Bicycle-Shaped Object (BSO)

Um termo depreciativo para uma bicicleta de produção muito barata com componentes de muito baixa qualidade. Os componentes podem ser difíceis de manter devido a baixas tolerâncias. Os BSOs são frequentemente vendidos em lojas não especializadas. A etimologia do termo é incerta. Aparece em uso em algumas partes do mundo anglófono. Pode ter origem no Reino Unido, conforme discutido no link. Outras línguas podem utilizar termos equivalentes a bicicleta de supermercado ou bicicleta de loja de departamento. Estes termos podem ser entendidos também em inglês.

Por exemplo, o BSO retratado está a ser vendido no Reino Unido pela ASDA (propriedade do Walmart) por £75. Estas bicicletas tendem a ser produzidas em massa e vendidas em caixas de embalagem plana para auto-montagem.

Os compradores de bicicletas de gama baixa tendem a ser ciclistas menos experientes que se concentram no preço. Muitas BSOs têm características que estão incluídas para fins de marketing mas que são desnecessárias para o utilizador final típico. Tais características podem incluir suspensões dianteiras e traseiras, pneus largos do tipo todo-o-terreno e um número excessivo de relações de transmissão. Para ciclistas que andam nas ruas da cidade ou em trilhos lisos, estas características são desnecessárias. A inclusão destas características reduz o orçamento disponível para melhores componentes noutros locais.

É mais aconselhável procurar uma bicicleta em segunda mão barata numa gama de preços semelhante de um ciclista mais experiente ou em eBay do que ir por uma destas.

Door Zone

A área ao lado de carros estacionados que uma porta aberta de repente cobriria. Um perigo que deve evitar.

Retrato satírico do desenho da via para bicicletas Santa Monica; ilustra bem o conceito de “zona da porta”.

Ciclismo na Zona da Porta reduz a sua capacidade de reagir aos perigos que surgem do espaço entre os veículos estacionados. Estes podem incluir peões inobservantes, cães inadequadamente imobilizados (cujas pistas podem reduzir as suas opções), equipamento desportivo e crianças a perseguir equipamento desportivo.

É menos provável que os condutores que entram na estrada a partir de um caminho de acesso, pátio ou entroncamento observem um ciclista que não esteja a ocupar o espaço onde se espera que os veículos motorizados em sentido contrário sejam observados. Isto contribui para o fenómeno SMIDSY(Companheiro, eu não o vi).

Válvula Presta / Presta Tube

aka Sclaverand valve (SV) ou válvula francesa

A válvula Presta é uma válvula comumente encontrada no estilo de estrada de alta pressão e em muitos tubos interiores de bicicletas de montanha. A pressão de ar num pneu insuflado mantém o corpo da válvula interna fechado. Um pequeno parafuso e porca cativa na parte superior do corpo da válvula permite que a válvula seja aparafusada e assegura que permanece bem fechada. A porca deve ser desaparafusada para permitir o fluxo de ar em qualquer direcção (isto deve ser feito antes de se ligar uma bomba). O parafuso permanece cativo no corpo da válvula mesmo quando desaparafusado completamente; é apertado novamente após o pneu ser insuflado e a bomba removida.

crédito fotográfico

Sequência fotográfica de remoção da tampa do pó e depois desaparafusar a porca para que a válvula esteja pronta para inflar.

Um adaptador de válvula Presta pode ser usado para encher um tubo Presta com uma bomba de ar normal Schrader-style , embora muitas bombas hoje em dia venham com um adaptador incorporado.

Para um vídeo tutorial sobre a utilização do adaptador, ver este vídeo em BicycleTutor.com

Mais informações: Válvula Presta (Wikipedia)

Vá a Válvula Schrader .

LBS

LBS é o acrónimo vulgarmente usado para L* ocal B* ike S* hop. O termo é normalmente usado quando se comparam lojas pequenas e privadas com grandes cadeias, grandes lojas de caixas, e lojas de Internet.

As melhores lojas locais de bicicletas têm normalmente pessoal treinado que tem muitos anos de experiência na venda, manutenção e reparação de bicicletas e têm uma oficina de reparação bem equipada. Podem encomendar peças especiais e informar se uma modificação que desejem fazer funcionará - e como fazê-lo funcionar. Como em tudo, as lojas de bicicletas locais variam em termos da sua experiência (e atitude) e compensa fazer compras para encontrar um LBS que corresponda aos seus interesses e orientação.

Grandes lojas de departamentos ou cadeias, por outro lado, vendem frequentemente BSOs que montam utilizando pessoal que muitas vezes tem pouco ou nenhum conhecimento de mecânica de bicicletas. Não podem reparar ou manter os BSOs que vendem e o seu único recurso muitas vezes é simplesmente devolver a bicicleta se esta ainda estiver sob garantia.

&00 http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Pedais Clipless a.k.a. clip-in ou pedais step-in

Os pedais Clipless requerem um sapato de ciclismo especial que se prende à superfície do pedal. Para soltar um pé/rota de um pedal sem clipless, o ciclista normalmente torce o pé para fora.

A palavra “clipless” (um termo bastante confuso) refere-se a um pedal que não tem uma correia de clipless de estilo mais antigo.

LOOK Pedais

LOOK pedais vieram em primeiro lugar e foram inspirados por encadernações de esqui. Os pedais LOOK são normalmente utilizados em bicicletas de estrada. Um sistema de pedal semelhante (mas incompatível) é o sistema SPD-SL de Shimano.

SPD Pedais

Pedais de Pedal SPD usam um gancho que é embutido no sapato. Isto permite ao ciclista caminhar normalmente, razão pela qual este pedal é normalmente usado em ciclismo de montanha ou disciplinas semelhantes, onde o ciclista pode precisar de caminhar por curtas distâncias ao longo de alguns obstáculos. Note-se que o sistema SPD-SL da Shimano não é compatível com o SPD.

As presilhas usadas para estes pedais têm dois furos para parafusos que vão para dentro de um sapato.

SPD-SL

Um tipo de pedal sem clipe, presilhas e sapatos compatíveis usados principalmente por ciclistas de corrida.

Comparado com o SPD, este sistema tem presilhas maiores que sobressaem dos sapatos, tornando a sua utilização mais embaraçosa. As presilhas para SPD-SL têm três orifícios.

Pedais SpeedPlay

Design proprietário dos produtos Speedplay. O mecanismo de retenção e libertação da mola neste desenho é aparafusado ao sapato, em vez de fazer parte do pedal.

Crank Brothers ‘Eggbeaters’ system

Um desenho proprietário que usa ganchos proprietários. Utilizado pela Crankbrothers em todos os seus pedais clipless. O exemplo mais proeminente é a gama de modelos Eggbeaters com aspecto muito minimalista.

Toe Clips a.k.a “Rat trap”

Clipless pedais são chamados assim, mesmo que se recorra a clipes - porque se evita a necessidade de clipes para os dedos dos pés e correias.

A palavra “clipless” (um termo bastante confuso) refere-se a um pedal que não tem estas tiras de clipless de estilo antigo.

Esta resposta extrai muito de Pedais Clipless (Wikipedia)

Engrenagem fixa ou roda fixa

AKA: Fixie

Uma bicicleta de engrenagem fixa tem a engrenagem traseira bloqueada ao cubo, o que fixa a rotação dos pedais à rotação das rodas traseiras. Por outras palavras, não se pode costear; os pedais estão sempre em movimento, desde que a bicicleta esteja. As bicicletas de lagartas são normalmente fixas.

A roda dentada é aparafusada directamente sobre um cubo fixo. Quando a roda traseira gira, os pedais giram na mesma direcção. Isto permite ao ciclista parar sem utilizar um travão, resistindo à rotação das manivelas, e também andar em marcha-atrás.

As bicicletas de roda dentada fixa são quase sempre de velocidade única (ou seja, têm apenas uma única relação de transmissão), mas existem cubos de roda dentada interna sem rodas livres.

O cubo na imagem é um cubo de roda dentada .

Mais informações: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

Comparar com Single Speed .

Válvula Schrader/tubo Schrader

aka “American valve” ou “car valve” ou “Auto valve” (AV)

A válvula Schrader consiste numa haste de válvula na qual é roscado um núcleo de válvula, e é utilizada em praticamente todos os pneus de automóveis e na maioria dos pneus de bicicletas com aros mais largos. O núcleo de válvula é uma válvula poppet assistida por uma mola.

Uma tampa de válvula é importante numa válvula Schrader porque se não for colocada, a sujidade e a água podem entrar no exterior da válvula, podendo encravá-la ou contaminar as superfícies de vedação e causar uma fuga. O sal de rocha e outros agentes químicos utilizados no Inverno são especialmente prejudiciais para os componentes de latão na válvula Schrader.

As válvulas Schrader são quase universais nos pneus de automóveis, o que significa que pode frequentemente (cuidadosamente) encher os pneus da sua bicicleta com as máquinas de ar nas garagens à beira da estrada.

Para um vídeo de instruções sobre remendar e inflar uma câmara Schrader, ver este vídeo em BicycleTutor.com .

Mais informações: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve Ir para Válvula Presta

Quick-release

Espetos de libertação rápida (às vezes abreviados QR, às vezes apenas chamados de espetos) fixam as rodas de bicicleta nos espetos. Têm uma alavanca que, quando aberta, permite que a roda seja removida rapidamente e sem ferramentas adicionais. Utilizam um mecanismo de came na extremidade da alavanca puxando contra uma porca roscada na outra extremidade. O mecanismo de came pode ser interno ou externo; este último tipo é mais barato de produzir e é frequentemente mais leve, mas produz menor força de aperto para a mesma quantidade de pressão manual na alavanca QR.

A sua invenção é frequentemente atribuída a Tullio Campagnolo, mas a pesquisa de Jan Heine mostra que pode ser impreciso . Heine não foi capaz de determinar quem inventou o QR, pois parece não haver patente original para o mecanismo QR.

Tabs chamados lábios de advogado aparecem frequentemente em bifurcação e/ou desistência de quadros. Evitam que a roda descaia imediatamente quando a alavanca QR se abre, a porca deve também ser desatarraxada várias vezes. Estas abas aumentam o tempo necessário para operar um QR, mas podem ser uma salvaguarda importante contra o mau funcionamento de um QR.

As rodas com travões de disco podem ser fixadas por QRs ou por através de eixos . Diz-se que os travões a disco geram um torque muito maior do que os travões a aro; alguns peritos afirmam que os travões a disco podem ejectar as rodas a partir de quedas. Assim, cada vez mais bicicletas e rodas de travão a disco são fixadas por eixos passantes em vez de QRs.

