2014-02-07 03:55:13 +0000 2014-02-07 03:55:13 +0000
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O que é um eixo passante?

Já vi eixos passantes mencionados em vários locais mas nunca explicados ou mesmo descritos.

Encontrei um post noutro local onde alguém fez a mesma pergunta e obteve muito debate em resposta, mas sem qualquer explicação.

O que é um eixo passante? Que problema é que resolve?

Obrigado.
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Respostas (2)

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2014-02-07 04:22:10 +0000

Com um eixo tradicional não passante, há um lote na parte inferior do garfo (ou das gotas), o eixo é oco, e há um espeto através do eixo. Utiliza-se o aperto rápido para soltar a aderência à volta dessa ranhura para deslizar o espeto (verticalmente) para dentro e para fora dessa ranhura, enquanto ainda está a atravessar a roda.

Com um eixo passante, existe simplesmente um hole de cada lado, em vez de uma ranhura. Retira-se o eixo totalmente para fora do lado do cubo, a fim de remover a roda.

Tipicamente, os eixos passantes são eixos muito mais espessos. O eixo mais espesso é mais forte e mais forte. Os ciclistas de montanha em descida partiam eixos, e é muito mais difícil partir um eixo de 15mm através de um eixo do que partir um eixo tradicional de 9mm. A rigidez também ajuda a bicicleta a manusear melhor (“mais responsiva”).

Pelo que ouvi de um amigo construtor de quadros, a mudança para eixos através de eixos é também porque as técnicas de fabrico de quadros melhoraram para os permitir. Com um abandono tradicional, se os dois lados estivessem um milímetro afastados, o construtor de quadros poderia simplesmente limar um milímetro fora da ranhura de um lado para fazer as coisas funcionarem correctamente. Uma vez tudo polido e pintado, nunca se daria por isso. Com um eixo passante, o construtor de estruturas tem absolutamente de obter o alinhamento correcto, porque um buraco oval não funciona.

A única desvantagem de um eixo passante é que mudar um plano pode demorar um ou dois segundos extra.
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2016-08-08 04:40:20 +0000

Este artigo faz um excelente trabalho de descrição através de eixos: http://cyclingtips.com/2015/10/road-bikes-are-headed-towards-through-axels-but-why/

Principalmente:

  1. São inseridos através dos garfos, não encaixados nas fendas como eixos de libertação rápida
  2. São aplicadas mais forças simétricas aos garfos/suspensão.
  3. Fornece uma solução contra os eixos QR desbobinadores, pop-out, quando se utilizam travões de disco. Não tenho a certeza da frequência com que isto acontece. Além disso, o artigo cita diferentes soluções que não requerem Através de Eixos , como desistências angulares ou reposicionamento de travões.

Para mim, parece-me que o mais valioso é no contexto do ciclismo de montanha.
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