Toda a gente sabe que a bicicleta híbrida pode ser utilizada para o ciclismo de montanha. Mas eu quero saber quais são as desvantagens se o fizermos? E quais são as desvantagens da utilização de bicicletas de montanha nas cidades.
Uma vez que um híbrido é uma combinação de dois ou mais tipos de características de bicicleta, há muitas possibilidades, e deve considerar que aspectos da bicicleta específica se destinam à montanha ou à estrada e ver se satisfazem as suas necessidades.
Pneus
Pode usar quase qualquer pneu, desde que o seu quadro tenha a folga necessária. Pneus mais largos podem ser utilizados com segurança a velocidades mais baixas e também fornecer um remendo de contacto com uma área maior, ambos conferem melhores características de rolamento para a condução fora de estrada (mais tracção, absorção de choques e menor resistência ao rolamento em terreno acidentado). Quanto mais áspero for o terreno que se quer percorrer, mais gordo é o pneu que se quer.
Alguns quadros híbridos não aceitam pneus suficientemente largos para uma condução séria de MTB. Por outro lado, um quadro largo e um garfo podem aceitar o pneu mais fino que se adapta às suas jantes.
Drivetrain
Geralmente, o MTB requer baixas relações de transmissão para proporcionar vantagem mecânica para subidas em terreno acidentado ou para subidas extremas. Por outro lado, a condução em estrada requer relações de transmissão elevadas para proporcionar alta velocidade de marcha, mantendo a cadência (velocidade de rotação do pedal) relativamente baixa. A deslocação requer uma mudança de velocidade média, que pode ser modificada para qualquer dos dois extremos, dependendo de quão montanhosa é a sua cidade, o seu estilo e condição física.
Uma transmissão rodoviária pode não ter as relações baixas necessárias para a condução fora da estrada. Em geral, o mesmo declive pode ser percorrido mais rapidamente no pavimento, pelo que pode utilizar velocidades mais elevadas. Uma inclinação fora de estrada tem muitos obstáculos menores como raízes, pedras e irregularidades do terreno que não permitem a utilização de relações elevadas.
Uma desvantagem secundária é que os anéis de corrente maiores aproximam-se do solo e, portanto, são mais propensos a atingir obstáculos como toros ou pedras grandes.
A transmissão de montanha é normalmente suficientemente boa para uma deslocação suave. Para uma cidade plana onde não são necessárias velocidades mais elevadas, significa que apenas as engrenagens de médio alcance seriam utilizadas. As velocidades baixas podem ser úteis se se deslocar numa cidade montanhosa com subidas íngremes.
No entanto, para a condução em estrada de alta velocidade, pode ficar sem engrenagens.
Frames
Tradicionalmente, uma estrutura de estrada tem um tubo superior horizontal, o que reduz o espaço de manobra. (distância entre o tubo superior e a virilha do cavaleiro enquanto ele ou ela está de pé com ambos os pés no chão). Algumas bicicletas híbridas são concebidas desta forma. Na condução em montanha, é normalmente necessária uma maior folga, o que torna esta uma desvantagem de certos quadros híbridos para utilização em MTB.
A outra desvantagem _ pode ser que o quadro híbrido possa não ser devidamente reforçado para suportar as elevadas exigências de uma condução séria em MTB ou pode não aceitar a actualização de certos componentes, como um garfo com suspensão (ou curso maior).
Por outro lado, os quadros de MTB tendem a ter tubos superiores inclinados para proporcionar uma melhor folga em pé. Embora isto não seja uma desvantagem adequada para andar na estrada, ou deslocar-se, o junção inferior do tubo superior e do tubo do assento também baixa os possíveis pontos de montagem dos suportes traseiros (se existirem), o que, por sua vez, pode reduzir a possibilidade de montagem de um. Isto é uma desvantagem apenas se for necessário um suporte traseiro com capacidade de carga média a alta. (Porque existem cremalheiras traseiras montadas nos assentos com capacidade de carga limitada).
Raquis e estruturas de suspensão*.
Alguns híbridos têm geometria de montanha, mas garfos rígidos. Estes podem ser utilizados em uso offroad ligeiro, especialmente para trilhos preparados que tenham sido suavizados. E para passeios na cidade se a cidade tiver boas infra-estruturas (sem buracos, pelo menos).
Um garfo de suspensão com cerca de 100mm de curso é bom para qualquer passeio que se possa fazer numa estrutura de cauda dura (estrutura sem suspensão). É excelente para andar de trilho e para cidades onde os buracos são comuns ou se a sua equitação envolve muita entrada e saída de curvas.
Se não tiver um garfo com bloqueio de suspensão, deve ter pelo menos um com regulação de pré-carga e controlo de ricochete. Uma pré-carga mais elevada e uma regulação de rebote mais lenta do que a utilizada para andar de montanha ajuda a reduzir o bob do pedal, melhorando assim a eficiência para andar na cidade. O mesmo se aplica à utilização de quadros de suspensão para equitação de cidade.
É muito pouco provável que um quadro de suspensão tenha pontos de montagem para suportes traseiros e guarda-lamas completos.
A minha experiência pessoal
Fiz com sucesso duas pedaladas de 500+ quilómetros (com cerca de 100 km de etapas) numa bicicleta de montanha de cauda dura com pneus slick, um garfo de suspensão pneumática, um trem de suspensão 3x9 de montanha, guiador recto e um suporte traseiro montado no espigão do selim.
As mudanças baixas (22/34) têm sido uma bênção em estradas íngremes ou quando fico realmente cansado. Na parte alta, a minha relação de topo 42/11 tem sido suficiente para as velocidades que o meu nível de treino me permite. O guiador recto proporciona apenas uma posição de mão, o que provoca tensão da mão e do pulso em passeios longos.
A geometria da moldura da montanha permite uma posição mais direita. Isto provou ser bom para as costas do meu pescoço, uma vez que estar mais de 4 horas numa bicicleta de cada vez causava dor aos meus colegas que andavam de bicicleta de estrada.
Os pneus finos e escorregadios são tão bons que quase posso rolar tão facilmente como os meus colegas de estrada, mas não são tão magros como os deles, pelo que fico ligeiramente mais confortável com o asfalto ondulado ou altamente fissurado e com mais confiança contra buracos.
O garfo de ar permite-me afiná-lo facilmente, usando uma pressão mais elevada para reduzir o bob do pedal, uma vez que não tem bloqueio. O suporte traseiro é muito útil para cargas leves, mas vibra muito mais do que um suporte montado no quadro.
Outra vantagem é que o meu quadro tem travões em V que funcionam um pouco melhor do que os travões de estrada normais.
A minha bicicleta adapta-se bem às minhas necessidades porque não a comprei como está, mudei muitos componentes ao longo dos anos. A única mudança que quero fazer agora é incorporar uma estrada ou um guiador de turismo. (mas não quero mudar os meus travões ou mudanças…).
Estou actualmente a fazer experiências com um garfo rígido e fita de barra num guiador de elevação (MTB).
O resultado final é que as bicicletas têm tantos componentes que as combinações possíveis são quase infinitas. Não há nenhuma maneira possível de fazer uma bicicleta que se sobressaia em todos os tipos de equitação, quanto mais uma bicicleta que se adapte às necessidades de todos.
Isto significa que qualquer bicicleta terá desvantagens para determinado tipo de equitação, pelo que cabe a si definir as suas necessidades e escolher a bicicleta que mais se aproxima delas, experimentar, pesquisar e decidir se é necessário e possível alterar algum componente (considerando orçamento e compatibilidade) para tornar a sua equitação particular melhor.