Para que lado oriento a direcção do piso do meu pneu de bicicleta? e porquê?

Os pneus têm mais tracção em algumas direcções do que noutras.

A sua roda dianteira faz a maior parte da travagem; a sua roda traseira faz toda a propulsão.

Os pneus são orientados para dar a maior tracção às forças primárias de frente e de popa.

A disposição é a mais comum. Como Jay Bazuzi salientou, as forças nos pneus não são das mesmas direcções.

Alguns pneus não importam, outros importam.

Além disso, os pneus de bicicleta de estrada têm, tipicamente, uma banda de rodagem zero, e não importa para que lado são montados. No entanto, têm quase sempre uma “rotação ->” impressa neles, mas isso só para que as pessoas não se confundam, especialmente os mecânicos que estão tão habituados a procurá-los quando montam pneus.

Por último, os pneus de bicicleta não precisam de banda de rodagem para lidar com a chuva.

Se alguma vez conduzisse um tractor agrícola, compreenderia. Alguns pneus têm uma banda de rodagem “direccional” – efectivamente, ou seja, uma banda de rodagem “direccional”. Agora, seria de esperar que uma banda de rodagem “direccional” tivesse melhor tracção se estivesse a tentar puxá-la para a direita (e estava a resistir ao puxão ao tentar ir para a esquerda), mas não é esse o caso. A banda de rodagem “carregará” com lama/gravilha/o que quer que seja quando puxada para a direita (e a tracção será reduzida a quase zero), mas se puxada para a esquerda será “auto-limpeza” e a tracção será uma ordem de magnitude melhor.

No pneu traseiro, obviamente, quer a melhor tracção ao pedalar - para mover a bicicleta para a frente. No pneu dianteiro, por outro lado, quer a melhor tracção ao travar. Assim, os pneus seriam instalados em direcções opostas.

Este é um tema muito discutível, mas alguns “factos” devem ser considerados.

Primeiro, como Grant Petersen (de Rivendell Cycles) salientou no seu texto, para estradas duras e pavimentadas o melhor padrão da banda de rodagem é zero, porque a borracha do pneu deforma-se à volta do asfalto ou da textura do betão, e assim a rosca zero oferece uma maior área total de superfície de pavimento de borracha para interbloqueio.

O extremo oposto, os pneus MTB super-knobby, destinam-se a utilizar fora de estrada, onde a superfície deforma, tendo um comportamento mecânico visco-plástico. Em vez de apenas a borracha do pneu se conformar à textura da estrada, na realidade o terreno macio é recuado e “flui” em torno dos puxadores dos pneus, que são necessários para transmitir forças de reacção ao solo sem escorregar, ao mesmo tempo que se tracionam, travam e fazem curvas.

No meio, temos todas as outras dobras de pavimento (areia, cascalho, hard-pack) e padrões de fio (ranhurado, semi-lançado, etc.)

Na minha experiência, o padrão direccional só se encontra nos pneus de Mountain Bike destinados a serem utilizados fora de estrada ou em tipos específicos de terrenos de trilhos. Existem pneus com um único padrão direccional que deve ser invertido entre a frente e a traseira. Há pneus cujo par de traseira e dianteira são contrapartidas dedicadas. Os meus favoritos foram o IRC Mythos Kevlar 1.95 e o Pararacer Smoke/Dart 2.2 (cuidado crianças, este último é MUITO VELHO!).

Também descobri por vezes que não importa muito se se coloca um pneu traseiro à frente (Canibal especializado, um pneu traseiro típico, era óptimo à frente), ou se se cometem outras heresias. No final, o padrão geral da rosca, tamanho e espaçamento do botão, largura total do pneu, e características MAIS IMPORTANTES, borracha, contam mais do que a orientação da rosca.

Mas não é isso que a linha de “análise vectorial” de pneus Ritchey tentaria dizer-lhe. A propósito, esses pneus eram KING!! (principalmente por causa da sua estrutura e borracha, diria eu).

Bem, isto é muita conversa, mas a linha de fundo seria:

• Na frente, vigie sempre a direcção do pneu;
• Na retaguarda, pode escolher, dependendo se traciona mais (subida) ou se trava mais (descida);
• Não acredite demasiado na magia.

Os meus pneus de estrada com uma banda de rodagem leve têm o sentido de direcção indicado muito semelhante ao de um pneu de carro, de modo que a água é canalizada para fora do centro para o exterior. Acho que teoricamente montar os seus pneus de forma errada pode atrasá-lo?

No que diz respeito a se o piso tem algum efeito no manuseamento da bicicleta, quando está frio e há muita porcaria na estrada (neve lamacenta) certamente faz a diferença como descobri quando troquei os meus pneus velhos por pneus novos (mesma marca/modelo).

Uma resposta fácil directamente do website de Schwalbe: http://www.schwalbe.com/en/profil.html

“Muitos pneus MTB são marcados com uma seta "FRONT” e uma seta “REAR”. A seta “FRONT” indica a direcção de rolamento recomendada para a roda dianteira e respectivamente a seta “REAR” é a direcção para a roda traseira".

Obrigado a todos pelas vossas respostas. Pensei erroneamente que o piso era importante quando andava em estradas molhadas, mas agora vejo que estava errado. Para um conjunto completo de respostas, a informação abaixo é de Schwalbe https://www.schwalbe.com/en/profil.html (tal como acima referido de Mike)):

O que significam as setas de direcção? A maioria das laterais de pneus de Schwalbe são marcadas com uma seta “ROTATION”, que indica a direcção de rolamento recomendada. Quando em uso, o pneu deve rodar na direcção da seta. Muitos pneus MTB são marcados com uma seta “FRONT” e uma seta “REAR”. A seta “FRONT” indica a direcção de rolamento recomendada para a roda dianteira e respectivamente a seta “REAR” é a direcção para a roda traseira.