QRs são por vezes utilizados também em braçadeiras de espigão de selim, para permitir um ajuste fácil da altura do selim. “Quick-release” também se refere a vários outros tipos de mecanismos de aperto rápido que são populares em bicicletas dobráveis , tais como espigões de selim dobráveis e estruturas dobráveis.

Pannier

Um pannier, pronuncia-se pan-yer /ˈpanyər, ˈpanēər/ (US) ou pan-i-er /ˈpanɪə/ (UK) [ 1 ], é um saco concebido para ser montado na lateral de um porta-bicicletas . Os sacos podem ser feitos de nylon, lona, ou materiais impermeáveis como o PVC. As alforges são mais frequentemente transportadas na traseira, mas também estão disponíveis alforges mais pequenos destinados a um porta-bagagens frontal.

Muitas vezes, denominados erroneamente de alforges porque um alforje numa motocicleta ou cavalo é fixado à sela. Numa bicicleta, o alforje monta-se atrás do cavaleiro a partir de voltas na parte de trás da sela. O saco de sela vai de um lado para o outro -&nbsp.

As bicicletas que não têm suportes de sela podem muitas vezes aceitar sacos que prendem debaixo do guiador, debaixo do tubo superior, e atrás do espigão de selim. As bicicletas de gravilha muitas vezes não têm suportes de cremalheira, e estes sacos alternativos são utilizados em seu lugar. Potencialmente, estes podem afectar o manuseamento de uma bicicleta mais do que um porta-bagagens e alforges, porque as cargas são transportadas mais altas na bicicleta.

A maioria das vezes visto em bicicletas de marcha fixa de pista (velódromo), um cubo flip flop é um cubo que permite a fixação de uma roda dentada a cada lado.

Isto permite a um ciclista de uma bicicleta marcha fixa ‘mudar’ efectivamente de marcha tirando a roda traseira, virando-a e voltando a fixar a roda.

Os pilotos de pista usarão isto para terem uma engrenagem de aquecimento menor (mais dentes, menos polegadas de engrenagem ) que lhes permite rodar a uma cadência maior e uma engrenagem maior (menos dentes, mais polegadas de engrenagem ) para corridas ou esforços de alta velocidade.

As variações dos cubos de roda dentada podem oferecer uma roda livre numa direcção e uma mudança fixa na outra, para que um ciclista possa converter a bicicleta de uma única velocidade para uma bicicleta de mudança fixa, rodando a roda traseira.

A engrenagem não utilizada é um perigo adicional. Muitos velódromos requerem a remoção das engrenagens não utilizadas. Uma colisão envolvendo uma bicicleta com uma engrenagem não utilizada no Campeonato de Pólo de Bicicletas Harcourt da América do Norte de 2013 levou a uma alteração do conjunto de regras NAH para identificar explicitamente as engrenagens expostas não utilizadas como um perigo proibido. Os jogadores estão autorizados a transportar uma engrenagem não utilizada se esta estiver coberta.

Para um ciclista de estrada de engrenagem fixa, é frequentemente utilizado um cubo virado para permitir um lado como engrenagem fixa, e o outro lado como roda livre. Desta forma, um ciclista cansado pode mudar para roda livre (possivelmente com uma relação diferente) e chegar a casa.

Mais informações: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub

As barras de triatlo ou Aerobars

As barras de triatlo Aerodinâmicas são para bicicletas de corrida e, particularmente, para bicicletas de contra-relógio.

As barras de triatlo

Incluem extensões estreitas e aparafusadas que levam o corpo para a frente para uma posição de aconchego, barras de perseguição que estendem os braços do cavaleiro mas deixam cair o tronco numa posição ligeiramente mais baixa, e unidades integradas que combinam elementos de ambos os desenhos.

As barras de triatlo são normalmente usadas em triatlos e eventos de contra-relógio em estradas e pistas. No entanto, são ilegais na maioria das corridas de estrada de partida em massa ou em qualquer outro evento em que a tracção é permitida porque, embora aerodinamicamente vantajosas, tendem a afastar as mãos dos travões, tornam o ciclista ligeiramente mais instável na bicicleta, e podem ser perigosas em caso de acidente. Além disso, não são úteis em sprints ou subidas mais curtas onde a potência é mais importante do que a aerodinâmica.

Existe um conjunto distinto de aerobares que são utilizados em triatlos de projecto legal em quadros de estradas regulares. Como o projecto de triatlo legal (sancionado pela UIT) requer quadros de estrada que são legais UCI, foi desenvolvido um par de braços para este estilo de corrida.

Fontes:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_handlebar#Triathlon_ou_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Válvula Dunlop

Válvula Dunlop

A válvula Dunlop é uma válvula de estilo mais antigo que já não se encontra normalmente no mundo de língua inglesa. Ainda se encontra normalmente no Japão e nos Países Baixos em bicicletas não-especiais. A vantagem de uma válvula Dunlop é que é muito fácil de fabricar. O principal mecanismo de controlo da pressão é um simples tubo de borracha chamado “tampão” ou “verme” que pode ser facilmente substituído. No entanto, os tampões de borracha também se degradam rapidamente e isto pode ser uma causa de frustração para os utilizadores. As recentes válvulas Dunlop no Japão vêm com molas mecânicas em vez de tampões.

Uma bomba concebida para uma válvula Presta pode ser usada para encher um tubo com uma válvula Dunlop.

Mais informações: Válvula Dunlop (Wikipedia)

Ir para Válvula Presta . Ir para Válvula Schrader .

Ver também esta resposta .

Alavanca de pneu

também conhecida por Tire Iron

A alavanca de pneu é uma pequena alavanca estreita usada para ajudar a levantar um pneu de uma jante. Tradicionalmente eram de aço, mais tarde liga de alumínio e agora mais comumente são de plástico.

A característica mais importante de uma alavanca de pneu é que não tem nenhuma aresta afiada que possa “beliscar” a câmara (ou seja, ficar presa entre a câmara e o pneu) causando um pequeno furo ou rasgo na câmara. O funcionamento das alavancas de pneu envolve normalmente ou um par ou um conjunto triplo de alavancas. As alavancas também podem ser usadas para ajudar a colocar um pneu numa jante quando este está particularmente apertado.

Mais informações: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

Stem

Fixa o guiador à bicicleta, ou, mais precisamente, ao tubo do boi. As hastes são concebidas de forma diferente para diferentes tipos de auriculares (isto é, com ou sem rosca). Também são dimensionados para se adaptarem a guiadores de diferentes diâmetros e, no caso de ajustes sem rosca, tubos de guiador de diferentes diâmetros.

Estão disponíveis hastes de muitos comprimentos e ângulos diferentes, de modo a que o condutor possa posicionar o guiador onde este será mais confortável. Existem também hastes ajustáveis em ângulo, para que o cavaleiro possa mudar as posições das barras sem remover o guiador ou mudar o guiador. Mais informações no site da Sheldon Brown

Ferramenta de corrente ou quebrador de corrente

Usado para ‘quebrar’ uma corrente perfurando um dos pinos de ligação. Necessitava de encurtar uma nova corrente para o comprimento correcto ou para substituir um elo partido.

Um elo de corrente é colocado na ranhura aberta e o punho virado para forçar um pino perfurador para dentro do pino da corrente, empurrando-o para fora do outro lado.

Tradicionalmente, a ferramenta precisava de ser usada com bastante cuidado para que o pino não fosse empurrado para fora, pois o mesmo pino foi mais tarde usado para voltar a montar a corrente, usando a mesma ferramenta. Obviamente, se uma corrente for repetidamente “quebrada” e remontada desta forma no mesmo elo, o pino e os furos associados nas placas desgastar-se-ão e deixarão de se segurar bem, pelo que se deve ter cuidado para não o fazer.

Mais recentemente, esta estratégia mudou um pouco. Shimano fornece agora pinos de substituição especiais que estão equipados com um cone guia de ruptura numa das extremidades, facilitando a remontagem da corrente. (Mesmo com este esquema, deve-se ainda assim evitar repetidamente “partir” e voltar a montar a corrente no mesmo elo.)

Vários outros fabricantes vendem agora o que é vulgarmente chamado elo principal (ou elo rápido) , o que permite que uma corrente seja remontada sem ferramentas.

Rolamento

Um rolamento é uma interface entre peças que rodam e peças que não rodam. Eles permitem que um eixo ou outra peça role sobre esferas de aço. Os cubos nas rodas contêm rolamentos, assim como o suporte inferior, o auricular no tubo da cabeça, e os pedais.

• Sheldon Brown em rolamentos .

Um rolamento padrão de roda de bicicleta consiste num eixo, um cubo, dois cones, duas porcas de fixação, e um número de esferas de aço. Em ambas as extremidades do eixo está uma secção côncava conhecida como o “copo” onde as bolas se sentam. O “cone”, enroscado no eixo, contacta as esferas do outro lado, e juntos o copo e o cone retêm as esferas e servem como superfícies contra as quais as esferas rolam. A imagem acima mostra um conjunto de rolamento de copo e cone.

A contraporca fixa o cone de modo a não roscar para dentro ou para fora à medida que o cubo gira em relação ao eixo (estacionário).

Os rolamentos no suporte inferior e no fone de ouvido são semelhantes, excepto que a parte do copo está estacionária e o eixo gira.

Os rolamentos estão também disponíveis em forma de cartucho, onde o copo de rolamento com rolamentos no interior é vendido como uma unidade. O cartucho é então pressionado para um assento na parte apropriada, por exemplo, o conjunto do suporte inferior da bicicleta ou o cubo.

Muitos conjuntos de rolamentos têm algum nível de vedação, o que reduz a quantidade de sujidade ou água que entra nos rolamentos. Em geral, quanto mais bem vedado for o rolamento, mais arrasto terá e mais potência será necessária para rodar o eixo anexo.

Os rolamentos requerem manutenção periódica, tipicamente limpeza e lubrificação. Os rolamentos de cartucho são frequentemente substituídos na totalidade, embora também possam ser mantidos.

Os rolamentos de esferas e as corridas que ligam podem ser feitos de cerâmica. Os rolamentos cerâmicos têm aplicações industriais em peças de rotação muito rápida. Nas bicicletas, provavelmente reduzem muito ligeiramente o arrasto, mas são muito caros.

Gear Inches

Uma das várias formas de descrever a engrenagem; quão difícil/facil é pedalar. A figura real é o diâmetro equivalente da roda se estivesse num ciclo directo de pedalar como um monociclo ou uma roda alta antiquada. Permite rodas de diferentes tamanhos, bem como as engrenagens, mas ignora o efeito de diferentes comprimentos de manivelas.

Mais fácil de pedalar (rodas avozinhas) têm polegadas de engrenagem baixas (roda equivalente mais pequena). As engrenagens mais difíceis de pedalar têm maiores polegadas de engrenagem.

