Os meus travões do aro traseiro estão a ranger ruidosamente. Não sei qual é o problema, mas estou certo de que não tem nada a ver com a chuva, porque está sempre a acontecer mesmo que esteja seca.
Qualquer pessoa tem uma ideia do que pode ser um problema e de como resolvê-lo? Torna os travões traseiros meio inúteis, porque se os utilizar vou assustar as pessoas ou os condutores à minha volta.
O rangido pode ser reduzido por “toe-in” - fazendo tocar primeiro a parte da frente da pastilha de travão.
Veja as instruções da Park Tool sobre a manutenção dos travões de tracção lateral: http://www.parktool.com/blog/repair-help/dual-pivot-brake-service
O rangido é o resultado de uma ressonância harmónica de um fenómeno de escorregar e colar, semelhante à forma como um arco de violino ressoa numa corda. As pastilhas de travão agarram o aro e são puxadas para a frente pela força da roda. Os braços devem por vezes bater para trás, mas se ainda se estiver a travar, os braços são novamente flexionados para a frente. Isto repete-se repetidamente muitas vezes por segundo, e isto cria o guincho. Devido a isto, os braços flexíveis e menos caros tendem a guinchar mais do que as pinças rígidas de melhores travões. É possível reduzir o guincho, fazendo com que a ponta da pastilha de travão bata primeiro. Isto tende a reduzir a sacudidela dos braços para a frente e para trás.
Mas, antes de tentar a aproximação, certifique-se de que está a trabalhar com peças em boa forma:
Examine as suas pastilhas de travão. Se forem velhas e duras, desgastadas profundamente, ou cheias de sucata, substitua-as. Caso contrário, utilize lixa grosseira para retirar a superfície e trazer borracha fresca para fora. Só precisa de retirar um pouco.
Limpe os seus aros*. As grelhas de estrada, os lubrificantes de bicicleta e o material de travagem recolhem-se todos nos seus aros. Esfregar álcool, vinagre, Simple Green, um produto comercializado como “desengordurante” pode tudo funcionar. Não deixe nenhum entrar no sistema de transmissão ou nos cubos. Também vai precisar de trapos.
True your wheels*. Não vale a pena tentar ajustar os travões numa roda que não seja verdadeira (redonda e sem rodas também é boa). E não se pode fazer uma roda verdadeira se os cubos não estiverem em boa forma.
A resposta de Jay cobre a maior parte e deve começar com as suas sugestões (as jantes de entrada e as jantes gordurosas são os grandes culpados). Vou apenas acrescentar duas coisas:
A minha bicicleta com travões de tracção, guincham como loucos…almofadas novas, jantes limpas, bem ajustadas, ainda guincham. Almofadas de rouge, ainda guincham.
Agora ponho um pouco de pó de bebé em cada lado da Orla, apenas um pouco de pó. Coloquei um pouco de poder de bebé na palma da mão, peguei no dedo, pinei no pó e esfreguei um pouco no aro, de cada lado.
Fixei os meus travões, parei bem e sem guinchos.
As respostas acima cobrem a informação crítica, mas eu acrescentaria que alguns travões facilitam o ajuste “toe in” (arruelas offset, ou outros meios). Alguns travões exigem que se dobre/torça os braços. Para estes últimos, eu recomendaria o mecânico da sua loja de bicicletas local… se, por nenhuma outra razão, os travões forem equipamento de segurança importante, e por isso valerem a pena ser observados por um profissional.