Porquê usar o anel em cadeia 54T (ou maior)?

As provas de tempo UCI são uma corrida de classe contestada nas minúsculas fracções de uma percentagem, pequenas diferenças no equipamento tornam-se muito importantes. Os cavaleiros praticam em túneis de vento para afinar tudo, do vestuário ao estilo de pedalar, porque um turno que dá um ganho global de 0,01% na velocidade pode resultar numa vitória.

Considerando mais do que apenas a velocidade máxima, o salto de 50/11 - 50/12 (as duas velocidades mais altas) e 54/12 - 54/13 é visivelmente maior (9% vs 8%). Isto pode bem explicar a mudança, mesmo que resulte numa velocidade de pico ligeiramente mais baixa, uma vez que significa que em ligeiras inclinações o cavaleiro tem melhores opções de engrenagens disponíveis. Note-se que nas secções de descida, o cavaleiro 54/12 tem a relação 54/11 disponível, onde o cavaleiro 50/11 não tem outra escolha senão rodar mais rápido.

A diferença entre a engrenagem 50/11 e 54/12 é de cerca de 1% (4,545454… vs 4,5). O anel de corrente maior é maior e mais pesado, pelo que tem mais arrasto aéreo mas perdas mecânicas menores (especialmente a diferença de perda entre 11T e 12T é significativa… mas essa perda deve ser inferior a 2% da potência total de saída). Suspeito que a diferença de potência humana entre esses dois a uma dada velocidade é menos importante do que o factor de conforto de poder escolher uma engrenagem que se sinta bem.

Nem sequer tem de se traduzir directamente numa melhor potência média ou total do ciclista, desde que dê um melhor tempo. Também é possível que faça o ciclista sentir-se mais rápido, e isso afecta directamente o desempenho.

editar em resposta à pergunta de imel96 nos comentários: explicar mais sobre a selecção da relação de transmissão (desculpe, não posso fazer tabelas aqui, por isso está a ver uma folha de cálculo transformada em texto pré-formatado)

Quando as pessoas andam de bicicleta preocupam-se com as rpm do pedal, que é determinada pela transmissão. Os seres humanos têm uma curva potência/velocidade. Quanto mais longe da sua cadência óptima estiverem, menos eficientes são (e, numa prova de tempo, o que importa é a eficiência). Quanto mais próximas estiverem as relações de engrenagens, mais se aproximam da engrenagem certa, de modo que se podem aproximar do seu ponto máximo de eficiência.

Esta pequena tabela mostra o que é provável que sejam as próximas 4 engrenagens mais baixas do que a pergunta original sobre as duas cassetes que estamos a discutir. A pergunta que estou a analisar aqui é “subir ligeiramente, que opções de engrenagens estão disponíveis”.

54/12 top gear  
cassette cogs ratio to next gear Development (m)
12 9.05
13 92.31% 8.35
14 92.86% 7.76
15 93.33% 7.24
16 93.75% 6.79
average 93.06%  

50/11 top gear  
11 9.14
12 91.67% 8.38
13 92.31% 7.73
14 92.86% 7.18
15 93.33% 6.70
average 92.54%

A resposta imediata é que o cavaleiro de 54T pode fazer um turno ligeiramente mais pequeno. Os rácios permitem-nos ignorar a engrenagem real e concentrarmo-nos no tamanho do turno. O cavaleiro de 54T muda para uma mudança 92,3% da sua actual, o cavaleiro de 50T cai para 91,67%. E isso acontece sempre - em média a próxima mudança mais baixa é 93% para o ciclista de 54T, e 92,54% para o de 50T.

(é possível que o ciclista de 54/12 mantenha a engrenagem pequena de 11T para que tenha uma mudança mais baixa, mas podemos ignorar isso para esta comparação porque nesse caso o ciclista de 50/11 está fora de opções).

Isso parece realmente menor, mas lembrem-se que esses ciclistas estão a lutar contra isso nas fracções de um ponto percentual.

Também se pode perguntar porque é que os corredores usam as 11 engrenagens, é um dispositivo que causa muita fricção, normalmente 6-8 por cento, e mesmo mais de 10 por cento com cargas baixas e cadência elevada. Estes são números semelhantes a uma má engrenagem do cubo.

Tento evitar também as 12 engrenagens, terminando com uma 61 engrenagens no meu 700c com 13 engrenagens como mais pequena. Um efeito secundário positivo é que as relações de engrenagens estão mais próximas. É em papel marginalmente mais lento do que um 53/11, mas notoriamente mais fácil de manobrar na engrenagem superior a velocidades superiores a 50 kmh. http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp50-2000.pdf

Os ensaios temporais visam gerar a máxima potência sustentada possível. Não há muitas pessoas que possam fazer isso a mais de 100 rpm. A engrenagem do contra-relógio precisa de corresponder às rpm que o cavaleiro gera em relação ao terreno. Um anel de corrente maior proporciona relações de engrenagem mais próximas.

Depois de todos estes eventos serem ganhos por segundos ao longo de uma hora de esforço. Mesmo a mais pequena percentagem de melhoria na eficiência é importante.

Pelo que li, um anel de corrente de 54-56 dentes também permite ao cavaleiro profissional ficar no meio da sua cassete onde o arrasto da transmissão é mínimo. Melhor estar no meio da cassete do que nos 11 ou 12, onde o ângulo da corrente é mais extremo e as forças de arrasto da corrente são muito mais elevadas.

Diz-se que rodas de tracção maiores deixam a corrente dobrar menos, o que causa menos fracção e poupa watts. Pensei que o mesmo se aplicava à engrenagem.

Devemos evitar usar engrenagens pequenas (11~12T) em demasia. Para igualar a engrenagem maior (13T+), temos de usar engrenagens maiores.

Há algo a ser dito por nós, pilotos menores com capacidade de empurrar a bicicleta para uma velocidade mais alta em apartamentos ou descidas. Lembre-se, nas corridas de TT cada segundo conta, embora só possa conduzir a minha 54x12 a 85rpm nos flats, posso conduzi-la a 95 - 105rpm ou mais, mesmo que seja um pouco mais baixa, de modo a poder normalmente espremer mais alguns MPH, muitas vezes muito mais, das partes mais rápidas. Aceleração não é o ponto, o ponto é suave, super consistente, mal sustentável, a força dolorosa. Eu compenso-o com mais alguns dentes nas costas para as subidas, mas a limitação aí é a minha força para pesar num determinado dia…por isso…..

A resposta muito simples é que os profissionais de topo são simplesmente muito mais fortes do que o resto de nós. Eles podem empurrar um anel de 54t 80+ rpm sobre um percurso plano durante uma hora ou mais. A maioria das pessoas luta para empurrar um anel grande de 50x12 em terreno plano durante mais do que alguns minutos (desisti quando parei de correr e agora uso um anel grande de 48t!) Podem olhar para os dados de watts durante todo o dia e assistir a cada etapa do Tour, mas até que realmente saiam e cavalguem com alguns destes profissionais é simplesmente impossível compreender o quão mais rápidos são do que o resto de nós!