A fórmula básica é:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI = Gear Inches
CrT = Chain Ring Teeth
CogT = Cog Teeth
D = Wheel Diameter

Por exemplo, um pneu de 700c vai ter um diâmetro de aproximadamente 26,3" (depende da largura do pneu). Se tiver mudado para o seu anel frontal mais pequeno de 24 dentes, e a sua maior engrenagem traseira de 27 dentes, então as suas engrenagens são:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Nota: se quiser levar a matemática um pouco mais longe - e claro que quero, uma vez que sou um porca matemática - pode descobrir até onde viaja em cada pedalada, lembrando-se disso:

Circumference = pi*Diameter

No nosso exemplo:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Nota: pode pesquisar por Calculadora de Equipamento de Bicicleta e encontrar várias páginas online que farão as contas por si. Haverá muitas variações e as calculadoras usarão arredondamentos diferentes e farão suposições diferentes sobre a largura da roda. Estão disponíveis tabelas pré-preparadas, calculadas para pneus ETRTO 23-622 (700c x 23mm) ou no caso de tabelas tradicionais de pista, uma roda “padrão” com um diâmetro total presumido de 27".

Derailleur hanger

A parte do quadro da bicicleta que o desviador traseiro aparafusa. Como nas fotos abaixo, a maioria dos cabides dos desviadores são peças separadas de metal, muitas vezes de alumínio, que aparafusam no desviador traseiro. Estes são chamados cabides de desviadores substituíveis.

Os cabides de desviadores dobram-se frequentemente ligeiramente se uma bicicleta cair ou cair, o que é especialmente comum fora de estrada. Isto pode comprometer as mudanças. A principal vantagem de um cabide desviador que é mais macio do que o quadro é que, num acidente, dobra-se e parte-se antes do desviador ou do quadro. O cabide pode então ser substituído. Os cabides substituíveis são propriedade de cada moldura e tendem a não ser permutáveis. Os fabricantes armazenam-nos normalmente como peças de substituição. A empresa norte-americana Wheels Manufacturing faz também uma grande variedade de cabides de substituição.

Os cabides descarriladores não substituíveis fazem parte do desprendimento, como na figura abaixo. (Note-se que esta bicicleta está montada e singlespeed, com um desviador no lugar nunca colocaria o eixo tão à frente no dropout)

Estes cabides estão presentes em algumas bicicletas de aço e titânio. Se o cabide do desviador estiver dobrado, terá de ser colocado a frio (i.e. dobrado) de novo no alinhamento. Os fabricantes de ferramentas fazem calibres de alinhamento de desviadores para este fim. Os cabides de aço e titânio podem ser dobrados repetidamente. Se um desviador não substituível se partir, um soldador experiente (de preferência um construtor de estruturas) precisará de o substituir.

Chain Tug

AKA: Chain Tensioner

Na maioria das bicicletas, o desviador traseiro mantém a corrente em tensão. Nas motos de velocidade fixa , de velocidade única, ou com engrenagem de cubo, é necessário um tensor de corrente para manter a corrente em tensão. Sem este mecanismo, a corrente pode cair, ou a roda traseira pode puxar para a frente enquanto pedala.

Alguns rebocadores de corrente estão disponíveis com suspensores de desviador para permitir que as bicicletas com transmissão horizontal façam funcionar os sistemas de engrenagens do desviador.

Mais informação sobre rebocadores de corrente está disponível em esta resposta .

** Tensores de corrente montados em suportes inferiores** : Tipicamente vistos em bicicletas de montanha de estilo descendente.

Headset

O grupo de rolamentos e copos de rolamento que permite que o tubo de direcção gire livremente dentro do tubo de cabeça. Os fones de ouvido vêm em duas variedades básicas.

Os fones de ouvido rosqueados são comuns em bicicletas mais velhas e bicicletas baratas. São denominados headsets “rosqueados” porque a corrida superior é realizada com uma corrida rosqueada e uma porca de fixação que enrosca numa porção rosqueada do tubo de direcção.

Os headsets sem rosca são padrão em bicicletas modernas de nível médio e topo de gama. São chamados “sem rosca” porque não há roscas na corrida ou no tubo de boi, nem existe um anel de fecho. Os fones de ouvido são mantidos juntos por pressão criada por um parafuso através da tampa superior que enrosca numa porca estrela dentro do tubo de boi.

Imagens cortesia de Sheldon Brown .

Bomba de lagartas (ou bomba de chão)

Uma bomba de grandes dimensões que se utiliza ao ficar em pé na placa inferior e movendo a pega para cima e para baixo. Pode usar ambas as mãos e as costas para bombear um pneu de alta pressão rápida e facilmente. Geralmente para utilização em casa - ou na pista - em vez de para transportar na bicicleta. Alguns fabricantes fazem bombas portáteis de lagartas que se aparafusam à câmara-de-ar para facilitar o enchimento de pneus de alta pressão.

Características a procurar:

• construção robusta
• manómetro
• uma cabeça que pode ser usada com válvulas Presta e Schrader

Groupset

Um groupet ou gruppo (do italiano para “grupo”) refere-se geralmente aos componentes envolvidos na mudança de velocidades, travagem e transmissão de potência das pernas do cavaleiro para a roda traseira. Exclui hastes e guiador (por vezes referido como cockpit da bicicleta), selins, cintos de segurança, pedais e espetos de libertação rápida.

Os conjuntos de grupos incluem tipicamente:

• alavancas/mudanças de travão integradas (em bicicletas mais antigas, Alavancas de travão e manípulos do tubo inferior ou de barras)
• travões dianteiros e traseiros (incluindo pinças/pads ou rotores/discos/pads)
• desviador traseiro
• desviador dianteiro (a menos que a bicicleta tenha uma transmissão de 1x)
• suporte inferior
• conjunto de manivela ou corrente
• corrente
• cassete (roda livre em bicicletas mais antigas)
• cabos e caixas conforme apropriado (para conjuntos de grupos electrónicos, fios e baterias de controlo)

No passado, os grupos incluíram alguns ou todos os seguintes componentes.

• auriculares
• cubos e normalmente espetos de libertação rápida
• haste e espigão de selim podem ter sido incluídos, ou podem ter sido compras opcionais
• pedais são tipicamente compras opcionais

Shimano, SRAM, e Campagnolo são responsáveis pela grande maioria dos conjuntos de motocicletas de estrada. (https://en.wikipedia.org/wiki/SRAM_Corporation) tinham entrado no mercado das bicicletas de estrada em 1988, depois saíram e voltaram a entrar em 2004. Shimano e SRAM são a maioria do mercado de conjuntos de motociclos de montanha. A SRAM produziu brevemente um conjunto de grupos de motos de montanha antes de sair desse mercado. Na altura da redacção, Full Speed Ahead e Rotor também produziram conjuntos de grupos, mas estes ainda não conseguiram uma aceitação generalizada.

Conjuntos de grupos são oferecidos a uma gama de pontos de preços. Cada um dos 3 principais fabricantes faz uma versão para as corridas profissionais de estrada (por exemplo, Campagnolo Super Record) ou de BTT (por exemplo, SRAM XX1). Oferecem também vários grupos de nível inferior para os consumidores. Geralmente, os grupos de consumidores de alto desempenho (por exemplo Shimano 105 e Ultegra) terão menos material exótico (ou seja, menos titânio e fibra de carbono) utilizado no fabrico e serão mais pesados, mas oferecerão normalmente um desempenho muito semelhante em relação a outras características (por exemplo, durabilidade, qualidade de turno). Os fabricantes de grupetes geralmente oferecem versões de mudanças electrónicas dos seus dois grupos superiores.

O mercado de fabricantes de equipamento original (OEM) é dominado pela Shimano e SRAM (ou seja, a maioria das bicicletas completas vêm com componentes Shimano ou SRAM). Na sua maioria, os shifters e os desviadores não são compatíveis entre marcas, e as bicicletas completas não misturam estes componentes. No entanto, algumas bicicletas completas substituirão cranksets e/ou travões de fabricantes terceiros por razões de custo ou desempenho.

Handlebars

A parte da bicicleta a que se agarra. Quando se roda o guiador, a roda da frente gira com eles. A roda dianteira é segurada no garfo, que termina num tubo de guiador, que por sua vez se prende ao haste , que se prende ao guiador.

Em termos gerais, existem guiadores planos como os encontrados em bicicletas de montanha e bicicletas híbridas, e guiadores suspensos que têm pontas de barra que são curvadas por baixo da parte plana.

Informação adicional:

Sheldon Brown em guiador , barras de descida , e barras verticais .

Fender

Guarda-lamas

A must for winter cycling. À medida que a roda gira, borrifará água e sujidade nas costas do ciclista e em várias partes do quadro. Os pára-lamas bloqueiam este spray. São frequentemente recomendados para andar de bicicleta em tempo húmido. Os guarda-lamas são abas fixadas nas extremidades de um pára-lamas.

Os pára-lamas comerciais podem ser feitos de metal ou plástico. Podem também ser feitos de bricolage a partir de caixas de leite de plástico. Tipicamente, os pára-lamas requerem a armação e o garfo para terem suportes de pára-lamas. Contudo, alguns pára-lamas, como os representados, podem ser fixados directamente à armação e ao garfo. Esta montagem é menos segura, e tais pára-lamas não cobrem tanto a roda.

Se um objecto como um pau ficar preso entre o pneu e o pára-lamas, pode fazer com que o pára-lamas se parta. O quadro também pode ser danificado. Se não houver muita folga entre o pára-lamas e o pneu, isto pode ser um argumento para usar pára-lamas feitos para bicicletas de corrida. Estes pára-lamas podem apenas aparafusar-se ao assento e ao tubo de descida, e oferecerão uma protecção parcial contra a sujidade e a água.

Mede o estiramento de uma corrente para determinar o seu desgaste e quando deve ser substituída. É feita para caber exactamente entre dois elos separados de uma corrente padrão.

Alternativamente, pode medir a corrente com uma régua - os elos padrão têm 1 polegada (25,4mm) de comprimento.

Nota - a corrente não estica realmente, os pinos que ligam os elos desgastam-se tornando as articulações mais soltas. O movimento extra reduz a eficiência, faz com que a corrente salte e vai desgastar os dentes da engrenagem traseira.

Maca de cabo

A.K.A. “Quarta mão” ferramenta de travagem

A maca de cabo é utilizada para esticar cabos de travão quando se instalam travões ou novos cabos. Também pode ser utilizado para apertar os fechos de correr.

