Ciclocross de bicicleta tão rápido como uma mota de estrada?

TL:DR Traz a CX Bike, vais adorar! Recebe três bicicletas numa só, sem que haja qualquer troca de desempenho perceptível na estrada. Esta resposta é subjectiva e baseada na experiência pessoal, foi avisado:

Eu tenho uma bicicleta CX que é usada como uma bicicleta de fazer tudo, e adoro-a. Para quase todos os aspectos que dizem respeito a qualquer ciclista não profissional, uma CX é tão boa, ou até melhor quando comparada com uma bicicleta de estrada “verdadeira”, com alguns benefícios adicionais agradáveis. Eis porquê:

Eu utilizo-a para viajar de bicicleta porque:

• É rápida. É leve. E robusta. Pode obter uma segunda mão (ou semelhante) por 400$.

• Tem espaço suficiente para pneus de estrada confortáveis (28 largos encaixa com facilidade)

• O desempenho fora de estrada ainda é óptimo sem o uso de pneus ruidosos/alimentados por cruz (uso 700c x 28 Schwalbe Delta Cruisers, um pneu versátil perfeito com aderência suficiente sobre cascalho enquanto ainda é rápido e confortável na estrada. 25% das deslocações são em cascalho/ areia dura. Em 3000km nestes pneus não há um único furo, além de serem bastante acessíveis!)

• Espaço suficiente para guarda-lamas em tempo chuvoso, devido ao espaçamento entre quadros e aos travões cantilever.

• Em tempo chuvoso, os travões são concebidos para manter o funcionamento e não entupir com lama, folhas, etc. É verdade que os canti’s são ligeiramente menos potentes em condições secas em comparação com os travões de estrada modernos. Mas têm provado ser muito fiáveis em todas as condições. Os discos seriam ainda mais agradáveis.

Utilizo-os para longas viagens de férias

• novamente por causa dos pneus confortáveis

• A possibilidade de transportar bastante material num suporte montado num espigão de selim, sem se preocupar em danificar a bicicleta ou rachar o quadro, uma vez que as bicicletas CX são construídas para resistência e durabilidade.

• Utilizo-a para andar com os meus amigos (que todos andam muito bicicletas de carbono brilhantes e caras) porque:

• Não somos profissionais, andamos depressa, mas sempre por diversão. A diferença de peso de 700g (se isso) entre a minha bicicleta e a deles não me interessa. A quantidade de cerveja que bebemos ontem à noite tem um impacto muito maior na minha velocidade.

• Até a utilizo para o MTB leve porque:

• tenho um conjunto de rodas antigas e bonitas, só para todo-o-terreno, para a bicicleta com pneus CX, a troca de rodas demora apenas 1 min. graças aos travões canti.

• A bicicleta é muito rápida em pistas simples de relva/floresta, desde que não haja demasiados travões, subidas íngremes ou grandes quedas que se possam facilmente manter à frente da maioria dos MTB’s “reais”. Claro que isto está apenas dentro de limites razoáveis, não estou a dizer que uma bicicleta CX possa fazer qualquer terreno seriamente desafiante.

• Em lama profunda, os pneus CX mais finos cortam através da lama e andam na superfície sólida sob a lama, onde os MTB’s flutuam e perdem tracção. Até cerca de 3 polegadas de lama aquosa em cima de uma superfície mais sólida, uma bicicleta CX será mais rápida que os pneus MTB largos.

Para além de tudo isto, aqui na Europa, a CX é praticamente um nicho de mercado. A maioria dos ciclistas de estrada não tocam numa bicicleta CX, porque pensam que são lentos (não é verdade, desde que não se corra para ganhar a vida). As bicicletas CX novas de gama alta são todas as que saem das lojas, essas bicicletas acabam então no mercado de segunda mão após alguns anos, onde ninguém parece querê-las, assim pode obter uma bicicleta muito mais agradável pelos seus $. Todas as peças são intercambiáveis com as bicicletas de estrada também, à excepção dos travões, pelo que a actualização é sempre uma opção.

No total, as bicicletas CX são apenas bicicletas de estrada mais robustas que parecem receber muito pouca atenção por parte da grande multidão da estrada. Pena para os fabricantes de CX, mas boa para nós ciclistas que procuram uma solução de bicicleta 3-em-1.

Se vai usar a sua bicicleta principalmente para deslocações pendulares, gostaria de sugerir que fosse para ciclocross.

As razões são:

Perigo motorista : Há sempre motoristas ignorantes que pensam que podem poupar muito tempo, ignorando a verificação dos ângulos mortos, velocidade apropriada no cruzamento, ultrapassar rapidamente sem deixar espaço suficiente para o ciclista. Quanto menos tempo passar na estrada, menos hipóteses tem de ficar preso por esses motoristas.

