Com viagens longas e particularmente durante o Inverno notei que o sal corrói a corrente muito rapidamente, mesmo quando lubrifiquei previamente a corrente. Quando lhe faltam lubrificantes de corrente apropriados, o que usaria como substituto? Poderia usar óleo de cozinha se lhe faltar o material certo, ou deveria manter comigo uma pequena garrafa de óleo nos meus passeios?
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Uma opção seria usar uma corrente barata durante o Inverno e deitá-la fora na Primavera.
Outra seria não ter a corrente salgada em primeiro lugar, experimentar um sistema hermético de protecção da corrente.
Se a sua bicicleta não tiver um dereailleur, poderia experimentar um chainrunner, mas tenho as minhas dúvidas de que ele proteja contra a entrada de água no revestimento. http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Chainrunner.JPG&filetimestamp=20100223153843
Os lubrificantes à base de teflon são bastante bons no Verão, mas não ajudam no Inverno.
O óleo de cozinha não é adequado para peças mecânicas. (Ele muda quimicamente ao longo do tempo, contém acidez, etc.)
Pode também considerar a utilização de uma cadeia de aço inoxidável.
Aqui está uma fonte, provavelmente existem outras http://www.connexchain.com/Bicycle-chains/9-Speed/1_327.html
Infelizmente, não existe um substituto para simplesmente manter uma bicicleta limpa. Mesmo numa viagem de vários dias, é possível trazer consigo um pano e uma garrafa de lubrificante, pelo menos sair do pior do sal e da sujidade antes de adicionar lubrificante. Algumas lojas de bicicletas vendem pequenos pacotes de lubrificante, mas estes estão a ficar mais difíceis de encontrar.
O óleo de cozinha não foi concebido para lubrificar metal, e não vai fazer um trabalho muito bom para manter a sua bicicleta lubrificada. O lubrificante de cera funciona melhor em ambientes muito limpos, pois tem tendência para apanhar sujidade e, presumo, sal na estrada, agravando o problema.
Em condições de Inverno, eu ficaria com lubrificante de corrente regular, mantendo a transmissão o mais limpa possível.
(Se ter uma transmissão muito limpa é importante para si, pode considerar a possibilidade de procurar cubos internos ou mesmo bicicletas com transmissão por eixo; ambas oferecem transmissões totalmente seladas, mas vêm com compensações de desempenho e peso).
Se for ao Bikeforums, e procurar na secção “mecânica” por fios de lubrificação em cadeia, notará que eles não param e ficam mesmo rabugentos… Pessoas com as suas próprias receitas caseiras, pessoas que favorecem as ceras em vez dos óleos, pessoas que usam feitiços mágicos… (bem, na verdade não, mas fica-se com a ideia)
É um dilema. O lubrificante de corrente ideal continuaria como água, penetraria profundamente nos rolos, depois instalar-se-ia como uma massa lubrificante agradável e espessa que também agiria como uma cera e não atrairia sujidade e impediria a ferrugem e….. Não creio que exista. A cera não atrai muita sujidade, mas cai. As gorduras não entram nas entranhas da corrente, a menos que as aqueça e mergulhe a corrente, e atraem a sujidade como ímanes. Tenho tendência a usar lubrificantes comerciais que pelo menos penetram bem e se instalam até certo ponto, e faço uma limpeza minuciosa quando necessário.
Para lubrificar correntes de bicicletas, e outras peças, precisamos de um óleo leve de máquina, talvez um pouco afinado por um solvente para o ajudar a entrar na corrente. Além disso, um aditivo anti-ferrugem seria útil.
Encontrei um óleo que satisfaz estes requisitos e é barato (pago cerca de $5,50 CAD antes de impostos por uma garrafa de 500 ml em Vancouver Auto Parts). Na corrente da bicicleta, não recolhe muita sujidade e não é difícil de remover com detergentes. Acontece que é um ** óleo para ferramentas de ar***.
Nem todo o óleo de máquina leve terá necessariamente tal aditivo anti-ferrugem. O importante num óleo de ar para ferramentas é que estas ferramentas sejam expostas a água que condensa no compressor de ar e entra nas linhas de abastecimento.
Este é o produto específico que estou a utilizar: http://www.kleenflo.com/en/msds/4168.pdf
Os ingredientes são publicados na sua MSDS (ficha de dados de segurança do material) acessível a partir da página de produto acima. A fórmula exacta não é dada, mas o MSDS dá-nos uma ideia suficientemente boa sobre o que está lá dentro. É sobretudo óleo hidrotratado (o hidrotratamento não só remove o enxofre, como melhora a qualidade dos óleos: a página da Wikipedia não diz tudo), um pouco de óleo naptenico (classe de óleos mais finos com algumas propriedades úteis), um destilado de hidrocarbonetos para ajudar o produto a agir como um penetrante, e um aditivo antidesgaste à base de zinco e anti-ferrugem.
Sempre usei o óleo tenaz de Phil no Inverno. Muito espesso mas que dura mais tempo do que a maioria em algumas das piores condições.