Moldura ou conjunto de quadros

A moldura é o esqueleto de uma bicicleta. É a parte a que todas as outras partes estão presas. (Algumas partes, como a roda dianteira, estão presas a outras partes que, por sua vez, estão presas ao quadro). Um quadro mais um garfo são muitas vezes chamados de um conjunto de quadros. A geometria do conjunto de quadros determina as características de manuseamento da bicicleta.

Os quadros são normalmente feitos de aço, alumínio, fibra de carbono, ou titânio. Os materiais menos comuns dos quadros incluem bambu, outros tipos de madeira, ou liga de magnésio.

Quadro de alumínio de bicicleta de montanha:

Partes de um quadro de bicicleta:

(Imagem da wikipedia; crédito e legalês )

Hub Skewer

Uma parte substituível de um cubo que prende o conjunto cubo /vola ao garfo ou à armação. Alguns estão equipados com um mecanismo de libertação rápida que permite remover a roda sem ferramentas, facilitar a mudança de um pneu, colocar uma bicicleta no banco de trás de um carro, etc. Infelizmente, o compromisso para a fácil remoção da roda é que é mais fácil para os ladrões remover uma roda de aperto rápido.

Os discos Hub

hubs de discos vêm em duas variedades: 6-bolt ISO e Centerlock spline patenteado de Shimano. Os conversores existem para permitir que um cubo Centerlock aceite um disco de seis parafusos.

6 parafusos ISO:

Shimano Centerlock: (Nota, os cubos Centerlock são enviados com uma cobertura de borracha sobre as estrias do Centerlock).

Brifter

Uma alavanca combinada de travagem e de mudanças. Também referidos como shifters integrados.

Referência:

• Wikipedia

Sela

Também chamada de assento, a sela é onde o cavaleiro se senta.

• Sheldon Brown em selas .

Sela de gel

Sela de couro

Sela de plástico

Comprimento da corrente

O comprimento da corrente é medido desde o centro do anel da corrente frontal (centrado no eixo do suporte inferior) até ao centro da engrenagem traseira (centrado no eixo traseiro). As armações com dropouts verticais traseiros terão um comprimento de corrente fixo, enquanto as armações com dropouts horizontais ou ajustáveis terão um comprimento de corrente ajustável, uma vez que o centro do cubo da roda pode ser movido para posições diferentes.

O comprimento de corrente é tipicamente medido directamente de ponto a ponto, mas pode ser medido horizontalmente (paralelo ao solo) o que dará um valor ligeiramente mais curto . Se possível, verificar o gráfico de geometria para ver como é definido.

Bicicletas de turismo têm tipicamente cadeias mais longas para permitir uma maior folga do calcanhar quando andam com alfinetes, mas isto vem à custa de uma maior flexão devido a tubos mais longos. Bicicletas concebidas para sprinting e para a pista têm tipicamente correntes extremamente curtas.

Existem fórmulas para calcular o comprimento da corrente, baseadas no comprimento da corrente e nas dimensões das engrenagens, que são utilizadas em linha calculadora do comprimento da corrente .

Folding Bike

AKA Folder

Uma bicicleta concebida para se dobrar para uma pequena embalagem sem desmontagem. Normalmente têm rodas mais pequenas, e são concebidas para serem levadas em comboios e autocarros. Muitas organizações de trânsito que não permitem bicicletas durante as horas de ponta permitirão a dobragem de bicicletas durante estas horas de ponta. Também reduzem os requisitos de espaço de armazenamento, frequentemente úteis em apartamentos urbanos.

Há também bicicletas que não se dobram, mas são concebidas para serem desmontadas facilmente, com fechos de quadro, aperto rápido fechos, ou sistemas híbridos de dobragem/desmontagem.

Rack, aka Luggage Carrier

Um rack é um quadro preso a uma bicicleta para fornecer espaço para um cesto ou outro tipo de pacote a ser fixado. Nem todos os quadros e garfos são construídos com suportes de prateleiras. Os suportes podem ser montados na traseira de uma bicicleta, por exemplo na bicicleta de passeio abaixo:

ou os suportes frontais montados no garfo, como mostra uma foto de Cyclingabout.com :

Referência:

• Sheldon Brown’s Bicycle Glossário: Rack

Hub

Uma das partes centrais de uma roda de bicicleta convencional. Um cubo é essencialmente um tubo metálico flangeado (algo semelhante em forma a um carretel de rosca). O cubo liga o aro, o eixo, e (no caso de cubos traseiros) a transmissão de uma bicicleta. O eixo é apoiado com rolamentos. Os cubos têm algumas características chave:

1. Número de furos

2. Tipo de eixo

3. Drivetrain

4. Anexo de disco rotor*. Apenas para cubos de travões de disco, existem duas normas que regem a forma como o disco de rotor se liga ao cubo. Os cubos ISO ou de 6 parafusos montam o rotor com 6 parafusos. Para cubos de bloqueio central, o rotor desliza sobre uma interface estriada, e um anel de bloqueio prende-o. Isto é irrelevante para os cubos de travão do aro, onde o aro é o rotor do travão.

Características diversas: Os cubos podem vir numa variedade de opções de acabamento. São geralmente pretos ou prateados, e podem ter acabamentos foscos ou polidos. Os cubos de alumínio podem ser anodizados em várias outras cores. Uma pequena minoria de cubos é total ou parcialmente feita de fibra de carbono. Além disso, alguns cubos traseiros podem conter medidores de potência. Os cubos frontais podem ser equipados com dínamos para alimentar luzes ou outro equipamento eléctrico. Estes adicionam uma pequena quantidade de arrasto mesmo que o dínamo esteja desligado.

Tyre Saver

Pequeno laço de arame preso de modo a esfregar continuamente no pneu à medida que roda. Isto limpa os detritos e reduz o número de furos. Estes foram populares principalmente nas décadas de 1970 e 1980, com o advento de pneus leves resistentes aos furos, quase desapareceram.

Manivela, também conhecido por conjunto de correntes, conjunto de manivelas

Giramos os pedais e as manivelas com as nossas pernas. Os pedais são aparafusados em roscas na extremidade dos braços da manivela. Os próprios cranks estão, por sua vez, ligados ao suporte inferior . A engrenagem é controlada pelo tamanho da(s) corrente(s) frontal(ais).

As manivelas têm as seguintes características:

• Comprimento: As manivelas comerciais comuns têm normalmente comprimentos de 165mm a 180mm em incrementos de 2,5mm. 170, 172,5, e 175mm são os comprimentos mais comuns. As manivelas são geralmente dimensionadas pela altura do cavaleiro ou pelo comprimento das pernas.
• Anéis de corrente: As manivelas podem acomodar de 1 a 3 anéis de corrente. Os anéis de corrente controlam as engrenagens disponíveis para a bicicleta. 1x sistemas com um único anel de corrente frontal (pronuncia-se “um por um”) são comuns em bicicletas de montanha e em bicicletas de cascalho. Têm frequentemente dentes especialmente concebidos para reter a corrente (por exemplo, anéis de corrente de largura estreita). Outras tecnologias, tais como um desviador traseiro de embraiagem e possivelmente um guia de corrente, ajudam também à retenção da corrente. Sistemas 2x são comuns em bicicletas de estrada, e têm pinos e rampas para guiar a corrente até ao anel grande. Os triplos anéis de corrente eram outrora padrão nas MTBs. Também podem ser mais comuns em bicicletas de turismo mais antigas. Os desviadores frontais são tipicamente específicos dos anéis de corrente triplos ou duplos.
• Diâmetro do anel de corrente: determina que tamanhos de anel de corrente podem ser fixados ao conjunto de manivelas.
• Fixação do anel de corrente: Muitos manivelas de corrente têm 5 ou 4 braços, e os anéis de corrente são aparafusados aos braços. Alguns conjuntos de manivelas são montados directamente, onde o(s) anel(s) de corrente são integrados com os braços, e o conjunto encaixa numa interface (normalmente) estriada à volta dos braços.
• Suporte inferior fixação ou tipo de eixo: Os cranksets podem ser concebidos para acasalar a um suporte inferior específico, no caso de cranksets Shimano Hollowtech, mais antigos e cónicos, ou cranksets ISIS. Em alternativa, os cranksets podem ser concebidos em torno de um tipo específico de eixo. Por exemplo, Shimano, SRAM, e Campagnolo utilizam eixos de 22 a 25mm de diâmetro. Alguns manivelas de terceiros têm eixos de 30mm. Estes manivelas podem encaixar em qualquer suporte inferior compatível com o seu diâmetro de eixo.
• Chainline: a distância do centro do suporte inferior ao centro dos anéis de corrente ou anel de corrente. Tipicamente, os manivelas duplas de estrada têm uma linha de corrente de 43,5mm. Os cranksets MTB têm 50mm. O advento dos travões de disco nas bicicletas de estrada e de cascalho levou a alguns conjuntos de manivelas com linhas de corrente de 45mm. Os desviadores frontais são concebidos para um desempenho óptimo numa linha de corrente específica. A mistura de um desviador dianteiro de estrada com um conjunto de manivelas de 45mm de corrente pode funcionar, mas pode não ser óptimo. Misturar um desviador de estrada com uma linha de corrente de 50mm é muito pouco provável que funcione.

• Diversos: As manivelas são tipicamente feitas de alumínio. Menos comummente, existem manivelas de fibra de carbono ou titânio. As manivelas de alumínio são normalmente acabadas em prata ou preto, e as de topo podem ter um acabamento polido. É possível pintar um conjunto de manivelas, ou anodizar conjuntos de manivelas de alumínio ou titânio para fins estéticos. Alguns manivelas têm manivelas com medidores de potência ligados aos seus braços, ou podem aceitar aranhas de corrente com medidores de potência aí integrados. Os manivelas podem também ligar-se a motores ligados em torno do suporte inferior e/ou a caixas de engrenagens montadas na área do suporte inferior.

• Sheldon Brown tem mais informações sobre manivelas .

Elo mestre

Também conhecido como:

• Elo rápido
• Elo quebrável
• PowerLink ™ (feito por SRAM)
• MissingLink (feito por KMC)

Um elo inserido numa corrente para que a corrente possa ser tanto montada como “quebrada” (desmontada) sem uma ferramenta de corrente . Um conjunto de alicates ou uma chave de parafusos de cabeça plana é normalmente suficiente para desmontar uma corrente com uma ligação principal.

Os alicates de ligação principal estão disponíveis para abrir uma ligação principal. Note-se que nem todos os desenhos de elo principal são vendidos como adequados para reutilização.

Mais informações em Sheldon Brown’s site .

