O cimento de borracha que pode comprar na papelaria:
é o mesmo que o que está nos pequenos tubos de cimento que vêm com o seu kit de remendos:
Se não, então o que é exactamente diferente? O que faz com que os remendos de pneus adiram muito mais fortemente?
O “cimento” utilizado nos kits de (des)vulcanização da borracha no remendo e do tubo. Que é um processo químico, geralmente utilizando enxofre, onde as borrachas se ligam e formam uma ligação mais forte do que um simples adesivo faria.
O cimento de borracha é apenas um adesivo viscoso. Normalmente, o látex com acetona e outros químicos para o tornar mais flexível. Não se desejaria utilizá-lo para remendar um tubo, uma vez que não é muito forte, irá degradar a integridade da borracha e do adesivo circundante, e, em geral, causar confusão.
São ambos tipos de cimento de borracha mas não os mesmos
MSDS dir-lhe-á muito
Uma diferença é que o pneu usa uma nafta principalmente como solvente e o olmeiro não. Park MSDS Elmers MSDS
!data-newline> Procurou um par de outros fluidos vulcanizantes e o ponto comum é o uso da nafta como solvente. De acordo com este link nafta é também um solvente de borracha. Um tubo de bicicleta é vulcanizado mas a superfície é tratada para desvulcanização (não se quer que se ligue ao pneu). Assim, suspeito que a nafta é utilizada dissolver um pouco da câmara para expor os elos cruzados (vulcanização) e o remendo tem os elos cruzados expostos. A parte adesiva prende o remendo ao pneu o tempo suficiente para que estes elos cruzados dêem as mãos. Tenho uma citação - não - não consegui encontrar uma. Esta é apenas a minha análise.
Um químico em reddit respondeu a esta pergunta com bastante autoria:
Químico aqui - a borracha natural é um polímero (moléculas de cadeia longa). A vulcanização adiciona ligações cruzadas (através de ligações de dissulfureto) à borracha, basicamente transformando os fios das moléculas de borracha numa rede, aumentando grandemente a sua força. Os tubos de bicicleta são de borracha vulcanizada, mas as superfícies exteriores são tratadas de tal forma que todos esses grupos de enxofre de ligação cruzada não estão a estender-se e a tentar agarrar nada. Coloca-se algum fluido vulcanizante (doravante “cola”) e algumas ligações de dissulfureto no tubo são quebradas e re-formadas com ligações aos polímeros na cola. Assim que a cola seca (há um pouco de solvente que tem de evaporar) o lado interior da mancha de cola é quimicamente ligado ao pneu. O lado exterior é deixado com um monte de grupos de enxofre livre à espera de se agarrar a alguns outros grupos de enxofre. Depois descasca-se aquele pedaço de película do lado laranja do remendo do pneu (que expõe os grupos de enxofre livres deixados no remendo) e pressiona-se para a mancha de cola - fez-se agora milhões de ligações químicas entre o remendo e a mancha de cola. No entanto, não está realmente colado - o sistema de cola do remendo é agora uma única molécula quimicamente unida.
A ligação química que mantém as coisas unidas é a razão:
O tubo tem de estar limpo e seco - os grupos de enxofre que se agarram a algo agarram a sujidade, água, e outros gunk em vez do patch.
Não se pode usar fita adesiva ou cola normal - estas são substâncias pegajosas que não vulcanizam a borracha em conjunto. O cimento de borracha pode manter um adesivo no lugar, mas NÃO é o mesmo material.
Manchas sem cola são um pouco sugadoras - o fluido vulcanizante nos pequenos tubos funciona melhor para fazer ligações com o tubo perfurado da bicicleta.
Pode fazer manchas de tubos velhos - no seu ponto mais básico, está a vulcanizar dois pedaços de borracha juntos, por isso dois pedaços de tubo de bicicleta colam-se um ao outro. TL;DR - Vulcanização. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization
Assim, os pontos de descolagem são:
O “cimento de borracha” no kit de adesivo não é uma vulcanização cola, é um composto desvulcanizante que quebra as pequenas cadeias de polímeros vulcanizados permitindo novas ligações cruzadas
o naptha na ‘cola’ é um fluido portador que é concebido para evaporar rapidamente
Isto também explica porquê:
você quer a área do adesivo limpa
você quer usar a lixa ou raspador para raspar a borracha para expor alguma borracha ‘fresca’ <! data-newline> - a ‘cola’ tem de secar absolutamente antes de colar (pois não é ‘cola’ no sentido que conhecemos)
um adesivo colado é tão forte como a borracha original – ou mais forte.
Nos últimos 20 anos utilizei o cimento de borracha elmers para remendar pneus com pedaços de tubos velhos inúmeras vezes e não me consigo lembrar de nenhum dos remendos que falharam. Limitei-me a enrugar o pneu e o remendo (normalmente pelo menos 1 polegada quadrada, não me dou ao trabalho de os cortar redondamente), apliquei cimento de borracha em ambas as áreas. Deixá-los secar. Depois aplicar. Utilizei este método para pneus de corrida de alta pressão e pneus de bicicleta de montanha de baixa pressão com o mesmo efeito. Mais tarde, retirei as câmaras de ar para posterior remendo de outro furo e vi o meu velho remendo e tentei ver se o conseguia descascar (ver se estava ou não colado fortemente, ou se estava apenas a ser mantido no lugar pela pressão dos pneus) e não conseguia arrancá-los com as minhas próprias mãos, por isso diria que estavam bastante seguros.
n-Heptano dissolve a borracha e é utilizado como agente de ligação para muitos tipos de borrachas, plásticos, etc… Muito semelhante ao naptha. Mas os diferentes cimentos de borracha utilizam produtos químicos diferentes.
Eu sou um antigo pugilista, e agora um instrutor. Já remendei literalmente centenas de bexigas de saco de borracha de velocidade. Tendo também quatro filhos e oito mil filhos, remendei muitos pneus de motocicleta e de motocicleta todo-o-terreno. O meu avô ensinou-me a cortar câmaras de pneus velhas para fazer remendos, e a usar cimento de borracha padrão. Só quando estava na faculdade é que aprendi que nem todas as coisas químicas são criadas de forma igual. Utilizei o cimento de borracha normal sem problemas. Mas agora normalmente procuro Elmers (porque sei que tem n-Heptano), ou procuro um adesivo de cimento de borracha para pneus na secção automóvel ou de bicicleta. As oficinas de motociclismo também são um bom local para procurar.
Então a resposta à pergunta é: Nem todos os cimentos de borracha são iguais. Leia o SDS (anteriormente conhecido como o MSDS). Tenha um óptimo dia.
Enquanto o cimento de borracha e a cola vulcanizante são diferentes, o cimento de borracha pode ser utilizado para reparar tubos. As chaves são: 1) usar adesivo de borracha grande, 2) aplicar o cimento de borracha tanto no adesivo como no tubo 3) deixar secar o cimento de borracha durante 10-15 min antes de aplicar o adesivo no tubo.
Assumir que o tubo está devidamente dimensionado para rodar (ou seja, não se estica para fazer circunferência) o remendo vai aguentar. A causa mais provável de falha é a aplicação precoce do remendo: os solventes de cimento precisam de evaporar primeiro. Também é absolutamente necessário aplicar o cimento em ambos os lados. É um processo de aderência de cimento ao cimento.
