Há uma pergunta para os pneus de bicicleta de montanha mas parece que não consigo encontrar aqui nada para as bicicletas de estrada. Neste momento, estou a correr a cerca de 90psi. Isso é demasiado? demasiado pouco? Além disso, será mais provável que eu tenha furos a correr a uma pressão mais elevada? Parece que estou a receber muito ultimamente.
Sendo todas as outras coisas iguais, faça-as correr tão alto como o fabricante do pneu recomenda (haverá um aviso de aviso na parede do pneu). Para a maioria dos pneus de qualidade mesmo média, esta deve ser de pelo menos 100psi, se não 110; os pneus de gama mais alta podem ir até 130+. (Geralmente inflado ambos os pneus a pressões semelhantes, mas penso que existem algumas teorias de que se um ou outro fosse mais alto, esse deveria ser o traseiro, porque carrega a maior parte do peso)
De facto, quanto mais alta a pressão e mais duro o pneu, menos furos se deve esperar, uma vez que a superfície deveria ser melhor a repelir objectos.
Deve-se manter os pneus cheios, ocorrendo fugas naturais e com as pressões mais elevadas que se pode esperar no espaço de uma semana.
Ao reinflar, deve também aproveitar a oportunidade para inspeccionar os pneus. Qualquer deformidade ou desgaste será certamente muito mais óbvio e prejudicial quando o pneu é insuflado até aos limites da sua pressão recomendada.
A única advertência é em más condições atmosféricas, onde uma redução da pressão aumenta a área de contacto e introduz o dar, o que deve contribuir para uma maior tracção.
Não concordo que correr com a pressão máxima seja uma boa ideia. A maioria dos fabricantes expressa a pressão recomendada como um intervalo e há uma razão para isso (como foi apontado em várias respostas acima). Existe um “ponto doce” que tende a ser afectado por uma variedade de factores como o seu peso, o peso da bicicleta e as condições da estrada. Provavelmente precisará de experimentar para encontrar o que se sente confortável sem se sentir “contorcido” ou mole.
Há alguns argumentos de que correr com pressão total desperdiça na realidade mais energia do que o aumento da resistência ao rolamento de correr a pressões ligeiramente mais baixas. À pressão total, os pneus tendem a “saltar” para fora da estrada em vez de absorver/conformar com as imperfeições da estrada. E claro que o aumento do choque na estrada acrescentará fadiga.
Um truque que vou acrescentar é fazer o seu pneu dianteiro rodar cerca de 5-10 psi mais baixo do que o seu traseiro. O pneu traseiro tem mais peso sobre ele e por isso precisa da pressão mais alta. O pneu dianteiro tem mais influência na percepção de manuseamento e conforto IMO, pelo que rodar aí com menor pressão tem mais benefícios.
Como exemplo, uso Gatorskins na minha bicicleta de estrada (23c) e nas minhas bicicletas pendulares (28c). Corro o pneu traseiro 10 psi abaixo do máximo e o pneu dianteiro 15-20 psi abaixo do máximo. Quando fiz essa transição (de correr no máximo) notei muito mais conforto e nenhuma perda de velocidade ou eficiência; isso inclui medições bastante objectivas com um medidor de potência. Também não tive qualquer aumento na taxa I flat - que é incrivelmente baixa, já agora, recomendo vivamente Gatorskins! Tenho 160 lbs FWIW.
A maioria das observações acima são discutidas num artigo Bicycle Quarterly.
Sem saber que tipo de pneu está a correr, essa pergunta é difícil de responder. Para instantâneo, um 700x23 será mais alto (como 120psi) que um 700x28 que será mais baixo (como 90psi). Geralmente os pneus dão um alcance, o número mais baixo terá mais amortecedor, mas correr mais devagar e mais fácil de beliscar. A parte mais alta rolará melhor e resistirá a uma pressão, mas pode causar um passeio duro.