Hub

Uma configuração onde o mecanismo de engrenagem é selado no cubo da roda traseira, longe da água, do sal da estrada e de outros contaminantes. Os cubos com engrenagens internas requerem muito menos limpeza do que os tradicionais comboios de tracção. Estes cubos são populares entre os ciclistas que se deslocam na neve e na chuva. São também populares em bicicletas dobráveis , uma vez que são adequados para bicicletas apanhadas em comboios apinhados. Quando acoplados a um único anel de corrente frontal, os sistemas de transmissão IGH permitem a instalação de uma guarda de corrente completa, o que a maioria dos sistemas de transmissão externos não permitem. Podem também deslocar-se quando a bicicleta está completamente parada, ao contrário dos sistemas de transmissão com desviador.

Os cubos internos são ligeiramente mais pesados do que os comboios de transmissão externos comparáveis. Têm também maior atrito de transmissão do que uma transmissão externa bem mantida.

Precisarão tipicamente de óleo para lubrificar as engrenagens, que podem ser injectados através de uma porta.

Referência:

• Sheldon Brown: Internal-Gear Hubs

Lawyer Lips/ Lawyer Tabs

Bicycle forks with quick-release wheel mechanisms are often equipped with these. A intenção é tornar menos provável que a roda se solte acidentalmente se a alavanca de aperto rápido for utilizada indevidamente.

Na prática, eles dificultam a utilização do aperto rápido sem desapertar o espeto , tornando o aperto rápido mais difícil de utilizar.

Estes são nomeados por causa do rumor de que foram adicionados às bicicletas por razões de responsabilidade civil.

Para bicicletas com travões de disco, são devidamente promovidos ao papel de retenção de cristas. Sob cargas de travagem, a roda tenta girar para fora dos desníveis e os canteiros servem para evitar isso.

Sela

(também conhecido como saco de assento, saco de cunha, etc.) Saco pequeno concebido para ser preso à parte inferior de uma sela de bicicleta, geralmente suficientemente grande para segurar ferramentas para mudar um pneu furado.

O nome “alforje” é muitas vezes aplicado erroneamente a alforges que se assemelham a alforges usados em motocicletas ou selas de cavalo.

Estrutura soldada

Uma estrutura feita por fusão dos tubos a partir dos quais é construída nas juntas, normalmente com um metal semelhante adicionado como enchimento. As armações de alumínio e aço produzidas em massa são quase todas construídas desta forma, pois com máquinas modernas é muito rápido e barato.

Spoke

Os raios ligam o cubo de uma roda ao seu aro . Os raios são fixados à jante por um mamilo falado. São inseridos no cubo nas suas flanges. A contagem dos raios é o número de raios de uma roda, e uma contagem de raios mais alta significa normalmente uma roda mais forte que pode suportar mais peso e abuso.

Tensão dos raios (a força com que os raios são apertados) pode ser ajustada individualmente. Isto faz parte do processo de truzir uma roda* , assegurando que a tensão é distribuída igualmente na roda e que a jante é verdadeira , ou recta. Isto é particularmente importante com bicicletas que têm tolerâncias apertadas, mas as rodas que são verdadeiras são um benefício para qualquer bicicleta.

Quase todos os raios são feitos de aço. Nas bicicletas de desempenho, os raios são por vezes com lâminas ou ovalizados, o que reduz ligeiramente a resistência da roda ao ar. Menos comummente, os raios podem ser feitos de titânio ou fibra de carbono.

Aro

A parte circular, em forma de U (em secção transversal) de uma roda de bicicleta a que o pneu e os raios estão ligados. As jantes são fixadas aos cubos com os raios. A construção de rodas_ é o processo de fixar um cubo a uma jante com raios, incluindo a tensão dos raios.

Características

• Furos: as jantes estão normalmente disponíveis em 4 incrementos de furos. Por exemplo, as jantes para bicicletas de estrada de desempenho podem estar disponíveis em 20, 24, 28, ou 32 furos. As jantes para bicicletas de estrada de performance podem estar disponíveis em 32, 36, ou 40 buracos. Alguns sistemas proprietários de rodas tinham números invulgares de furos.
• Material: a maioria das jantes são de alumínio. As jantes mais antigas eram feitas de madeira ou aço . As jantes modernas podem ser feitas de fibra de carbono. O carbono permite um peso muito menor, e torna as jantes aerodinâmicas profundas mais práticas (os aros seriam pesados em alumínio).
• Superfície de travagem: os aros para as jantes de travão têm uma pista de travagem. Pode ou não ser maquinada suavemente. Os aros para travões de disco não têm uma calha de travagem. Os aros de carbono para travões de jante podem ter material especial na via de travagem para melhorar a travagem. Para os travões de aro, os aros de carbono têm um desempenho mais fraco do que os aros de alumínio, especialmente na chuva.
• Camada de pneus: A maioria dos aros encaixam nos pneus de clincher. As jantes de alto desempenho na altura da escrita podem normalmente encaixar pneus com câmara ou sem câmara de ar. Alternativamente, as jantes podem encaixar pneus tubulares, que são colados no leito da jante. Os pneus tubulares ** não cabem** em jantes clincher, e vice-versa.

Com os travões da jante, a superfície de travagem da jante acabará por se desgastar. O metal tornar-se-á perigosamente fino, e poderá rachar, como mostra esta imagem do site de Sheldon Brown. Algumas jantes têm uma covinha no flanco como indicador de desgaste. Quando o indicador de desgaste já não for visível, substituir a jante. O desgaste devido à travagem não é um problema com os travões de disco, uma vez que isso é suportado pelos rotores de disco.

As jantes Clincher requerem fita adesiva no leito da jante.

Camurça

O estofamento num par de calções de ciclismo. Tradicionalmente isto era feito usando pele de camurça mas agora é normalmente um material sintético. creme de camurça pode ser usado para evitar irritação durante a pedalada. Com pele camurça, pode secar e endurecer, pelo que o creme de camurça é aplicado à camurça para mantê-la flexível. Os cremes camurça modernos, contudo, são concebidos para serem aplicados ao próprio cavaleiro e não ao acolchoamento sintético.

Bonk

Uma expressão utilizada por ciclistas para descrever fadiga súbita ou perda de energia durante o exercício. Também conhecida como colisão, explosão, ou esgotamento do vapor/gás/combustível, ou tanque vazio. O fenómeno aplica-se a todos os desportos de resistência. Em corrida, pode chamar-se bater na parede.

Glycogen é uma forma de glucose que o nosso corpo utiliza como combustível. É armazenado nos músculos e no fígado. Os atletas desossam quando esgotam as suas reservas musculares de glicogénio. Isto pode ser invertido comendo imediatamente, de preferência alimentos ricos em açúcares facilmente digeríveis. A água por si só não reverterá um osso. A desossa pode ser totalmente evitada comendo regularmente durante uma corrida ou treino. O carregamento de carboidratos antes de um evento também pode tornar a desossa menos provável.

Eixos passantes / Eixos passantes

Estes eixos fixam as suas rodas à estrutura e ao garfo. Historicamente, as bicicletas têm usado solturas rápidas que prendem os dropouts. No entanto, as forças geradas pelos travões de disco podem fazer com que as rodas saiam dos dropouts se o desprendimento rápido não for fixado correctamente. Os eixos passantes são uma alternativa. Eles inserem-se no dropout de um lado, e enroscam directamente nas inserções do garfo e da moldura do outro lado.

A Eixo passante não tem quedas - como esta imagem mostra, existe uma linha sólida de metal branco do garfo em toda a volta

Contraste com Quick Release

As supostas vantagens são:

• Maior rigidez ao virar
• Carga de choque é partilhada entre ambas as pernas do garfo de forma mais uniforme
• Menor torção rotacional na perna do garfo com a pinça do travão fixada.
• Eixos mais grossos são mais difíceis de partir - um eixo de 15mm tem mais força que um QR de 9mm.
• Eixos passantes permitem uma colocação mais consistente da roda em comparação com quedas e solturas rápidas. Como os travões de disco têm tolerâncias apertadas, é possível inserir a roda de forma a que as pastilhas estejam a esfregar no rotor do disco numa configuração de libertação rápida.

Armação soldada

ver também armação com argolas e armação soldada

Um método de união de peças de armação de aço através da fusão de latão nas junções entre tubos de armação. As armações podem ser soldadas em filete ou usar olhais, que são peças extra, normalmente de aço fundido, nas quais os tubos da armação se encaixam antes da soldadura. Os tampões facilitam a construção de uma armação forte, desde que se tenha exactamente a argola certa para a situação. A brasagem de filetes oferece mais liberdade, mas também é necessária mais habilidade para produzir uma junta forte.

Shown faz parte de uma armação de filete soldado, com o aço cinzento a contrastar com o bronze cor de cobre

Isto contrasta com a soldadura, onde o metal de base é fundido e o mesmo metal ou um metal muito semelhante é adicionado como enchimento.

Braçadeira de mangueira

Lanterna ligada ao guiador com uma série de braçadeiras de mangueira Braçadeira de Jubileu na Wikipedia

Mixte

Uma mixte é uma moldura de passagem (tubo superior baixo ou “senhoras”) com 3 conjuntos de estadias em vez dos dois habituais. O conjunto médio de estadias normalmente vai até ao tubo superior substituindo o tubo superior, mas em algumas armações de mistura, o tubo superior continua a ser um tubo simples normal. A misturadora tradicional tem aqueles eixos para a cabeça permanece direita, mas também há desenhos onde são dobrados para dar uma altura ainda mais baixa de estada. Continuam a manter a corrente habitual e o assento permanece. Este desenho mantém a estrutura forte e não requer um poste de assento mais longo.

Creio que a própria palavra vem do francês e significa “misturado” como em “mistura de estilos feminino e masculino” ou talvez até “unisexo”.

• http://www.sheldonbrown.com/gloss_m.html#mixte
• http://en.wikipedia.org/wiki/Step-through_frame#Mixte

Dropout

No contexto das bicicletas dropouts são uma espécie de bifurcação , onde as rodas são fixadas. Os dropouts são utilizados na maioria das bicicletas; em algumas bicicletas de montanha os eixos passam por buracos na extremidade dos garfos.

Utilizamos frequentemente dropout para qualquer ranhura para segurar o eixo na extremidade dos garfos, mas estritamente falando, um dropout é uma extremidade de garfo onde a roda pode ser removida do quadro sem tirar primeiro a corrente. Chama-se dropout porque depois de soltar o soltar rápido ou porcas a roda vai cair quando a bicicleta for levantada do chão. É muito mais rápido e fácil remover as rodas com a bicicleta da forma correcta para cima do que quando a bicicleta está de cabeça para baixo.

A imagem abaixo mostra um dropout horizontal Colnago num quadro Surly; um exemplo típico. Tem parafusos de ajuste e um suporte integral desviador .

Os desistentes dianteiros são verticais, e alguns desistentes traseiros são também verticais.

