Embora não haja dúvida de que são pneus “resistentes aos furos” que procuram atingir esse fim através de borracha extra-espessa, nos últimos 15-20 anos o padrão de resistência aos furos tem sido os pneus de cinto de Kevlar, que têm o mesmo aspecto e peso que os pneus comuns (talvez mais algumas gramas).
O cinto de Kevlar sob a banda de rodagem aumenta a resistência aos furos em pelo menos um factor 10, eliminando a maioria dos furos comuns de vidro/espinho, e também reduzindo a tendência do pneu a “contusões”.
Sábio em termos de preço, a minha memória é que são cerca de 30% mais caros do que os pneus normais, mas provavelmente duram muito mais tempo (além de pouparem muito em câmaras de ar), pelo que o custo é praticamente uma lavagem. (O estranho é que os pneus com cinto de Kevlar são tão difíceis de encontrar)
Algumas pessoas aparentemente confundem os pneus com “cinto de Kevlar” com os pneus com “talão de Kevlar”. Estes últimos são pneus “dobráveis” e são supostamente desejados porque são mais leves do que os pneus com talão de metal, além de poderem ser dobrados e enfiados num cesto. Mas pode comprar cintos de Kevlar com uma conta de metal (a minha preferência, uma vez que os pneus dobráveis são um PITA para instalar), e os pneus de Kevlar não são necessariamente cintos de Kevlar (na realidade, na maioria das vezes não).
Atualização: No sábado passado tive a minha primeira perfuração em talvez 5 anos (talvez 2000 milhas), enquanto terminava uma manhã de 35 milhas. Apenas consegui arranjá-la porque tem estado muito quente e húmida. (Atingi uma boleia para casa nas últimas duas milhas, uma vez que não havia maneira de arranjar o apartamento com um tempo de 95 graus num ombro de 4 pés ao sol com o trânsito a zumbir a 70 MPH. )
O culpado era, aparentemente, um grampo de construção que tinha furado o pneu fora da cintura, atravessado a parede lateral da câmara, e depois perfurou um buraco maior no diâmetro interior da câmara.
Eu noto que o pneu está a usar um pouco de espessura, por isso provavelmente terei de o substituir dentro de um ano ou mais. Tenho receio de encontrar um pneu de estrada 700/35c com cinto de Kevlar, no entanto – os catálogos estão agora cheios de pneus de todo-o-terreno e servem ainda menos ao mercado de turismo do que há 5-10 anos atrás.
OK* – Para tornar isto numa resposta directa à pergunta, a principal desvantagem dos pneus com cinto de Kevlar é que se esquece de como mudar um pneu, fá-lo tão raramente.