Tenho tendência a inflar 10% de timidez máxima porque sou leve (150lbs) e gosto que a minha boleia não seja ainda de brincar e rolar rápido. Para mim é um compromisso. Há um ponto doce que se encontra depois de andar um determinado pneu durante algum tempo. Também se o pneu estiver molhado ou rugoso ou arenoso, pode querer fazer uma pressão mais baixa, resultando numa maior aderência=mais aderência mas também mais resistência ao rolamento. Em última análise, com a experiência, sentirá o que é melhor para si. Leva apenas um pouco de tempo. Todos começamos sem saber!
Isto é útil http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html
Corro sempre a minha à volta dos 120psi recomendados (recomendados na parede do pneu). Pode deixar sair um pouco de ar para uma suspensão “velha skool” ou dar um toque para um passeio mais firme.
Não tenho a certeza do seu peso, mas isto pode ser uma causa para os seus furos, e é por isso que obtém uma melhor resposta por volta dos 90psi.
Tenha cuidado com a sobreinflação, pois enquanto a resistência ao rolamento diminui com o aumento da pressão, chega um ponto em que o aumento da pressão do pneu começa a aumentar dramaticamente a resistência ao rolamento.
Muitas vezes isto é em torno do ponto da pressão nominal máxima do pneu, embora possa ser inferior a isso dependendo de alguns factores.
Aqui está um artigo que discute alguns dos aspectos físicos dos pneus e demonstra uma metodologia para avaliar onde se encontra o ponto ideal para a menor resistência ao rolamento http://www. slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube_1034.html
Os pneus que estão sobre-insuflados tornam-se mais esquisitos nas curvas, e são mais propensos a escorregar nas curvas em piso molhado.
Também muitas jantes de carbono modernas têm valores de pressão máxima que podem ser inferiores aos dos próprios pneus, por isso tenha cuidado com isso.
Em geral, é melhor estar um pouco sub-insuflado do que sobre-insuflado.
Tudo não é igual.
Em particular, a carga no pneu traseiro de uma bicicleta de estrada é de cerca de 60% e na frente é de cerca de 40%. Nem todos os motociclistas+bikes pesam a mesma quantidade. Um ultra-Clydesdale de 250 lb pode nem sequer querer andar com um pneu de 21mm, quanto mais andar sobre ele e enchê-lo até ao máximo da parede lateral.
Se fizer um overinflate, terá um passeio duro de rocha com um desgaste desigual do piso e será mais susceptível a flats. Um pneu sobreinsuflado também terá less cornering ability e maior resistência ao rolamento (pelo menos de acordo com Sheldon Brown e ele é inteligente). http://sheldonbrown.com/tires.html
Se, por outro lado, se for inferior ao inflado, terá um passeio piegas, mais uma vez com maior resistência ao rolamento e com planos de mordedura de cobra. O encurralamento também sofrerá. Mesmo indo a direito, a sua bicicleta pode oscilar incontrolavelmente se atingir alguma coisa.
Obter a pressão DIREITA vale a pena o esforço. Rápido, mais controlo e vida mais longa, tanto o seu como os seus pneus".
Este gráfico é um bom ponto de partida:
Tome isto e acrescente cerca de 10% para a traseira e subtraia cerca de 10% para a frente. Tem menos carga na frente e NÃO quer um passeio duro de rocha a trabalhar através das suas barras.
Não passe por cima da parede lateral no máximo. Se o número obtido for consideravelmente superior ao máximo da parede lateral, então tome isso como uma dica de que precisa de um pneu que possa suportar uma carga maior.
Um pneu mais largo vai ter uma resistência ao rolamento inferior e vai durar mais tempo. Vai pesar um pneu mais pesado (importa a aceleração e não a subida) e vai ter um pneu mais arrastado (não significativamente até ser muito mais rápido).
Pode pneus de marca e andar com um pneu mais pesado na traseira para essa carga de 60%. O seu aumento de arrasto será insignificante na turbulência da estrutura. É também mais fácil encaixar esse pneu dentro das correntes do que no garfo, digamos 23 à frente, 25 atrás ou 25 à frente ou 28 atrás. O que é importante é que o PSI que calcula para frente+traseira está dentro dos seus máximos de parede lateral.
A sua bomba de piso não é de confiança. O seu calibre vai fazer com que se vá sobre-inflando progressivamente com o tempo. Esta é mais uma razão para ir com tubos Schrader, uma vez que também pode usar um calibre melhor com o seu carro.