Este imagem (CC BY-SA) da Wikipedia mostra uma ponta de forquilha que é não um desistente. A roda não pode ser removida sem remover a corrente.

Medidor de potência

Um medidor de potência mede a sua potência para fins de treino. Por exemplo, os pilotos podem visar o treino intervalado a uma certa percentagem da sua potência limite funcional. Esta discussão no StackExchange esboça o que são medidores de potência e porque é que os ciclistas, principalmente os interessados em competição séria, podem querer um. Os medidores de potência são omnipresentes nas corridas de estrada profissionais no momento em que são escritos.

Os medidores de potência podem ser montados em vários locais na bicicleta. Note-se que as empresas listadas abaixo são exemplos e não são recomendações de produtos, nem as listas são exaustivas.

1. A aranha de anel de corrente. SRM, uma empresa alemã, pode ter sido a primeira empresa a fabricar medidores de potência, e fizeram medidores de potência à base de aranha. Power2Max e Quarq (propriedade da SRAM) são outras empresas desta categoria. A Power2Max concentra-se em conjuntos de manivelas que têm aranhas de corrente removíveis. A Quarq fabrica as suas próprias manivelas.
2. O cubo traseiro. Não muito depois da SRM, a Powertap introduziu cubos que mediam a potência. Para conhecimento do escritor em 2019, eles são a única empresa deste tipo nesta categoria.
3. Um ou ambos os braços de manivela. Aqui, um medidor de tensão está ligado ao(s) braço(s) de manivela. Para memória do autor, estes vieram mais tarde do que as duas primeiras categorias, sendo as Etapas um exemplo precoce. Pioneer e 4iiii são duas outras empresas. A Infocrank concebeu um conjunto completo de manivelas a partir do solo, com extensómetros montados internamente.
4. Pedais. No entanto, outras empresas colocaram extensómetros no fuso do pedal, por exemplo Garmin (compraram uma empresa chamada Metrigear), Favero Assioma, Powertap. Brim Brothers, que agora está defunto, estavam a testar uma versão que media na interface pedal-cleat. A maior parte dos pedais de potência na altura da escrita são baseados no sistema de pedais de estrada Look Keo, possivelmente devido à protecção por patente dos sistemas SPD (montanha) e SPD-SL (estrada) de Shimano.
5. O fuso da manivela. Easton/Race Face e alguns modelos de manivelas de Rotor têm medidores de potência baseados em fuso. Este tipo de medidor de potência é relativamente raro no momento da escrita.
6. As 5 categorias acima referidas podem ser chamadas medidores de potência de força directa (DFPMs), porque medem directamente a potência (na realidade o binário e a cadência). Um outro tipo de medidor de potência estima a potência da resistência do ar, mas isto requer algumas suposições (por exemplo, resistência ao rolamento dos seus pneus, resistência ao trem de força). Estas unidades podem ser capazes de trabalhar independentemente para estimar a potência, ou então podem trabalhar em conjunto com um medidor de potência de força directa para estimar o seu coeficiente de resistência aerodinâmica. O Velocomp PowerPod pode ser uma unidade de potência autónoma. O Notio Konnect parece funcionar apenas em combinação com um DFPM.
7. Fora da bicicleta, os medidores de potência podem ser integrados em aparelhos de treino estacionários. A maioria dos formadores inteligentes medem a potência directamente, na unidade de resistência do formador. Sem um treinador inteligente, também é possível estimar a potência usando a velocidade actual da bicicleta, se a curva de resistência da unidade de resistência for conhecida (isto é, a quantidade de resistência gerada para uma dada velocidade).

Os medidores de potência das categorias 3, 4, e 5 podem: a) medir directamente a potência de cada perna, ou b) medir apenas a potência de uma perna, geralmente a esquerda, e estimar a potência total duplicando-a. b) é obviamente mais barato, mas pode ser menos preciso. Os cavaleiros com um desequilíbrio de perna conhecido (por exemplo, após uma lesão) podem querer tomar nota desta questão.

Medidores de potência nas categorias 1 e 2 medem directamente a sua potência total a partir de ambas as pernas. Podem ser capazes de estimar a contribuição de cada perna através de algoritmos. Alguns criticaram esta estimativa como potencialmente imprecisa .

Por último, os medidores de potência medem o binário e a cadência separadamente, e calculam a potência a partir desses dois parâmetros. Medem o binário através de medidores de tensão . Medem a cadência através de ímanes e interruptores de palhetas (mais raros) ou acelerómetros. Ambos os processos têm algum nível de imprecisão. Por exemplo, a InfoCrank emitiu um white paper datado de 2017 ) argumentando que a cadência medida através de ímanes é mais precisa do que através de acelerómetro (mas actualizaram as suas manivelas de potência para medir a cadência através de acelerómetro ou ímanes).

Referência Wikipedia

Spider

A parte que liga os cranks aos anéis da corrente. Historicamente, a maioria das aranhas tiveram 5 pernas, e os braços da manivela e da aranha são forjados como uma só peça. Com algumas manivelas, a aranha é construída independentemente do braço da manivela, e monta-se a uma montagem estriada na manivela. Por vezes, a(s) corrente(s) e a aranha podem ser construídas numa só peça, e montadas nos braços da manivela.

Pump Peg

A pump peg* é uma pequena protrusão num quadro de bicicleta que se destina a facilitar a montagem de uma “bomba de quadro”. Dependendo do estilo do quadro, a cavilha pode ser posicionada para permitir que a bomba caiba na parte inferior do tubo superior (de um quadro diamantado padrão) ou no lado de trás do tubo inferior. A cavilha é concebida para acasalar com um buraco correspondente na extremidade da bomba.

Alguns esquemas têm uma cavilha em cada extremidade, enquanto outros respondem na outra extremidade da bomba a ser cravada no V formado pelo tubo superior e pelo tubo da sede.

Cable Pull*

Muitos travões e a maioria dos desviadores são accionados através de cabos de tracção. Puxar cabo_ é até onde o cabo se move quando a alavanca do travão é puxada, ou uma alavanca de mudanças é accionada.

Para travões, existem dois padrões principais, puxar curto ou convencional e puxar longo ou em V. As bicicletas de estrada tendem a utilizar alavancas de tracção curta, embora os actuais travões de estrada Shimano funcionem com um cabo de tracção ligeiramente diferente das outras marcas. Para bicicletas de montanha, os travões accionados por cabo têm tendência a usar alavancas de tracção longa. Isto significa que os travões em V das bicicletas de montanha não funcionarão correctamente com alavancas de estrada e vice-versa, embora possam estar disponíveis adaptadores de tracção por cabo.

Para engrenagens indexadas, cada fabricante de conjuntos de grupos especificará a sua própria tracção por cabo por turno (isto é, cada clique no shifter), bem como a distância que o desviador percorre por turno. Assim, os desviadores e desviadores não podem geralmente ser misturados entre os fabricantes de componentes. Os desviadores não indexados (fricção) podem geralmente ser misturados, desde que tenham suficiente tracção total do cabo.

Cage/Bottle Cage/Bottle Holder

Gaiolas para garrafas de água seguram garrafas de água num quadro de bicicleta. Podem ser feitas de aço, alumínio, carbono, ou titânio. A maioria das gaiolas fixam-se ao quadro através de orifícios roscados pré-instalados que são normalmente chamados de bosses ou montagens.

A maioria dos quadros modernos tem pelo menos dois suportes para garrafas, um no tubo do assento e outro no tubo inferior. Algumas bicicletas de gravilha têm um terceiro suporte na parte inferior do tubo de descida. Algumas bicicletas de montanha com suspensão total podem ter apenas um suporte, uma vez que o sistema de suspensão pode ocupar algum espaço no triângulo principal da bicicleta. Algumas bicicletas de corrida de ciclocross podem carecer inteiramente de suportes de gaiola, uma vez que as corridas de ciclocross são curtas e pode ser necessário carregar a bicicleta durante uma corrida.

Em quadros sem suportes, os adaptadores de gaiola para garrafas podem ser capazes de prender à volta do tubo. Em alternativa, poderá ser capaz de fazer um furo no quadro e colocar um inserto roscado chamado porca de riv, embora isto anule a sua garantia e crie um riser de tensão. Isto aumenta o risco de falha posterior. No entanto, pode não ser um problema com tubos de aço relativamente espessos.

São apresentados alguns exemplos de gaiolas:

Para ensaios temporais e triatlos, existem também adaptadores de gaiola que se fixam ao assento e fornecem pontos de montagem para gaiolas extra de garrafas de água e tubos/infladores de reserva. Alguns novos suportes colocam uma garrafa de água entre a extensão de um conjunto aerobar. (Crédito de imagem para Slowtwitch.com, um fórum de triatlo.)

Coletes de hidratação como os fabricados pela Camelbak são uma opção para bicicletas sem qualquer suporte de gaiola ou para transportar água adicional. Estes podem ser menos confortáveis em tempo quente. As bexigas de hidratação também podem ser transportadas em pacotes de quadros que são amarrados ao tubo superior; estes pacotes têm frequentemente portas de saída para as mangueiras. Por último, os sacos de haste irão amarrar à haste e ao guiador, e estes também podem transportar uma garrafa.

Algumas bicicletas, principalmente bicicletas de cascalho, podem ter apoios na parte exterior das lâminas do garfo. Estes suportes polivalentes podem caber em gaiolas normais para garrafas ou em gaiolas de carga maiores. Algumas bicicletas de cascalho e triatlo podem ter um par de bosses no tubo superior perto do tronco. Estes podem ter o espaçamento típico das gaiolas para garrafas de água, mas são utilizados para caixas aparafusadas (também conhecidas como caixas Bento) que seguram snacks e equipamento.

Bicicletas de montanha frequentemente abreviadas como MTB.

Uma bicicleta com rodas mais robustas (geralmente 26" ou 29") e pneus mais largos - cerca de 2" de largura - destinada a andar todo-o-terreno.

Bicicletas de montanha normalmente vêm apenas com suspensão dianteira (a traseira dura), suspensão dianteira e traseira (com suspensão total) ou sem suspensão (rígida). Uma configuração rara é a _ cauda suave_ onde o quadro tem uma pequena quantidade de cumprimento ou alguma suspensão traseira básica incorporada.

Tubo de quadro mais grosso e guiador plano são características comuns das bicicletas de montanha.

Armação robusta

também os tampões

Um método de construção de armações onde pelo menos as juntas principais consistem em tubos de armação inseridos em peças fundidas (os tampões). Para molduras de aço, os tampões são feitos à mão por flexão e limagem em vez de fundição. As armações de aço são normalmente soldadas, mas também podem ser soldadas (com chumbo ou prata em vez de latão) e ocasionalmente coladas (o trike Windcheetah usado alumínio colado, por exemplo). Historicamente, isto era muito comum, e muitas armações clássicas de aço eram construídas desta forma. Hoje em dia, com melhor tecnologia de soldadura é raro, especialmente em bicicletas produzidas em massa. Outro método alternativo de construção de quadros de aço é o filete de brasagem .