Segurança* : Ir a uma velocidade superior a 20 mph (30 kmph) numa estrada com bicicleta é um perigo em si. Imagine ter um pneu dianteiro rebentado enquanto viajava a uma velocidade superior a 20 mph, terá uma ideia do pouco controlo que tem sobre a bicicleta se o acidente acontecesse a uma velocidade superior a 20mph. O que quero dizer é que não é necessário ter uma bicicleta de estrada para andar a uma velocidade entre 20-30mph por uma questão de segurança, CX vai sair-se muito bem. As pessoas gostam de andar a uma velocidade superior a 20mph de bicicleta e pensam que é perfeitamente seguro porque nunca têm um acidente, no qual penso que pode ser apenas pura sorte.

Perigo de estrada na zona rural : (por exemplo, óleo derramado, buracos de panela, carcaça de animal morto…) Necessita de Poder de Travagem, Estabilidade ao fazer travagem de emergência (derrapagem), Manobrabilidade (guinada)… A maioria dos listados, Cyclocross pode oferecer mais do que uma moto de estrada.

Assim, vejo muito poucas razões para escolher uma Distância Maior, optando por Velocidade Maior e correndo riscos com o Motorista.No trajeto, a primeira prioridade é a segurança, depois a diversão (seja a velocidade maior, melhor cenário, trilha desafiadora) vem em segundo lugar.

Infelizmente para mim, aprendi da maneira mais difícil até ter o meu melhor caminho para o local de trabalho (evitar a maior parte da estrada com cruzamentos, o automobilista assusta-se com a raiva da estrada em horas de muito movimento, especialmente quando viaja para o local de trabalho/saída do local de trabalho)

Poderá considerar não optar por nenhuma das duas e, em vez disso, procurar uma chamada bicicleta de “cascalho” ou “aventura”. Ambas são categorias relativamente novas, mas qualquer uma delas poderia ser descrita como uma opção “todo-o-terreno”. São realmente bicicletas de estrada que se destinam a estradas pavimentadas e não pavimentadas.

As suas vantagens sobre as bicicletas de estrada contemporâneas incluem mais espaço para pneus e pára-lamas maiores, melhor acomodação para racks, e muitas vezes, uma posição de condução mais direita. A vantagem sobre as bicicletas de ciclocross contemporâneas seria um suporte inferior mais baixo, um manuseamento mais estável e um maior conforto.

Alguns exemplos incluem: o Surly Straggler, Raleigh Tamland, e All-City Space Horse.

A minha experiência pessoal é com um Surly Cross Check (semelhante ao Straggler) com rodas de qualidade e pneus maiores (700x40c Clement MSO, na sua maioria) em milhares de quilómetros de estradas pavimentadas e de cascalho. Não é sensivelmente mais lento que uma bicicleta de estrada em longas distâncias, e é muito mais confortável e versátil.

Boa sorte.

Outro factor a ter em conta é a questão da manutenção. Andar em estradas de cascalho vai fazer tremer a sujidade sobre a sua corrente muito mais rapidamente do que andar numa superfície selada. Terá de fazer a limpeza e manutenção com mais regularidade e o desgaste da corrente e do comboio de tracção ocorrerá mais rapidamente. Poderá descobrir que a quantidade total de tempo (equitação + limpeza/manutenção) será menor se permanecer na estrada.

MAS - para mim a questão chave é a segurança. Escolha a sua bicicleta para se adequar ao percurso mais seguro. Veja o nível de tráfego, velocidades típicas do carro, estado/largura da estrada, intersecções, etc. Se tiver um clube de ciclismo na sua área - pergunte-lhes, eles saberão.

Tive uma bicicleta de estrada e troquei-a por um ciclo-cruzeiro. Nunca mais volto a uma bicicleta-estrada. Para mim, o ciclo-cross é igualmente rápido, se não mais rápido. O ciclo-cross parece mais estável e sinto que tenho mais controlo à velocidade, por isso estou preparado para ir mais depressa. Com os pneus mais largos, não estou tão preocupado em atingir uma estrada um pouco acidentada ou uma grelha, pois vai sobrevoar sem me sacudir. É um pouco mais confortável… por isso é mais fácil continuar a pedalar se a superfície não for perfeita.

Depois de comprar o CX comprei pneus de estrada mais finos para ele, mas depois de voltar a colocar 32mm para alguns offroading, descobri que me sentia tão mais feliz na bicicleta que não me queria dar ao trabalho de voltar a colocar os pneus de estrada. E, penso que só fiquei mais rápido com os pneus ligeiramente mais largos, não mais lentos.

No geral, não consigo pensar em nenhum ponto em que a bicicleta de estrada fosse melhor do que o CX. O CX faz tudo o que a bicicleta de estrada fez e muito mais. Não me lembraria de colocar cintos de segurança numa bicicleta de estrada para transportar coisas extra, mas com o CX que tenho.

A única coisa que eu teria gostado era de travões de disco. Comprei o meu CX há uns anos atrás, pouco antes de começarem a embarcar com travões de disco. Na minha bicicleta de montanha, tenho travões a disco, e eles são óptimos. Não consideraria comprar uma bicicleta nova que não tivesse discos.

