O que é que engraxo e o que é que lubrifica?

Para usar:

• Lubrificante à base de silicone - para todas as condições climatéricas - especialmente bom para usar em molhado ou no Inverno - é resistente à água. É mais espesso do que à base de teflon e é pegajoso (o pó prende-se à pasta - precisa de ser reaplicado quando a sujidade se acumula).
• Lubrificante à base de teflon - apenas para condições secas, mais fino e funciona mais suavemente do que à base de silicone. Não apanha tanto pó.
• massa lubrificante para rolamentos de rodas - é mais fina do que outras massas lubrificantes que tornam o rolamento mais suave. Também bom para lubrificar juntas de borracha e outras peças móveis.
• Massa lubrificante de rosca / Massa anti-aderente - mais espessa e aderente, para peças não móveis.

• Travão de rosca - para fixar parafusos.

** Onde colocar material:**

• Massa lubrificante nos parafusos - para proteger a rosca e evitar a gripagem do parafuso - mas leia as especificações. O parafuso lubrificado necessita de menos força para apertar, por isso, quando apertado para especular, pode realmente apertar demasiado o parafuso quando a especulação é para seco (deve ser especificado se para seco ou lubrificado ou com bloqueador de rosca, o padrão é seco quando não especificado):

• Parafusos nos componentes dos travões necessitam sempre de um bloqueador de rosca (utilizar com resistência média) - isto significa: parafusos de fixação da pinça para travões a disco ou a aro + parafusos de rotor do travão a disco ou pastilhas de pinça de estrada:

• Shimano recomenda a instalação de parafusos de fixação do desviador traseiro seco, srams recomenda a sua lubrificação.

• Os suportes inferiores de pressão instalam a seco (os copos de plástico na estrutura). Todos os rolamentos de cartucho devem ser lubrificados no aro exterior (rolamentos BB30, etc.):

• Colocar massa lubrificante em BB’s roscados, Spindles, Crank Arm, Spindle interfaces e vedações:

• Massa lubrificante para todos os rolamentos interiores, para rolamentos de cerâmica existe um lubrificante especial.

• Para espigões de selim aplicar massa lubrificante em áreas de metal a metal. Para espigões de selim de carbono aplicar pasta de fricção de carbono.

• Lubrificar as roscas do eixo dos pedais:

• Os parafusos das roldanas do desviador devem ter um bloqueador de rosca de alta resistência aplicado:

• As uniões dos sistemas de suspensão traseira devem ser lubrificadas com massa.

• As correntes Mtb podem ser lubrificadas ou engraxadas (se compradas novas normalmente vêm lubrificadas), eu preferiria lubrificar em vez de lubrificar para correntes de estrada. Os lubrificantes em spray não devem ser usados em correntes de bicicleta, pode facilmente contaminar outras partes da bicicleta. Em vez disso, aplique o lubrificante em cada elo da corrente com cuidado. Limpe o excesso de lubrificante para que a corrente esteja quase seca no exterior para não apanhar sujidade e pó.

• Use lubrificante para as curvas externas e mudanças em bicicletas velhas, as carcaças modernas revestidas de plástico são concebidas para não serem lubrificadas.

• Use óleo de garfo para a manutenção de garfos e para os vedantes de garfo.

O lubrificante de corrente vai sobre a corrente. É líquido e goteja. Costumávamos usar “óleo” para isto, mas agora existem lubrificantes que são melhor concebidos para fornecer lubrificação sem recolher a sujidade, lavar à chuva, quebrar quimicamente, etc. Também se utiliza este tipo de lubrificante líquido em pivots de travão, roldanas de desviador e pivots. Provavelmente não é o mesmo material que se usa numa corrente, embora alguns produtos possam servir ambos os propósitos. Não há realmente muito mais que a maioria dos ciclistas precise de fazer além de manter as coisas limpas.

O consumidor médio de bicicletas não precisa de graxa. A massa lubrificante vai para rolamentos não selados (esferas soltas) - rodas, auscultadores, suportes inferiores tipicamente. No entanto, muitos destes rolamentos estão agora selados, pelo que não se pode fazer a manutenção, basta substituí-los.

O composto anti-gripagem é o último. Tal como a maioria dos consumidores, a massa lubrificante não o utiliza. Além disso, a massa lubrificante é frequentemente utilizada em vez de antiaderente. Este material vai em fios. Fones de ouvido, suportes inferiores, pedais, e basicamente qualquer pequeno parafuso ou parafuso. Também pode ser colocado no espigão do selim, mas também se pode usar massa lubrificante para isso.

Adicionando a resposta de James Keuning :

A forma como penso no lubrificante e graxa é que, basicamente, a graxa é para coisas que não se desmontam tanto, e o lubrificante é para peças que recebem mais cuidado, mais frequentemente, e são normalmente mais facilmente acessíveis. Isto não significa absolutamente que as bicicletas não precisem de graxa ou que não seja tão importante como ‘lubrificar’.

Eu uso lubrificante na minha corrente, desviadores, pivôs, etc. Isto é normalmente feito uma vez por semana, dependendo do tempo (Chicago) quando limpo e lubrifico a minha transmissão.

Uso massa lubrificante nas outras partes que normalmente só são vistas durante uma desmontagem grave, ou seja, rolamentos de suporte inferior, rolamentos de tubo de cabeça, rolamentos de rodas, etc.

Um lugar onde a massa lubrificante é de particular importância é nos seus deslocadores. Uma ou duas vezes por estação, gosto de retirar as capotas dos meus metamorfos, rebentar tudo com desengordurante, e depois usar um pequeno pincel para aplicar alguma massa lubrificante pesada nos componentes mecânicos. Os locais onde uso mais gordura estão nos meus pedais e no meu espigão de selim.

Se receberem um frasco ou graxa de qualidade e um frasco de lubrificante de corrente de qualidade, devem ser ajustados para praticamente tudo.

Uma das principais funções da massa lubrificante nas bicicletas é a impermeabilização, por exemplo, para rolamentos. Uma vez que os rolamentos de uma bicicleta se movem tipicamente lentamente (não mais do que algumas centenas de rpm para rolamentos de cubos e significativamente mais devagar para tudo o resto) deve embalá-los com bastante massa lubrificante para proporcionar a melhor protecção contra a entrada de água e sujidade.

É também uma boa ideia aplicar massa lubrificante a roscas que suportarão muito torque - evita a gripagem, e pode poupar-lhe muito sofrimento quando precisar de o desfazer anos mais tarde. Exemplos são os fios do pedal e os fios do suporte inferior, ambos os quais devem ser altamente torcidos mas muito expostos à água e à sujidade pontapeada pela roda dianteira.