Uma minoria de quadros de carbono é carregada, por exemplo o Colnago C-64 (ligação da Cyclingweekly), ou alguns quadros de carbono personalizados. Aqui, os fabricantes ligam os tubos de carbono aos tampões. A alternativa aos tampões em molduras de carbono é a construção monobloco, onde a moldura é moldada em uma ou duas peças grandes. É mais difícil personalizar molduras monobloco devido aos custos de construção dos moldes.

Construção robusta com materiais diferentes é possível mas mais rara. Por exemplo, a armação Trek 2300 utilizava tubos de carbono colados a tubos de alumínio.

Velocidade única*

Isto significa uma bicicleta que tem exactamente uma engrenagem traseira, e não pode mudar de velocidade. Muito semelhante a uma bicicleta de engrenagem fixa, excepto que uma única velocidade tem um mecanismo de roda livre para permitir a pedalagem, ou seja, andar sem pedalar.

Comparar com Fixed-Gear .

Para jantes tipo clincher e pneus com câmaras-de-ar: fita aplicada no interior da jante da roda para proteger a câmara de ar interior de arestas afiadas e as extremidades dos raios e das ponteiras dos raios, que de outra forma abraturariam a câmara e causariam furos.

Para jantes tipo clincher sem câmara e pneus: fita de aro sem câmara cobre os furos dos raios e sela o interior da jante. A fita adesiva ajuda a manter o sistema hermético. Assim, as fitas de aro feitas especificamente para clinchers sem câmara, como a fita de tecido, não funcionarão como fitas de aro sem câmara. No entanto, as jantes sem tubos com fita sem tubos ainda podem aceitar tubos interiores. De facto, os cavaleiros com pneus sem câmara transportam frequentemente uma câmara para emergências.

As jantes tubulares não utilizam a fita de aro da mesma forma que as jantes clincher. Os próprios pneus tubulares são uma unidade hermética. No entanto, alguns ciclistas utilizam fita adesiva tubular em vez de cola líquida, ou como suplemento da cola.

Play é uma palavra descritiva técnica para desleixo nas juntas:

Play é o movimento num mecanismo que resulta de uma ou mais peças mecânicas móveis onde o ajuste é menos que perfeito.

Play é também conhecido como “folga” embora esse termo seja mais comum num sistema de transmissão ou corrente.

Play também aumenta ao longo do tempo como peças mecânicas como eixos, veios e pinos de desgaste e cama nas suas fixações.

Numa bicicleta:

• o jogo num desviador traseiro levaria a uma diminuição da qualidade das mudanças.
• o jogo num rolamento de roda permitiria que o aro se movesse lateralmente, afectando a condução e a travagem, e desgastando mais rapidamente as superfícies de apoio.
• o jogo num auricular significa que a direcção é pior, e a travagem dura da frente pode levar a um juízo de valor.

Opostos: Apertado/fino +tolerâncias, preciso. Synonoms: Inclinação, desgaste, oscilação, solta, janky, desgastada, desgastada.

Curiosamente, uma corrente alongada (esticada) é um belo exemplo de jogo numa bicicleta, mas isso é a única coisa raramente referida como jogo ou folga.

Mais informações (não específicas da bicicleta) https://en.wikipedia.org/wiki/Backlash_(engenharia)

Q-Factor

Esta é a distância (em milímetros) entre as faces externas dos braços da manivela. Efectivamente, um factor Q maior significa que os seus pedais estão mais afastados da linha central da bicicleta, e portanto os seus pés estão mais afastados.

Um factor Q estreito é considerado mais aerodinâmico, mas aumenta o risco de irritar o interior da coxa no nariz da sela. Do mesmo modo, um factor Q largo significa que os seus joelhos e coxas estão abertos, o que pode ajudar ao conforto das articulações. Se for demasiado largo, as articulações tornar-se-ão dolorosas.

O factor Q pode ser aumentado adicionando extensores, ou usando pedais que tenham veios mais longos.

Um pedal com um extensor adicionado. Imagine que aparafusado na manivela - o pedal acabará mais “fora” da linha de centro da bicicleta.

O factor Q só pode ser reduzido trocando as manivelas por outras mais estreitas, o que aumenta a possibilidade de bater com o calcanhar/roda no conjunto da manivela ou corrente ou desviador frontal.

Nota - o factor q NÃO é medido a partir da linha de centro porque poderia ser diferente de cada lado.

Guarda-corrente/capa da corrente

É uma armação, normalmente feita de plástico ou metal, que cobre todo o comprimento da corrente ou apenas a parte superior, principalmente para proteger o ciclista da sujidade e lubrificante da corrente, mas também pode proteger a própria corrente.

Pontos conta-gotas

Os postes conta-gotas encontram-se mais frequentemente em bicicletas de montanha e permitem ao ciclista comprimir ou prolongar rapidamente o poste de assento utilizando uma alavanca remota (montada nas barras). Os cabos para o espigão podem ser encaminhados através do quadro (se o quadro o permitir) ou ao longo de qualquer um dos ilhós dos cabos. No uso tradicional, a alavanca remota para o espigão do selim toma o lugar do desviador dianteiro em combinações de engrenagens 1x. SRAM e Rock Shox também oferecem um poste conta-gotas sem fios utilizando a tecnologia AXS SRAM entre a alavanca remota e o poste conta-gotas.

• RockShox
• Fox
• Thomson

Derailleur ou desviador

Derailleurs permitem que as bicicletas utilizem múltiplas velocidades. Antes dos desviadores ](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_bicycle#Technical_innovations), as bicicletas tinham frequentemente uma mudança montada em ambos os lados do cubo traseiro, e os condutores paravam e depois viravam a roda traseira para mudar de mudança. Os desviadores permitiam que os condutores mudassem de marcha enquanto andavam de “corrimão” a corrente de uma engrenagem para a outra. Ao permitir múltiplas mudanças, aumentavam significativamente a gama de terrenos que as bicicletas podiam cobrir.

Derailleurs foram inventados pela primeira vez no final do século XIX. Os primeiros desviadores utilizavam varas para empurrar a corrente para diferentes engrenagens. Tullio Campagnolo desempenhou um papel importante no desenvolvimento dos desviadores modernos, tendo comercializado uma versão de sucesso em 1949.

Na roda traseira, os desviadores têm aumentado constantemente o número de engrenagens. Na altura da escrita, são comuns sistemas de 11 velocidades em bicicletas de desempenho de todos os tipos, e estão a ser introduzidos sistemas de 12 velocidades tanto para bicicletas de estrada como de montanha de alto desempenho. Bicicletas mais baratas tendem a ter 8 a 10 rodas dentadas traseiras. Cada vez mais, os desviadores traseiros concebidos para uso fora de estrada incorporam uma embraiagem, que impede a gaiola do desviador de se mover enquanto a bicicleta está a saltar em terreno acidentado. Isto evita que a corrente bata na corrente, e torna menos provável que a corrente saia do anel da corrente frontal.

Na frente, os desviadores podem manejar dois ou três anéis de corrente. À medida que o número de velocidades na traseira aumenta, a maioria das motos de estrada instala-se em dois pratos de corrente. Contudo, um número crescente de bicicletas, especialmente bicicletas de montanha, ciclocross, e de cascalho, vêm com um único anel de corrente dianteiro e sem desviador dianteiro. A isto chama-se um 1x, pronuncia-se “um por um”, drivetrain. Em terreno acidentado, é possível que um desviador deixe cair o anel da corrente frontal, possivelmente danificando o quadro e interrompendo a pedalada. Um sistema 1x bem concebido irá eliminar este problema. 1x os anéis de corrente têm dentes especialmente concebidos para assegurar a retenção da corrente, e irão utilizar cassetes traseiras de maior alcance. 1x sistemas simplificam as mudanças e eliminam a necessidade de ajustar o desviador dianteiro. Eles levam a maiores intervalos entre mudanças. Algumas pesquisas estimaram que um 1x sistema de transmissão deveria ter um pouco menos de 3 watts de atrito de transmissão do que um 2x sistema de transmissão com uma potência de 250W. Este aumento é pequeno é parcialmente contrabalançado pela diminuição do arrasto aerodinâmico da eliminação do desviador frontal.

Os desviadores têm sido accionados por cabos durante a maior parte da sua existência. Como alternativas aos cabos, a Mavic foi pioneira nos grupos Zap e Mektronic no início dos anos 90. Estes eram operados electricamente, mas eram considerados demasiado pouco fiáveis para uma utilização regular. Em 2009, Shimano introduziu Dura Ace Di2 , que foi o primeiro conjunto de grupos operado electronicamente com sucesso comercial, e outros fabricantes seguiram o exemplo. Estes sistemas não são de uso geral devido ao seu elevado custo. Requerem a bicicleta para montar uma ou mais baterias. Alternativamente, o Rotor introduziu um conjunto de grupos onde os desviadores são accionados por linhas hidráulicas em vez de cabos, mas este sistema ainda não viu uma utilização generalizada.

Alternativas gerais aos desviadores são as engrenagens do cubo, que contêm o mecanismo de engrenagem no interior do cubo traseiro. Como outra alternativa, pode-se andar numa única velocidade ou numa bicicleta de mudanças fixas, ambas com apenas uma ou duas mudanças (a segunda mudança, se presente, seria montada no lado oposto do cubo traseiro).

Pode ajustar os seus desviadores você mesmo!

Tanto os desviadores dianteiros como traseiros são ajustáveis por parafusos de limite alto (H) e baixo (L). Os parafusos de limite controlam até onde o desviador pode mover-se, de modo a não deslocar a corrente das engrenagens grandes para os raios ou para fora de uma das engrenagens dianteiras.

Além disso, os desviadores traseiros têm um ajustador de tensão do cabo, o que explica o facto de os cabos se esticarem após alguma utilização. Têm também um parafuso (o parafuso de tensão B) que move o ângulo do desviador em relação à cassete traseira. A operação do desviador traseiro pode ser comprometida se o hangar do desviador, ou a placa que um desviador traseiro aparafusa no quadro, estiver dobrada. Os hangares podem ser totalmente substituídos ou dobrados para trás, dependendo do material.

