Imagine uma bicicleta de montanha que usa um garfo de 29er com 29er rodas e uma roda de 27.5 na traseira. Será que isto pode ser realizado e quais são os prós e contras?
Tecnicamente, isso pode ser feito. Diferentes tamanhos de rodas foram utilizados ao longo dos anos, a partir de finais dos anos 80 em alguns nichos de bicicletas de turismo, onde a roda dianteira era significativamente mais pequena do que a traseira. Os ciclistas de montanha utilizaram uma roda de 26" à frente e 24" atrás, especialmente para downhill (mesmo ao nível do Campeonato do Mundo) no início deste século, quando os quadros tendiam a ser suspensos ridiculamente altos. No entanto, com o progresso no desenho das armações, esta ideia perdeu ultimamente a sua popularidade.
Os pontos levantados a favor da configuração de 26"/24" foram:
tubo superior efectivo mais curto que ajuda a inclinar-se mais para trás em secções realmente íngremes.
os argumentos do outro lado foram:
suporte inferior inferior pode significar bater no chão com a manivela quando a suspensão do quadro está totalmente comprimida (aplicável apenas a bicicletas de suspensão total, mas apenas tais bicicletas usavam este truque na altura)
é necessária uma pressão relativamente maior no pneu traseiro para compensar o seu volume menor. Isto, por sua vez, dará pior aderência a esta roda,
A roda mais pequena terá geralmente uma área menor de contacto com o solo, o que pode significar pior aderência, mas também a possibilidade de ser parada por obstáculos que poderiam ser ultrapassados pela sua frente, roda maior
Devido aos ângulos planos da cabeça e do tubo do assento, subir a colina, em especial em fragmentos íngremes e técnicos, pode tornar-se mais complicado (obviamente ninguém subiria a colina na sua bicicleta de 25kg de descida naquela altura, isto é mais aplicável às bicicletas de hoje)
pior aerodinâmica, mas não é para isso que se faz.
A maioria destes pontos são igualmente válidos para todas as configurações com a roda maior à frente. Basicamente, o objectivo de tal mudança é normalmente fazer uma bicicleta apostar nas descidas, não olhando ao seu desempenho em gruond plana ou em subidas.
Agora ao seu caso específico: note que a diferença entre uma roda de 29" e uma de 27,5" não é muito significativa - ~6% quando olhamos para os diâmetros das jantes ISO. Portanto, se não for demasiado sensível às mudanças de geometria, poderá nem sequer sentir a diferença.
E, obviamente, precisa de uma moldura de 29er para que isto faça sentido. Se decidisse colocar um garfo de 29er e uma roda dianteira num quadro de 650b, acabaria por ficar com uma bicicleta indetectável em superfícies planas e esgotante até aos joelhos. Existem algumas bicicletas no mercado que utilizam vários tamanhos de rodas, tais como este Trek com uma configuração de 29"/26", mas ainda é um nicho.
Na nota lateral: uma vez uma pequena marca chamada Unibike fez uma bicicleta de cross-country com uma roda de 26" à frente e 29" atrás. Esta ideia parecia um pouco inútil para uso fora de estrada, mas tentaram forçá-la durante cerca de 2 anos, antes de a deixarem morrer.
Há cerca de 4 anos que ando num 26 de costas, 27,5 de frente. Funciona muito bem para mim.
Altera significativamente a geometria da bicicleta, mas era exactamente isso que eu queria. Tive uma bicicleta XC relativamente direita e a mudança na geometria deu-me um tubo de cabeça mais frouxo e uma distância entre eixos mais longa. Isto torna a bicicleta menos capaz de trepar, mas é uma descida muito mais agradável. Há muitas vantagens em ter uma roda maior à frente.
Teria ficado melhor se tivesse comprado uma bicicleta com a geometria e peso que queria? Talvez, mas eu teria gasto muito mais dinheiro.
Há anos que se usam diferentes tamanhos de rodas nas motos Moto-X. Os humanos provavelmente não são motores suficientemente potentes para tirar partido disto, mas pode funcionar.
As bicicletas têm praticamente o nível certo de robustez e complexidade para serem brinquedos divertidos com os quais se pode mexer. Se tiver tempo e dinheiro, experimente.
Pode fazer isto e há até bicicletas que são concebidas para o fazer, por exemplo esta bicicleta aqui por uma empresa chamada Liteville. Esta bicicleta não só se destina a ser utilizada com rodas de tamanhos mistos, como também permite alterar os tamanhos das rodas utilizadas.
Então, porque é que se quer fazer isso? Sem ter procurado explicitamente por razões, suponho que se pode utilizar as vantagens dos diferentes tamanhos onde eles são necessários: Quanto maior for a roda, menor é a sua tendência para mudar de direcção, dando-lhe uma condução mais estável a alta velocidade e em pistas não muito curvadas. Uma roda mais pequena, por outro lado, é mais “instável” a altas velocidades, mas é mais rígida e pode suportar forças de impacto mais elevadas. Se os montar numa bicicleta com a roda maior à frente e a mais pequena atrás, obtém-se uma bicicleta de descida que conduz estável em pistas rápidas e bastante rectas, que também pode aguentar aterragens difíceis na roda traseira.
Contudo, se tentasse fazer isto com um quadro médio apenas substituindo o garfo e montando as respectivas rodas, acabaria com certeza com uma confusão. Como a moldura é concebida para um determinado tamanho de roda na frente e atrás, todos os ângulos entre as partes da moldura são concebidos para dar certas características de condução. Se apenas trocar os tamanhos das rodas, coisas como o ângulo da cabeça e do tubo do assento irão mudar significativamente, dando à bicicleta características de manuseamento totalmente diferentes. Normalmente essas novas características não caberão no que se chamaria um bom manuseamento.
Para resumir: pode-se tentar tal coisa com um quadro aleatório apenas por diversão, mas se se quiser seriamente construir tal bicicleta, é preciso começar a planificá-la a partir da geometria do quadro.
Isto é definitivamente possível e há alguns anos atrás, a combinação de uma roda traseira de 26" com uma roda dianteira de 29" era algo popular (embora ainda longe do mainstream) na cena MTB. Estas bicicletas são por vezes referidas como 69ers.
A combinação de uma roda traseira de 27,5" (e portanto uma moldura de 27,5") com uma roda dianteira (e garfo) de 29", deve ser relativamente fácil. Desde que o garfo se ajuste ao quadro (principalmente diâmetro da haste), não deve ter problemas. Se existem quaisquer vantagens para estas bicicletas de rodas mistas, não posso dizer. Mas elas parecem-me mesmo bastante duras.
Quanto a nomear a sua besta recém-criada, eu sugeriria que fizesse tudo para tentar complicar o mais possível o nome da sua criação, talvez 79,5er, ou mesmo 7,59er? 650b29? Faça o ERTRO chorar!
Na altura em que as bicicletas gordas estavam prestes a tornar-se populares, coloquei um pneu dianteiro de 26x4" (que tem o mesmo diâmetro que um pneu de 29x2") numa bicicleta de 26", sem mudar mais nada. O resultado foi semelhante a um 69er, elevando o cubo dianteiro em cerca de um centímetro. Para além de melhorar a manipulação nas descidas (talvez devido em parte ao pneu mais largo), não afectou assim tanto as coisas em condições secas. Melhorou certamente o manuseamento na neve.