Porque é que as bicicletas de mudanças fixas não têm travões?

A razão é histórica. As bicicletas de mudanças fixas têm sido tradicionalmente utilizadas para corridas de pista, muito depois de a maioria das outras bicicletas terem mudado para a utilização de rodas livres. No ambiente de velódromo de alta velocidade, seria perigoso se o ciclista à sua frente pudesse travar subitamente: colidiria com elas, e provavelmente a maior parte do grupo atrás de si juntar-se-ia à diversão (isto também é verdade num paceline ou peloton em estradas normais). Assim, os travões foram sempre proibidos, e não são realmente necessários na pista de qualquer forma.

Mas as bicicletas de pista por vezes são reformadas para utilização na estrada. E como o equipamento fixo se tornou mais popular, muitos fabricantes de quadros estão a construir bicicletas semelhantes para a estrada. Algumas delas estão mais próximas das bicicletas de pista (sem travões), outras podem incluir travões dianteiros ou tanto dianteiros como traseiros.

Deve certamente referir-se a uma bicicleta de engrenagem fixa.

data-newline> Uma bicicleta de roda livre sem travões vai exigir que pare através de uma colisão, algum tipo de manobra de pedra-esquisita, ou uma ted shred move-se.

Uma bicicleta de mudanças fixas pode ser conduzida marginalmente em segurança porque os pedais estão bloqueados à roda traseira em ambos os sentidos, pelo que o bloqueio das pernas pode abrandar a roda traseira.

As pessoas fazem isso porque acreditam que lhes proporciona uma melhor ligação e sensação com a estrada, uma experiência de condução mais “zen”, e que a bicicleta tem uma melhor aparência. As bicicletas de mudanças fixas são conduzidas em pista sem travões, e assim a origem da bicicleta de pista faz parte do motivo pelo qual as pessoas as conduzem na rua sem travões.

Ainda há muitas pessoas que têm travões em bicicletas de mudanças fixas. Eu tenho uma mudança fixa, mas tenho travões porque prefiro parar rapidamente e em segurança.

As pessoas que andam de bicicleta sem travões são loucas.

Finalmente, isto exclui as bicicletas com travões de montanha, que têm um travão incorporado no cubo, comum em bicicletas para crianças pequenas.

Uma bicicleta de pista não tem travões porque a travagem causaria um empilhamento.

Quando um fixie na estrada não tem travões, é porque alguém está a ser macho. Eles insistirão que podem parar com a mesma rapidez ou podem sempre ver a estrada e o caminho à frente. O primeiro é facilmente refutado e o segundo é geralmente optimista. Parece haver uma justa sobreposição com a mesma multidão que se afasta dos capacetes no trânsito.

Ando num fixie com dois travões (traseira raramente utilizada). A loja de bicicletas perto de mim vende bicicletas de mudanças fixas montadas tanto para a pista (sem travões, com guiador varrido para não apanhar) como para a estrada (com travões e guiador normal).

A minha bicicleta de mudanças fixas tem travões. E uso um capacete quando a monto. E não ouço o meu iPod enquanto ando na bicicleta. Eu sou o novo não-conformista.

Porquê estragar o aspecto limpo de uma camisa de lenhador, calças de ganga enroladas e espadrilles com cablagens horríveis, calipers e almofadas?

Não tenho a certeza quanto a essa suposição, enquanto se pode andar num fixo sem travões e usar apenas pressão no pedal, eu não gostaria de confiar nela na estrada.

As bicicletas de pista não têm travões e, historicamente, as fixações vieram da pista. O meu fixo tem tanto a frente como a traseira (embora eu não use muito a traseira porque mastiga através das pastilhas) e enquanto eu posso travar razoavelmente bem apenas com os pedais, também posso travar através do travão da frente e posso parar numa sessenta pence.

Claro que, no Reino Unido, para ser estritamente legal na estrada, é preciso ter pelo menos um travão.