Diferença entre lubrificante de corrente molhado e seco

Lubrificante húmido e seco são termos bastante universais, não estão limitados a um fabricante.

Lubrificante húmido é adequado para condições húmidas, lubrificante seco é adequado para condições secas.

Lubrificante húmido é bastante pegajoso. Adere à sua máquina de lavar roupa e é menos susceptível de ser lavado pela chuva. O lado negativo, porque é pegajoso, pode apanhar porcaria da estrada, como aqueles tipos disseram.

Lubrificante seco é um lubrificante muito mais leve. Deve manter a sua máquina de lavar roupa bastante limpa, a desvantagem é que, por ser muito mais leve, será lavado em condições húmidas.

No que diz respeito à utilização, depende realmente de onde vive e do seu clima. Onde estou (Reino Unido) tenho tendência a usar lubrificante seco no Verão e lubrificante húmido no Inverno. Se penso que me consigo safar, inclino-me para lubrificante seco (embora não ponha lubrificante seco em cima de lubrificante húmido, é mais provável que limpe primeiro a corrente).

A propósito, se olhar para um determinado fabricante, é provável que tenha tanto produtos húmidos como secos, possivelmente outros também. Todos são optimizados para certas condições. Por exemplo, o fabricante White Lightning fabrica quatro lubrificantes (descritos aqui ). Utilizo Epic (que é um lubrificante seco) e Wet.

Lubrificantes diferentes terão características diferentes no que diz respeito à durabilidade - alguns terão melhores resultados em ambientes húmidos ou lamacentos, enquanto outros poderão ter melhores resultados em ambientes secos ou poeirentos.

Primeiro, note-se que a manutenção da corrente é uma questão de crença religiosa .

As outras pessoas da loja de bicicletas estão correctas neste caso - o lubrificante seco é concebido para bicicletas que funcionam em condições secas (por isso secam a algo fino e ceroso para evitar a recolha de pó - normalmente são algo como cera ou teflon ou algo suspenso em álcool ou algo que evapora), mas não funciona tão bem como o seu lubrificante húmido (que é apenas alguma massa lubrificante/óleo) em condições húmidas. O essencial é lubrificar bem, e remover o excesso de lubrificante para minimizar a sujidade. Geralmente, as empresas que produzem mais do que um lubrificante irão comercializá-los com base nas suas condições de funcionamento previstas (se funcionam melhor do que as outras numa dada condição de funcionamento tem de ser determinado experimentalmente). Pode-se olhar para a parte de trás das garrafas para ver o que o fabricante sugere.

A longevidade de qualquer lubrificante é altamente dependente das condições de funcionamento, e a longevidade de uma corrente é uma função de quão limpa está, bem como de quão lubrificada está. Poderá querer experimentar diferentes lubrificantes quanto ao que funciona bem para as suas condições de condução, bem como investir num produto de limpeza de correntes como o Park Tool GC2. Geralmente, porém, os lubrificantes húmidos duram mais do que os lubrificantes secos mas atraem mais facilmente a sujidade.

Também, o seu Finishline presumivelmente em vez de Frontline (que faz o medicamento para pulgas+vermes de coração para cães).

Aviso: nenhum tema de ciclismo provoca um debate tão aceso como a manutenção da corrente.

Os lubrificantes molhados vão molhados e permanecem molhados. Basicamente óleos, com vários aditivos, desde finos e leves até mais espessos e mais pesados. Aplicar na corrente, limpar o excesso, limpar a corrente após cada ciclismo.

Os lubrificantes secos vão molhados, depois o transportador seca deixando uma corrente seca. Estes vêm em várias fórmulas, muitas delas são à base de cera. Aplicar na corrente limpa, deixar secar. A maioria dos lubrificantes secos requerem uma aplicação mais frequente do que os lubrificantes húmidos e devem ser reaplicados depois de um passeio chuvoso.