O que faz a banda de rodagem do pneu? Numa estrada normal e suave, a banda de rodagem tem apenas uma influência limitada nas propriedades de condução. A aderência gerada pelo pneu na estrada é quase exclusivamente o resultado do composto de borracha. Ao contrário de um carro, uma bicicleta não vai aquaplanar. A área de contacto é muito mais pequena e a pressão de contacto é muito mais elevada. O efeito flutuante do aquaplaning só teoricamente poderia ser alcançado numa bicicleta montada a velocidades superiores a 200 km/h.

Porquê montar um pneu escorregadio? Numa estrada normal e lisa, mesmo em condições de chuva, um pneu escorregadio proporciona melhor aderência do que um pneu com uma banda de rodagem, porque a área de contacto é maior. A situação é muito diferente numa estrada acidentada e ainda pior numa pista de terra batida. Nestes casos, o grau de controlo proporcionado por um pneu com piso escorregadio é extremamente limitado. No entanto, fora da estrada, a banda de rodagem é muito importante. Nesta situação, a banda de rodagem estabelece uma ligação de engrenagem interligada com o solo e permite a transmissão de todas as forças de condução, travagem e direcção. Em estradas irregulares ou sujas, o piso também pode contribuir para um melhor controlo.

Porque é que tantos degraus dependem da direcção? No caso de um pneu de estrada, a direcção de rolamento é principalmente importante para considerações estéticas. Os pneus marcados com setas parecem simplesmente mais dinâmicos. Fora de estrada, o sentido de rolamento é muito mais importante, pois o piso assegura uma ligação óptima entre o pneu e o solo. A roda traseira transmite a força motriz e a roda dianteira transmite as forças de travagem e de direcção. As forças de condução e de travagem funcionam em diferentes direcções. É por isso que certos pneus são montados em direcções de rotação opostas quando utilizados como pneus dianteiros e traseiros. Há também pisos sem uma direcção de rotação especificada.

De facto, por vezes monto os meus pneus no sentido contrário ao recomendado, dependendo do pneu. Especialmente na traseira. O que descobri é que quando um pneu tem uma banda de rodagem direccional, tem mais aderência numa direcção. Pensando em termos do pneu traseiro, descubro que a maioria dos fabricantes irá colocar a direcção de rotação de forma a proporcionar uma melhor aderência ao travar. Assim, se estiver a tentar controlar um pneu escorregadio decente, não quer que o seu pneu traseiro se bloqueie facilmente. No entanto, isso significa que haveria menos aderência para subidas escorregadias, pelo que o pneu rodaria mais facilmente. Normalmente oriento o meu pneu traseiro da forma que penso que subirá melhor, e comprometo a minha travagem em descida se necessário, uma vez que o pneu da frente também consegue lidar com a travagem, mas não faz nada numa subida.

Por falar em heltonbiker a mencionar pneus velhos, os meus preferidos à volta dos pneus são os velhos Yeti Claws. Eles vertem lama muito bem, não são direccionais, e trabalham à frente ou atrás. Mais tarde o IRC fê-los como e chamou-lhes “Claw Comp "s. Ainda tenho um par numa bicicleta, mas os pneus são de cerca de 1998 :)

O website Schwalbe explica que os pneus todo-o-terreno podem beneficiar de desenhos de banda de rodagem direccional, uma vez que as forças de condução e travagem operam em direcções diferentes, mas o artigo prossegue dizendo que “no caso de um pneu de estrada, a direcção de rolamento é principalmente importante por considerações estéticas. Os pneus marcados com setas parecem simplesmente mais dinâmicos”. Contudo, as setas de direcção permitem ao utilizador assegurar que o pneu gira sempre na mesma direcção durante a sua vida útil. Não ofereço qualquer prova de que tal prática seria benéfica, mas suspeito que possa desempenhar um papel na longevidade do pneu.

Não tenho a certeza se isto ainda é sequer um problema para o cartaz original, mas não vi a resposta que eu teria dado à sua pergunta real: [“Tenho um pneu de bicicleta de montanha que tem carimbado na lateral algo como: <14 frente traseira 15, o que parece uma indicação bastante clara de que o pneu deve ser orientado numa direcção quando usado na frente, e o oposto quando usado na traseira. Será isso correcto?”]

Não, a marca do pneu está a apontar na direcção da frente/traseira da bicicleta. Quase de certeza que o carimbo está na realidade \\a14 Traseiro/frente ——> (em vez de Frente/trás) uma vez que a norma da indústria é carimbar isto no lado direito do pneu. Isto irá colocar o carimbo e logótipos coloridos no mesmo lado que a roda dentada (não sei se isso significa alguma coisa, mas foi assim que me ensinaram). É assim que o fabricante sentiu que o seu pneu seria melhor utilizado com fluxo de ar e aderência, mas pode virá-lo de qualquer maneira, dependendo do seu propósito. (Utilizo as setas de logótipo/direcção para marcar o pneu na válvula de ar, para que quando encontro um buraco na minha câmara-de-ar, também possa encontrar mais facilmente o espinho no pneu)

Numa nota lateral, se houver 2 setas de direcção no mesmo pneu, uma diz algo como “Direction Front” e a outra diz “Direction Rear”, então virava-se o pneu dependendo se o estivesse a utilizar na roda dianteira ou traseira.