Qual é o benefício dos pneus gordos no pavimento?

O que está a testemunhar é provavelmente uma mistura de conveniência e uma popularidade cada vez maior das bicicletas gordas, em vez de “benefícios” reais

Muitas pessoas não têm o luxo de possuir várias bicicletas: uma para a estrada, uma para viagens de mercearia, uma para cross country, etc. Se alguém só tem os recursos para uma bicicleta, e escolheu uma bicicleta gorda porque gosta da versatilidade, pode compreender porque levariam essa bicicleta à loja. É fácil argumentar que uma bicicleta gorda pode ir para fora da estrada, na neve e na areia, e claro, para a loja. Uma bicicleta de estrada não pode fazer tudo isso.

Além disso, os pneus largos são geralmente mais confortáveis. Poderia perder algum peso e aumentar um pouco a minha velocidade ao correr pneus de ~30mm, mas opto por correr pneus de 40mm na maioria das semanas porque eles lidam com estradas acidentadas e cascalho com conforto e facilidade.

Treino muito na minha bicicleta gorda normalmente em passeios de 50-70 km (30-45 milhas), normalmente em muitas colinas na estrada e fora dela.

A vantagem é que quando entro na minha bicicleta de estrada de carbono, noto uma melhoria na potência e resistência.

Para a maioria das pessoas que vi montar neles é porque são mais difíceis de empurrar. Os pneus de 4" de gordura também têm paredes mais grossas, pelo que a sua flexão exige mais esforço, para além do grande aumento do impulso angular. Isso significa que a deslocação para o trabalho exige mais esforço. Se está a tentar ficar em forma, é disso que precisa.

Vale a pena notar que muitas destas pessoas também andam com as suas bicicletas gordas fora de estrada, por vezes de forma bastante ridícula. A Austrália é bem fornecida com pneus “ridiculamente fora de estrada” e muitos deles não podem ser montados com pneus magros de 2".

IME o conforto dos pneus de 4" não é muito superior a pneus de 2", mas os de 4" são muito mais difíceis de empurrar. Os de 4" também perdem mais facilmente tracção em superfícies duras, devido ao seu composto (geralmente) mais duro e à menor pressão no solo.

Desde que possuo a minha bicicleta gorda (com pneus de 4 polegadas) que não ando na minha bicicleta de montanha.

A bicicleta gorda é um pouco mais pesada - mas quando adiciono mais pressão de ar não consigo distinguir a diferença da minha bicicleta de montanha. Na Bicicleta Gorda é tudo uma questão de pressão de ar para diferentes passeios. No pavimento adiciona pressão de ar máxima para menor resistência ao rolamento.

Os pneus de 60 tpi (120 tpi pedalam melhor para ciclistas mais leves) pedalam incrivelmente e com a pressão de ar certa para fora - mais borracha de contacto nas esquinas - acho eu.

Não há qualquer vantagem em andar de bicicleta de pneus gordos na rua. 20psi é o máximo para o pneu e andar de longa distância não é bom ideal. Construí a minha própria bicicleta gorda e é uma óptima bicicleta para andar de rasto, mas para a rua não é uma boa bicicleta para andar. Se quer realmente desafiar, coloque um pneu de 5" com parafusos de metal na sua bicicleta (andar na neve e no gelo).

Uma bicicleta gorda é em muitos aspectos safer na cidade porque:

• Pode rolar sobre drenos de metal e a maioria dos buracos sem problemas.
• A tracção é obviamente superior aos pneus de estrada e a muitos pneus MTB, por isso em qualquer tempo inclemente, por exemplo, chuva, será melhor.
• A melhor aderência com os pneus mais largos também significa que a bicicleta pode ser parada mais rapidamente.
• Finalmente, as velocidades mais baixas e a quantidade de ruído que faz significa que andar na calçada não é tão mau afinal. Isto afasta-o mais dos carros e os pneus do estilo todo-o-terreno podem facilmente ir para a relva ou sujidade junto à calçada, se necessário.

A minha declaração centra-se apenas em andar na rua, que é a sua pergunta.

Saudações.

Não andei numa Harley ou Honda, mas considero uma bicicleta de estrada como sendo o Interceptor Honda. A Intereceptor é rápida e rápida, e óptima para passeios curtos e viagens na esquina; contudo, ao percorrer longas distâncias com motociclos, os condutores apreciam a estabilidade de uma bicicleta pesada, e esta é uma bicicleta gorda.

A primeira vez que pedalei uma bicicleta gorda, reparei imediatamente na maior estabilidade e controlo da bicicleta, para não mencionar a sua condução confortável. Os pneus gordos pareciam absorver todos os deslocamentos da estrada que eu iria sentir na minha bicicleta de estrada. Senti-me muito ligado à estrada, o que pode ser porque há mais pneus gordos em contacto com a estrada do que pneus de estrada em contacto com a estrada.

Assim que entrei e comecei a andar, dei meia volta, e voltei para a loja, perguntando se havia variações disponíveis. Comprei o modelo Orange on White de um catálogo, e tive de esperar alguns meses para o obter. Não me importei porque estava convencido de que nunca mais voltaria a ter outro apartamento. Até à data, não me deixou ficar mal.

Quando foi montado e pronto para entrega, fiquei impressionado com o quão bonito era este modelo de bicicleta. As fotos no catálogo não fazem justiça a esta bicicleta. Recebia elogios, por vezes múltiplos elogios, sempre que tirava a bicicleta.

Devo acrescentar: Esta bicicleta gorda é uma bicicleta de rua, que vem com uma garantia vitalícia da Giant. Torna-se nula apenas quando a bicicleta é tirada da estrada. A garantia vitalícia é um enorme valor acrescentado à compra.

Acho que a Rocker 3 foi concebida para ser um cruzador de cidade, o que me explica agora, o design casual do suporte para garrafas de água com o quadro, e a ênfase da linha Momentum.

Em terreno plano, a bicicleta tem um impulso rápido, subindo rapidamente à velocidade. No entanto, notará mesmo a menor inclinação ascendente, pois o peso extra da bicicleta traduz-se imediatamente no seu fardo para avançar.

Devo dizer que uma das principais razões para comprar o Rocker 3 continua a ser a sua utilização como ferramenta de exercício para melhorar a minha saúde cardiovascular. Ao fazer a compra, não considerei o peso extra como um peso negativo. De facto, o peso extra foi considerado uma bênção, pois aumentou o meu esforço.

Mais tarde, modifiquei o trem de força adicionando um sistema de anel de corrente triplo, e a bicicleta tem agora 21 mudanças.

Em resumo, a bicicleta gorda é uma bicicleta pesada, e o seu peso traz uma condução mais suave, maior estabilidade, maior conforto, e mais controlo sobre o veículo enquanto em estrada plana. O Uphill é uma porcaria, e o Rocker 3 continua a virar os olhos, como sempre.