2015-06-03 13:21:46 +0000 2015-06-03 13:21:46 +0000
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Porque é que os travões de tambor/drum/roller não são adequados para excursões?

Eu tenho uma bicicleta de cidade holandesa com travões de rolo Shimano IM80. Eles são brilhantes. Manutenção livre, limpa e eficaz.

Tenho andado à procura de uma bicicleta de turismo de longo alcance para uma viagem inicial de 3 meses de campismo/hostel ao Japão, e por isso preciso de uma bicicleta mais adequada. Provavelmente é melhor ficar com o que sei e gosto, mas parece que todos dizem que os travões de rolo simplesmente não o fazem.

Porquê isto? Aqui está um resumo das questões e dos meus pensamentos iniciais.

  • “Eles não conseguem lidar com a travagem sustentada na descida” Será isto por causa da temperatura? As aletas de arrefecimento num travão de rolo Shimano IM81 são enormes em comparação com os travões de disco. Porque é que isto é um problema?

  • “Não conseguem suportar cargas pesadas” Dou elevadores a passageiros adultos na parte de trás da minha bicicleta pesada (um peso total de pelo menos 150kg) e enquanto o desempenho da travagem é afectado não é catastrófico.

  • “Gostaria muito de obter respostas que abordem as questões de desempenho técnico e segurança que significam que os travões de tambor não são recomendados. Estou ciente de que a manutenção (particularmente no campo), peso, interoperabilidade e estilo são outros factores que precisam de ser considerados independentemente da operação. Obrigado!
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Respostas (1)

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2015-06-03 16:12:32 +0000

O seu principal problema é a sua primeira hipótese de bala: Não conseguem lidar tão bem com a travagem sustentada na descida, pois é aí que os travões são mais desafiados.

Mesmo com as barbatanas de arrefecimento extra, numa descida longa, o travão pode sobreaquecer, e pode falhar catastroficamente. Os ciclistas que utilizam travões de rolo relataram que os travões aquecem o suficiente para inflamar os lubrificantes internos dentro do cubo quando fazem descidas em tandems ou bicicletas carregadas.

Mesmo que tivesse aletas de arrefecimento do tamanho da roda, está a gerar calor dentro do cubo, e esse calor tem de sair para as aletas, o que é surpreendentemente lento. Ao descer uma montanha, teoricamente poderia ter o seu cubo a arder, enquanto as partes exteriores das barbatanas de arrefecimento poderiam ser arrefecidas ao toque. Os travões de disco não têm isso, pois a fonte de energia está no calibrador que está no exterior dos rotores, mas mesmo assim estes também falharam devido ao sobreaquecimento.

O aspecto do peso por si só não é muito importante, mesmo com cargas pesadas, só se pode abrandar muito antes de se ser completamente parado. No entanto, ao descer, pode arrastar os travões e acumular calor mais rapidamente do que pode ser dissipado, e combinar uma descida com uma carga pesada duplica as exigências sobre os travões.

Em última análise, cada sistema de travagem de bicicleta transforma a energia cinética em calor, e tem uma potência máxima a que pode funcionar continuamente. O que aumenta a potência é uma maior desaceleração ou cargas maiores.

Se estivesse em digressão pelo Iowa, estaria totalmente bem. O Japão é bastante montanhoso. Se só vai viajar onde o terreno é bastante suave, provavelmente estaria bem. Mas se vai para as montanhas, vai querer um sistema de travagem diferente.
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