Shimano Claris vs 105?

Nunca usei Claris, mas usei um monte de coisas diferentes de estrada Shimano, de 8 a 11 velocidades, bem como algumas SRAM.

Todas as outras coisas sendo iguais (o que nunca são), os turnos mais caros dos grupos Shimano são mais suaves do que os menos caros. Isto, no entanto, está a dividir alguns cabelos realmente finos. O desempenho de deslocação para os brifters modernos é agradável em todos os aspectos. Na minha experiência, o que torna um conjunto de grupos bom é o quão bem se adapta e mantém.

Voto no grupo Claris. 8 velocidade ainda é amplamente apoiada e provavelmente continuará a ser assim - é pouco provável que tenha problemas em encontrar peças de substituição (que também são muito mais baratas do que 9, 10, e 11 peças de velocidade) antes de destruir todo o conjunto de grupagem. 16 marchas é também uma gama bastante boa para qualquer tipo de equitação.

Depende realmente do seu orçamento. O Shimano 105 é bastante melhor do que o Claris. A Claris usa uma cassete de 8 velocidades enquanto a 105 usa uma cassete de 11 velocidades. Isto significa que o 105 terá menores espaços entre as mudanças se ambas as bicicletas tiverem a mesma gama de velocidades. Existem 2 níveis entre a Claris e a 105. São Sora (9 cassete de velocidade) e Tiagra (10 cassete de velocidade). Deve olhar para todos esses grupos diferentes para determinar qual deles se adapta ao seu desempenho e às suas necessidades orçamentais.

Há outra forma de obter as pequenas folgas de uma 105, e também não gastar tanto dinheiro numa bicicleta. Obtenha um Claris com um triplo conjunto de correntes na frente. Depois, arranje uma cassete de 12-23. Isto dar-lhe-á uma bicicleta com espaços realmente pequenos entre as engrenagens, mas também lhe dará alcance suficiente, devido à manivela tripla. Isto, claro, vem com uma penalização de peso aumentada.

Também estou a pesquisar a minha nova bicicleta de estrada. Aqui está informação sobre os conjuntos de estrada shimano, originalmente de: http://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-ace com alguns comentários adicionais por mim.

Comum: Todos estes têm mecanismos de mudanças nos travões, por isso são “brifters”. Nada baseado na estrada tem mudanças de polegar como um MTB.

1) Claris, 8 velocidades e especificações mais baixas. Provavelmente, já não se encontram em desenvolvimento activo. No entanto, ainda funcionará melhor do que a maioria das bicicletas antigas, porque está indexada. Além disso, é barata, tendo recuperado os seus custos de I&D. 6/7/8 velocidade, todas utilizam os mesmos tamanhos de corrente.

2) Sora, 9 velocidade. Relativamente invulgar em bicicletas novas porque 10 é um número de dois dígitos (é o inverso do teorema de preços do lojista, onde outro dígito faz com que pareça mais do que apenas mais um. )

3) Tiagra, 10 velocidade, mas melhor na deslocação do que claris e sora

4) 105, 11 velocidade agora, mais leve e mais forte e mais limpa do que o tiagra

5) Ultegra, 11 velocidade, muito melhor do que 105 está acima do tiagra

6) Dura-ace, 11 velocidade, basicamente os mecanismos de especificação de topo como usados pelos profissionais. Espere vender a sua casa para comprar este nível.

Ultegra Dura-ace também pode ser obtido com Di2, que é a mudança electrónica. Isto significa uma pequena bateria e um motor a puxar o descarrilhador em vez de puxar um fio. A mudança de engrenagem ainda acontece devido ao seu movimento em cadeia, igual ao normal.

Também deve considerar as ofertas por sram.

As versões mais antigas do mesmo conjunto de grupo podem ter menos engrenagens… 105 costumavam ser de 10 velocidades, e a ultegra realmente antiga era de 6 velocidades no início, e as engrenagens aumentam com o tempo.

