois rodar livremente. Zona rural. Hipsters? Temos hippies velhos e pescoços vermelhos.
Conclusão: 1. barato, 2. manutenção simples, 3. divertido
Gosto muito de andar a cavalo em velocidade simples. Muito mais relaxante, não é preciso pensar em mudar de velocidade, basta pedalar, e se quiser ir mais depressa, pedala mais depressa.
Também é muito mais rápido, monta menos fricção, segundo a wikipedia é 10-15% mais eficiente. Corro um 52-20 e é bom até cerca de 45-50 kph. Muito menos manutenção, mais leve, mais silencioso. Parece muito mais limpo também. Gosto muito do lado não-manutenção das coisas. Na verdade, são mais rápidos no plano.