Compreendo que existem 2 normas de tracção dos cabos das manetes de travão:
Mas qual é a diferença real na tracção? E especificamente: qual é o curso máximo causado pela alavanca no cabo (em mm ou em polegadas)?
Uma alavanca de tracção longa (isto é, para travões em V, discos mecânicos de montanha) puxa o cabo cerca do dobro do comprimento (mas cerca de metade da força) de uma alavanca de tracção curta (calibrador, cantilever, discos de estrada).
Isto é determinado pela distância entre onde o cabo termina e onde a alavanca pivots . De acordo com este fio , é significativamente mais baixo para puxar curto do que para puxar longo com alguma variação (parece que abaixo de 30 mm é um corte para puxar curto para puxar longo se se estiver a apanhar uma alavanca para fora do contentor). Park Tool afirma que a distância da extremidade do cabo ao pivot da alavanca é de cerca de 21 mm para puxar curto (cerca de 42 para puxar longo), e com um movimento de 20 graus (pense na distância do cabo ao pivot da alavanca como um raio de um círculo - com este raio, e o ângulo em que a alavanca se afasta, pode calcular o total possível de cabo puxado), puxa-se cerca de 7 mm de cabo para puxar curto (contra 15 mm para uma alavanca de puxar longo).
Obviamente, existe alguma flexibilidade neste parâmetro, permitindo a diferentes fabricantes conceber diferentes puxadores de cabos para obter diferentes tipos de puxadores. Isto também pode ser ajustado em tempo real com sistemas como a linha de manetes de travão de um dígito da Avid. Alguém reclama o ajuste nas alavancas de um dígito da Avid é suficiente para fazer um puxão curto (YMMV). Normalmente quando se compra um travão (ou alavanca) da Shimano ou SRAM, o manual especifica uma alavanca (ou travão) “óptima” para emparelhar com.
Se se puxar a alavanca longa com travões de tracção curta, será fácil puxar o travão, mas muito difícil de aplicar a força de travagem com uma sensação de alavanca dura. Se a alavanca de tracção for curta com travões de tracção longos, é provável que a alavanca seja puxada para baixo antes de parar (ou bloquear a roda) com uma sensação suave de alavanca. Portanto, certifique-se de que faz corresponder o puxar da alavanca com o travão para sua segurança (obedeça ao manual, excepto por sua conta e risco!).
Pode alternar entre os sistemas com um agente de viagens . Algumas alavancas também têm um interruptor que pode funcionar com ambos os tipos com o toque do interruptor (Shimano ST-EF65 shifters+ alavancas de travão, por exemplo).