Há um efeito trickle-down que vem dos avanços técnicos nos conjuntos de grupos modernos também - é provavelmente por isso que Ultegra tem uma opção de mudança electrónica, originalmente concebida para dura-ace. É provavelmente um mau exemplo, dada a sua mudança tão cara, mas algo como uma rampa e um desenho de pino para uma mudança mais suave iria escoar para os 105 e depois para o tiagra, altura em que sora e claris terão desaparecido.

Pessoalmente, estou a apontar para o nível 105, (se o conseguir na minha gama de preços) com estrutura de alumínio e travões de disco. Note também que não é necessário obter o conjunto completo de grupos - os travões e a transmissão só são comuns no brifter, pelo que pode usar qualquer coisa com as mesmas distâncias de tracção do cabo.

Tendo passado de Claris para 105, descobri que o 105 é significativamente mais suave e mais preciso e também abre significativamente mais opções de cassetes. Como questão de preferência pessoal, utilizo cassetes Ultegra para deslocações ainda mais suaves do que as 105 cassetes, tanto nas minhas 105 (moedor de cascalho - estrutura de alumínio/ garfo de carbono/barras de carbono) como nas Dura Ace (estrada - todas de carbono) Bicicletas. A minha bicicleta de gravilha (Giant Revolt) veio com Claris, o que foi OK, mas optei por uma personalização massiva nesta bicicleta (engrenagens melhoradas, manivelas, barras, assento, rodas e pneus) porque gostei muito bem do quadro e forneceu-me a plataforma perfeita para construir uma bicicleta com as características exactas de condução que eu queria - esta não foi uma opção barata, mas fiquei satisfeito com o resultado final. Para a minha bicicleta de estrada, consegui uma óptima compra no E-Bay numa bicicleta de carbono completa, equipada Dura Ace (uma Argon 18) por cerca de 1/3 do que teria custado de novo. Ambas as bicicletas têm 10 cassetes de velocidade (12-25) e Rodas de Corrente de Estrada (52-39) - muitas mudanças para mim. A engrenagem é bastante subjectiva, dependendo do tipo de condução e do seu condicionamento; enquanto eu ando com alguns tipos que adoram conjuntos de manivelas compactas, gosto mais de engrenagens de estrada - apenas a minha preferência.

Aumentei a minha bicicleta de estrada de Tiagra para 105 há um par de anos atrás e notei uma diferença, por isso imagino que notaria uma diferença maior entre Claris e 105. Mudança mais acentuada na 105. 105 vale os $ na minha opinião.

O material da moldura é uma preferência do ciclista. Alguns são tendenciosos contra o carbono porque o modo de falha é catastrófico. Os quadros de carbono percorreram um longo caminho desde que Kestrel começou com eles, nos anos 80 e 90. É preciso decidir isso por si próprio. O carbono será mais leve, o que é uma vantagem, independentemente da forma como se monta. Correndo ou não, acelerará mais rapidamente e terá uma subida mais fácil, o que pode melhorar o seu lugar de chegada ou apenas tornar mais fácil acompanhar os líderes nos passeios de grupo de fim-de-semana. Também pode ser uma prova mais tolerante do que a de Alumínio. Alguns cavaleiros são bastante tendenciosos contra o Alumínio devido à rigidez/trabalho de muitas armações de Alumínio. O carbono também pode ser rígido como h*ll, como a minha bicicleta tripla, mas isso é por desenho numa bicicleta tripla. A maioria dos quadros de bicicletas de estrada de carbono são concebidos para rigidez lateral e conformidade vertical.