Em resumo, antes mesmo de contemplar a pressão de inflação para os seus pneus, certifique-se de que tem os pneus direitos. Só para que saiba, os pilotos profissionais de turismo andam com pneus mais largos hoje em dia do que há 10 anos atrás.
Fino e rocha duro até ao máximo da parede lateral NÃO é a resposta certa.
Nos pneus com câmaras (que é o que a maioria de nós tem) deve sempre andar com a pressão máxima recomendada, mas não se esqueça de verificar tanto os pneus como as câmaras PSI máximas. Isto é principalmente para evitar a queda dos pneus, mas também para diminuir a resistência ao rolamento. Também expulsará os detritos por debaixo do pneu mais rapidamente para ajudar a evitar furos. Se estiver sobre as câmaras de ar, o seu factor é menos importante. Se estiver em boas estradas em pneus tubulares, gostaria sempre de os maximizar, uma vez que os pneus são normalmente capazes de inflar para uma pressão mais elevada, reduzindo assim a resistência ao rolamento. Do outro lado, com as tubulares, ainda é seguro rodá-las mais baixo para superfícies mais desagradáveis. Para mais informações sobre tubulares e pneus de baixa pressão google Paris Roubaix + e verá porquê.
Sim, em geral, correm-nas à pressão nominal da parede lateral, ou talvez 5psi abaixo. Se quiser um passeio mais suave (à custa de uma maior resistência ao rolamento) pode baixar a pressão talvez 20% da sua classificação de parede lateral - não mais (a menos que seja uma pessoa bastante pequena). Correr 30-40% abaixo da pressão nominal nos pneus de estrada aumenta grandemente a probabilidade de “mordida de cobra”.
Quanto mais largo o pneu, mais baixa a pressão nominal, geralmente.
Se estiver preocupado com a resistência ao furo, compre pneus com cintas Kevlar - são apenas à prova de bala no uso normal da estrada. (Não tenho tido um furo em talvez 5000 milhas montando pneus Kevlar)
Corro os meus pneus de 35mm a 95-100 psi – são classificados 100.
Há sempre um factor de segurança incorporado no projecto de engenharia. Estou gordo e fora de forma, e tive muita sorte em correr cerca de 20% sobre as especificações da parede lateral. Sim, correrá um risco que o fabricante nunca pretendeu. Sim, será mais provável que rebente os seus pneus e cause lesões a si próprio e aos outros. (Sim, tenho uma BSME Mechanical Engineering com uma especialização em mecânica de fluidos e acontece que já o faço há anos em bicicletas velhas e gastas sem qualquer problema). Quero avisá-lo de que uma viagem dura é dura para a sua bicicleta, especialmente para os rolamentos. Será também mais importante que o aro em si esteja livre de rebarbas e que as costas das suas porcas falantes não sejam expostas (se aplicável).
Dentro de uma gama de pressão mínima e máxima, a pressão dos pneus de bicicleta é largamente subjectiva. Se quiser um passeio mais suave ou se estiver preocupado com a aderência a seco, desça. Se quiser uma condução mais dura e mais fácil de pedalar ou se estiver preocupado com a aderência em piso molhado, vá para cima.
Aparentemente, o assunto da pressão dos pneus é muito semelhante ao da manutenção da corrente (pergunte a 10 pessoas e provavelmente obterá 10 respostas diferentes). Gosto da tabela Michelin tal como publicada pela svinto. Devo admitir que o meu método pessoal para determinar a melhor pressão é bastante subjectivo. Gosto que a pressão esteja no lado baixo da gama min/max. Também gosto de correr cerca de 10psi mais baixo na frente do que na retaguarda. Infelizmente, não acredito que alguém possa dizer a outro cavaleiro qual deve ser a sua pressão de pneus. Estude o que foi colocado aqui, inflacione os pneus para algo que pareça fazer sentido. Use essa pressão durante algum tempo, então, experimente com psi ligeiramente mais baixo/mais alto. Alguns cavaleiros são muito exigentes na psi utilizada, enquanto outros simplesmente inflacionam para algo no parque de bolas. A maioria dos cavaleiros ainda desfruta do passeio.