Tenho uma bicicleta de corrida BMC pro de 2003 e comprei uma bicicleta CX de aço para o deslocamento pendular há alguns anos. A deslocação é de cerca de 22 quilómetros com algumas secções pequenas e mais ou menos rectas de cascalho (apenas um par de 100m) e cerca de 300 hm no total. Comprei a bicicleta CX como um conjunto de quadros e construí-a como um “pendular completo”: - Guardas de lama à frente e atrás - dínamo do cubo dianteiro e boa luz frontal e traseira - pneus de estrada continental de 4 estações de 25mm.

Comecei a fazer a deslocação no Verão na minha bicicleta de corrida de estrada, mas assim que começou a ficar mais fria, mais escura e mais húmida construí a bicicleta CX e desde então só a utilizei.

A bicicleta CX é na realidade uma bicicleta CX que não é uma verdadeira bicicleta CX. É comercializada como uma bicicleta CX, mas na realidade é uma bicicleta de aventura. É uma bicicleta de aço Genesis Croix de Fer. É muito mais pesada que a bicicleta de corrida de estrada (7kg vs 12 ou mais).

Sim, a bicicleta de corrida de estrada sente-se mais leve e é um sonho para andar em boas estradas, no entanto a diferença é que a velocidade é muito pequena. Também já usei a CX para bicicletas de estrada com amigos, e não houve problema. Posso não a escolher para um dia de corrida (não que eu tenha alguma).

Fiz a viagem de ida e volta durante cerca de 2 anos, agora mudei de emprego e só tenho um percurso de 3km em ciclovias. Utilizo o percurso pendular.

Agora, no Outono, por vezes saio para um percurso de 30 km à noite, quando já está escuro. Obviamente, utilizo o pendular. É óptimo para este propósito de “treino”.

A minha bicicleta CX com quadro e garfo de aço, as luzes e outras especificações de deslocação é muito pesada mas ainda assim uma deslocação rápida - apenas não se sente tão ágil como uma verdadeira bicicleta de corrida de estrada. Os pneus fazem a maior diferença na sensação de andar de bicicleta. Pneus de corrida de estrada numa bicicleta CX - vai sentir-se muito como uma bicicleta de corrida de estrada.

O resultado final é que uma bicicleta de corrida de estrada e CX semelhante vai sentir-se semelhante e, para uma bicicleta de estrada e de deslocação geral, eu iria definitivamente com a CX.

Eu não queria necessariamente pausas de disco, mas a bicicleta que eu queria só vinha com discos de montagem. Por isso, optei por pausas mecânicas de disco que claramente não recomendo. Na altura, o passo até às quebras hidráulicas era de quase 500 euros (grupo hidráulico ultegra 11s em vez de 105 10s mecânicos), por isso não valia a pena para mim. Se alguma vez precisasse de substituir as peneiras, faria uma actualização para a hidráulica sem olhar para trás. Os travões mecânicos funcionam, mas sentem-se muito escorregadios, não têm muita potência (na verdade pior que um travão de jante decente). Tentei discos e pastilhas diferentes, mas o desempenho estava abaixo da média.

Desculpe por tanto texto, as bicicletas CX são óptimas. Use-as!

Não gosto muito do título. Trata-se mais de seleccionar uma bicicleta de deslocação.

Um ciclocross pode lidar com gravilha e riscos rodoviários e ainda é construído para a velocidade. Na estrada aberta, o ciclocross não desiste muito. Para o mesmo nível de preço, o ciclocross seria pouco mais pesado, pouco mais largo, e um pouco mais alto. Também seria um pouco mais baixo.

Se pudesse colocar pneus de 32 mm na bicicleta de estrada, teria muito pouca vantagem sobre um ciclocross com pneus de 32 mm.

Eu desloco-me num ciclocross com pneus de 35 mm e tenho um segundo conjunto de rodas com pneus de 28 mm para o andar como uma bicicleta de estrada.

Uma bicicleta de cascalho ou de passeio leve é também uma opção.

Com travões de disco a sair em bicicletas de estrada, pode empurrar pneus de 28 e 30 mm em algumas bicicletas de estrada.

Aprecio que este seja agora um posto antigo, mas posso partilhar alguma experiência potencialmente valiosa. Percorro regularmente 19 milhas em cada sentido à volta de Manchester UK para trabalhar. Fiz isto na minha bicicleta de estrada Greg Lemond Chambery & na minha bicicleta Planet XLS CX. O Lemond é principalmente Al com assento de fibra de carbono e correntes, o XLS é de carbono total, mas o XLS ainda é visivelmente mais pesado do que o Lemond?? Os travões de disco não são muito mais eficazes na bicicleta CX (na estrada) do que no Ultegras. Ao longo da distância de viagem, o Lemond era normalmente cerca de 10 minutos mais rápido (= 20 minutos por dia) e após alguns dias a diferença começa a acumular-se porque o CX requer um nível de esforço mais elevado. Infelizmente, após uma RTA, o Lemond não pode ser montado. Posso trocar a cassete no XLS para ver se ter rácios mais próximos ajuda. O peso é muito importante nas subidas, mas em terrenos planos é muito menos importante - tal como estabelecido por Isaac Newton (um perspicaz trialista do século XVII).