Como outros mencionaram, pode muitas vezes encontrar grandes negócios em bicicletas usadas, pelo que vale a pena investigar isto. A minha primeira bicicleta de estrada veio da Craigslist, conseguiu um acordo, uma vez que só tinha 3 mudanças funcionais (de 27). No valor de $10 de cabos e bainhas e eu tinha uma óptima bicicleta. A sua LBS também pode ter usado bicicletas. A Ebay é outra fonte, embora provavelmente não possa andar de bicicleta antes de comprar, a menos que encontre uma oferta local. Há também comerciantes de bicicletas online (não as suas marcas típicas de LBS), mas normalmente pode encontrar muita coisa em bicicletas bem equipadas. Sei que já vi bicicletas de estrada de Ultegra-carbon por cerca de $1500 em bikesdirect.com. É necessária alguma montagem, mas assumindo que pode usar uma chave inglesa não é muito mau, ou o seu LBS normalmente monta-se para si por \ $100. Alguns dizem que isso é uma porcaria para o LBS, mas eu suspeito que estão contentes por receberem os $100 contra nada.

Boa sorte! Diga-nos o que decidir. :-D

Já usei tanto o 105 5800 como o Claris 2300, e embora o 105 5800 seja muito melhor, penso que a maior vantagem do 5800 é “ upgradabilidade”, ou seja, 11 velocidade, uma vez que pode sempre melhorar as suas bicicletas comprando algumas peças à Dura-Ace 9000, Ultegra 6800, as da Sram (ou mesmo campagnolo se inclinado).

Claro que Shimano irá passar para 12 velocidades ou mais um dia e eventualmente os actuais 11 grupos de velocidade serão um legado, mas ainda assim, se vai acarinhar a sua bicicleta e aprofundar o ciclismo, a compra de 8 grupos de velocidade hoje em dia é um tipo de responsabilidade. Custam menos, mas, a longo prazo, custam mais.

Já tive 7 velocidades Tourney (as alavancas de travagem travam pior), actualmente corro mais novo Claris de 8 velocidades, tenho uma ultegra 10 velocidades e também tive shimano downtube shifters. O melhor deslocamento foi o downtube, mas era menos seguro devido a colisões durante o deslocamento, todos os outros grupos mudam de forma semelhante.

O espaço entre mudanças é menos importante do que ter a mudança mais baixa correcta para a sua potência/terreno. O Claris também trava tão bem como o Ultegra agora. A única desvantagem com 8 velocidades é a corrente Shimano, que é uma porcaria e é barulhenta como o inferno. As cadeias de velocidade KMC e SRAM 8 são silenciosas como as de 9 e 10 velocidades.

Como outros já disseram, existem diferentes ergonomias com os diferentes shifters mas, posso adaptar-me e sentir-me confortável em ambos. O melhor é fazer um passeio de teste com ambos.

Prefiro garfo alu/carbono a carbono total. O carbono total tem tipicamente encaminhamento interno de cabos e suporte de selim/aperto de selim/auscultador proprietário, o que é uma dor de cabeça para os mecânicos domésticos. Também tenho de assegurar a utilização de chave de torque com carbono total para evitar rachar o carbono. Encontro grupetas com bom valor e desempenho comparável a grupetas de topo de gama com base na experiência pessoal. Penso que qualquer um dos conjuntos de grupetas lhe servirá bem, desde que a bicicleta se ajuste bem (sem dor/não há dor) e tudo esteja bem ajustado.

Utilizei ambos e a coisa principal que notei foi que os capuzes do claris se sentiam significativamente menos confortáveis. Não sei se mudaram os capuzes num modelo posterior, mas os 105 sentiam-se muito mais confortáveis. O 105 também ficava muito melhor com os cabos de mudança de direcção passando por baixo da fita adesiva da barra e não se afastando dos lados das capotas.

Tenho um Trek com 105s e acabei de comprar uma bicicleta de viagem com a Claris, e lamento-o completamente. As alavancas de travão no pivot da Claris num local diferente, tornando impossível com as mãos pequenas travar correctamente com as mãos na capota. (Nunca tive um problema com os meus 105s). Devia ter gasto o dinheiro extra adiantado e comprado os melhores componentes. Lição aprendida.

Uma coisa boa sobre os metamorfos Shimano Claris é que o Mirrycle Road Mirror encaixa nele, ao contrário da maioria dos outros metamorfos construídos desde 2010. Acho que Shimano Claris muda tão bem ou melhor que os 105 que eu tinha antes, mas era muito mais antigo, eh?