O seguinte mostra como ajustar os desviadores dianteiro e traseiro operados por cabo e destina-se a informação geral. O ajuste pode parecer intimidante no início, mas pode ser aprendido facilmente. NB - Antes de qualquer ajuste do desviador traseiro, certifique-se primeiro de que o cabide do desviador está alinhado correctamente

Ajuste da folga da corrente (parafuso B)

1. Deslocar o desviador traseiro para a maior engrenagem.
2. Idealmente, usando um calibre de abertura de corrente, ajustar o parafuso B até que a roda superior do desviador se alinhe com os dentes da maior roda dentada da cassete. Se não tiver à mão um calibre de alinhamento de ranhura de corrente, aponte para que a ranhura fique entre 10-15mm* (*referência ao seu fornecedor de conjunto de cassetes)

Traseira Ajuste do desviador

1. Mudança para a mais pequena engrenagem na cassete traseira (esta é a posição de repouso natural do desviador quando não é aplicada tensão no cabo)
2. Para desviadores operados por cabo, remover toda a tensão do desviador traseiro desapertando e/ou removendo o cabo
3. Use esta oportunidade para enrolar o desviador traseiro até à entrada do desviador, e depois voltar para fora 1 - 2 voltas.
4. Ajustar o parafuso de limite alto (H) para que o centro da roda da polia superior se alinhe com o bordo exterior da mais pequena roda dentada da cassete
5. Para desviadores operados por cabo, voltar a ligar o cabo do desviador traseiro, puxar ensinado, mas não sob pressão extrema, e apertar o parafuso do cabo.
6. deslocar para a roda dentada maior da cassete traseira
7. ajustar o parafuso de limite baixo (L) de modo a que o centro da roda dentada superior se alinhe com o bordo exterior da roda dentada maior da cassete
8. O ajuste fino pode agora ser feito através do ajuste do tambor no carregador

Ajuste do desviador frontal

1. Ajustar o desviador no seu parafuso de montagem para que haja uma folga de 1 - 3mm entre a placa exterior do desviador e o maior anel de corrente
2. Apertar o parafuso de aperto, mas não apertar para spec
3. Deslocar para a roda dentada mais pequena da cassete traseira o maior anel de corrente
4. Ajustar o parafuso de ajuste alto (H) e alinhar a extremidade frontal da placa exterior do desviador paralelo à superfície do prato maior da corrente
5. Ajustar o desviador rodando o suporte de modo a que a parte traseira das placas exteriores fique 0,5 - 1mm dentro do prato exterior da corrente
6. Apertar o parafuso de aperto do desviador e o binário para spec
7. Deslocar para a engrenagem maior no prato traseiro do cassete e para o prato menor da corrente
8. Ajustar o parafuso de ajuste baixo (L) para que a folga entre a placa do desviador e a corrente seja de 0 - 0,5mm

Altura da pilha*

A altura da pilha de um headset é o espaço vertical ocupado por um headset, e a haste quando se utiliza um headset sem fio. É a diferença entre o comprimento do tubo de cabeça e o comprimento do garfo do boi necessário para poder utilizar esse fone de ouvido com esse garfo e tubo de cabeça. http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing http://sheldonbrown.com/gloss_st-z.html

BCD (Bolt Circle Diameter)

“Bolt Circle Diameter or BCD is the diameter of the circle that goes through the centre of all of the bolts on your chainring. No anel de corrente de bicicleta, esta dimensão é normalmente medida em milímetros. É fundamental conhecer o DCB do seu conjunto de manivelas ao seleccionar um novo anel de corrente para a sua bicicleta”

Se o DCB não estiver escrito no anel de corrente, deve ser encontrado de outra forma. Um método é comparar o anel da corrente directamente com outro de BCD conhecido, ou contra um desenho de referência em escala.

Em alternativa, mede-se a distância entre os centros dos orifícios/parafusos adjacentes e este valor é lido numa tabela de procura para descobrir o BCD. Isto pode ser feito para desenhos de 3, 4 e 5 parafusos, o que significa que o BCD pode ser medido sem remover o anel da corrente.

Para uma disposição simétrica de quatro parafusos, a medição do BCD é trivial com o uso de um calibrador, como se vê abaixo. O BCD de um anel de corrente pode ser medido directamente com uma régua quando o anel de corrente é removido e a manivela não é uma obstrução.

Os desenhos mais recentes e assimétricos de 4 parafusos de Shimano são uma excepção não incluída nas tabelas de procura, porque os parafusos não estão espaçados uniformemente à volta do BCD.

Citação e fotografia de https://www.wolftoothcomponents.com/pages/how-to-measure-bolt-circle-diameter-bcd

Chainsuck

Chainsuck acontece quando a corrente da bicicleta não se desengata dos dentes de uma corrente - normalmente durante um deslocamento - e envolve novamente e à volta do anel da corrente.

Citação e imagem de: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck Veja também: O que causa a sucção da corrente?

**

Uma medida da folga entre a superfície exterior do pneu/tiro e as partes sem rodas da bicicleta.

Folgas menores são melhores para a aerodinâmica, mas são necessárias folgas maiores para a limpeza da lama e a condução em MTB/cross.

Folgas estreitas (ou negativas!) terão impacto na vida útil do pneu e irão atrasá-lo, potencialmente desgastando-o através da pintura do quadro e, na pior das hipóteses, desgastando a estrutura do quadro da sua bicicleta. A fotografia abaixo ilustra uma folga de pneu insuficiente.

Uma resposta melhor, mais longa e ilustrada foi afixada aqui O que significa “folga de pneu”?

Bidon. Também conhecido por garrafa de água.

Especificamente concebido para caber em segurança em gaiolas de garrafas na armação. Geralmente contêm 500-600ml de água, solução electrolítica ou semelhante, dependendo da preferência do ciclista para proporcionar hidratação durante um passeio. Ver aqui para mais , artigo Cycling Weekly.

Suspension Systems*

Suspension permite que o garfo e/ou o triângulo traseiro se comprima quando um cavaleiro passa por cima de um galo. Isto amortece o golpe, proporcionando um passeio mais confortável. Pode também ajudar as rodas a manter a tracção em terreno acidentado. Os assentos e caules de suspensão também estão disponíveis. Tipicamente, as bicicletas de estrada não têm suspensão, embora os pneus mais largos corram a uma pressão mais baixa, o que proporciona algum nível de vibração e amortecimento de choques. Em contraste, as bicicletas de montanha operam em terreno mais acidentado, e têm pelo menos suspensão dianteira. Na altura de escrever, a maioria das bicicletas de gravilha carecem de suspensão tradicional.

Os garfos de suspensão e os choques de suspensão traseira estão disponíveis em muitos fabricantes diferentes incluindo, mas não limitados a:

• RockShox
• DVO
• FOX

• MRP

• Os sistemas de suspensão podem ser suspensos por:

• Os amortecedores de mola usam uma grande mola metálica - normalmente aço - posicionada fora dos tubos telescópicos que compõem o corpo do amortecedor.

• Os choques de mola de ar comprimido, entretanto, apresentam uma mola de ar comprimido no interior do corpo do choque.

• Os sistemas à base de elastómeros dependem de borracha ou outro material elástico para comprimir. Estes oferecem tipicamente menos curso do que os choques de bobina, mas são mais leves.

Front Suspension

Os garfos modernos oferecem um bloqueio (também disponível como bloqueio por alavanca remota, montado no guiador) que permite ao cavaleiro desactivar rapidamente o curso do garfo. Isto é útil quando se viaja na estrada para proporcionar uma plataforma rígida de modo a não desperdiçar indevidamente o esforço do cavaleiro.

Choque traseiro

Viagens típicas de amortecedores traseiros para bicicletas de montanha de 100mm a 200mm, dependendo da disciplina do quadro, com as bicicletas Down Hill (DH) a oferecerem o maior número de viagens (+/- 200mm à frente e atrás).

Anteriormente, algumas bicicletas tinham uma suspensão de cauda macia, com uma unidade de amortecedor colocada onde o assento fica preso ao tubo do assento. Estas tipicamente tinham um curso mais pequeno.

Da mesma forma que a suspensão dianteira, alguns amortecedores traseiros oferecem um bloqueio de curso que limita o curso do amortecedor traseiro, útil para andar em pista ou em superfícies mais previsíveis.

Coaster Brake

(a.k.a foot brake, ou travão de pedal. )

Um travão de pedal é um cubo traseiro especial para uma bicicleta, que desempenha duas funções:

• Permite que a bicicleta role sem forçar os pedais a rodar. Esta é a parte da “base de copos”. É semelhante em função a uma roda livre, mas usa um tipo diferente de mecanismo para a realizar.

• É também um travão, operado rodando os pedais para trás.

Os travões de montanha foram inventados na década de 1890, e têm continuado a ser populares em algumas áreas até aos dias de hoje.

• Fonte: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

• *

Um vídeo explicando o mecanismo interno de um travão de montanha: Ver perguntas sobre travões de montanha

Porcas do eixo*

Um método mais antigo de segurar uma roda em quedas.

Comparar com Eixos passantes ou com Quick Release/QR

Esta imagem também mostra uma arruela de retenção com um gancho de retenção.

Alguns wingnuts de roda particularmente vintage. Estas poderiam ter sido num corredor, ou usadas para que o condutor não precisasse de uma ferramenta.

Vista vertical mostrando as porcas de cada lado da roda, e como o eixo e os dropouts estão organizados.

REI Recreational Equipment Inc é uma loja de correntes americana especializada em bens para o exterior, equipamento desportivo e vestuário de exterior.

As correntes são algo invulgares, porque é uma cooperativa. Há uma taxa anual de $20 USD para manter a sua adesão.

REI pode ser considerada como uma mega LBS porque tem um departamento especializado em bicicletas e pessoal que anda, e mecânicos de bicicletas no local.

Contraste com uma loja de “box-mover genérico” que pode nem sequer montar a sua bicicleta correctamente.

Mais detalhes em o artigo da Wikipedia

O website da empresa é https://www.rei.com/

Eixo

Citação e imagem de Sheldon Brown’s Bicycle Glossary :

O eixo no meio de um rolamento. Existe alguma controvérsia sobre se “eixo” ou “fuso” deve ser utilizado em contextos particulares. A distinção baseia-se no facto do eixo/fuso ser estacionário, como o eixo num cubo, ou girar, como o eixo num suporte inferior. Têm-se travado guerras de chamas amargas em colunas de cartas de revistas sobre este ponto.

BSD (Diâmetro do assento do talão)

O diâmetro de trabalho de uma jante, para efeitos de dimensionamento de pneus.

Se uma bicicleta tiver um BSD de 622 mm, então o pneu necessário terá um diâmetro interior de 622 mm, e uma câmara interior adequada será dimensionada para caber pneus de 622 mm.

Os tamanhos modernos comuns de BSD incluem 622 mm (estrada, 29er mtb), 584 mm (27,5" mtb) e 559 mm (26" mtb)

(Explicar como ETRTO torna a vida simples?)