Eu sei que é uma melhor prática num carro mudar os 4 pneus se se mudar 1, embora na prática, só se faça se for preciso mudar 3. A mesma coisa se aplica a uma bicicleta?
Não.
Num carro, a distribuição do peso é relativamente uniforme e tende-se a obter um desgaste relativamente uniforme, de modo que se 2 ou 3 pneus estiverem obviamente prontos para substituição, provavelmente não se consegue dizer que os outros estão prontos. Suspeito que ter também 1 pneu com uma quantidade de desgaste de banda de rodagem diferente dos outros pneus de um carro levará a uma configuração desequilibrada que provoca um desgaste mais rápido dos pneus. (especialmente um desequilíbrio esquerda-direita)
Com uma bicicleta, o pneu traseiro fica com mais peso do que o dianteiro e geralmente desgastar-se-á mais rapidamente. Até às 3:1. Por causa disto, e por outras razões, algumas pessoas irão mesmo usar um pneu totalmente diferente à frente do que atrás. (pode ter o pneu mais estreito à frente ou atrás, dependendo do que se pretende atingir) ** Numa bicicleta, é perfeitamente bom se um pneu se desgastou até ser efectivamente mais pequeno que o outro.** Nunca notará se a bicicleta está “inclinada” um milímetro ou dois para a frente ou para trás.
A traseira também tende a apanhar mais espinhos/cunhas/parafusos/vidro do que a dianteira, pelo que também há essa razão porque a traseira pode precisar de ser substituída mais cedo. A teoria habitual que tenho ouvido é que o pneu dianteiro bate as coisas afiadas numa configuração de ponto para cima a tempo de o pneu traseiro as apanhar, mas suspeito fortemente que se trata mais de distribuição de peso: o pneu com mais peso tem um remendo de contacto maior e vai empurrar com mais força para baixo em algo que capota.
O uso excessivo do travão traseiro em vez de aprender a usar correctamente o travão dianteiro pode causar um desgaste ainda mais rápido do pneu traseiro.
Também não quer rodar os seus pneus entre a frente e trás. Isso é algo sugerido com alguns carros, penso que porque tende a usar a frente diferentemente do que a traseira e pode ter uma vida mais longa dessa forma.
Contudo, se estiver a usar o mesmo tipo de pneus na frente e atrás, e é o pneu traseiro que está a ser substituído, provavelmente quer mover a frente para trás, e colocar o novo pneu na frente.
** Quer sempre o seu melhor pneu à frente.** Um furo na traseira é assustador e inconveniente, mas um furo na frente é muito provável que conduza a um acidente. Também precisa da tracção na frente para parar muito mais do que precisa da tracção na traseira para acelerar. (e porque o seu peso se desloca para a frente à medida que pára, simplesmente não consegue obter muita tracção na traseira para parar)
Referência: http://www.sheldonbrown.com/tire-rotation.html