Já ouvi entre 30-40mph, mas tenho quase a certeza de ter atingido 45 e de me ter sentido seguro e em sólido controlo da minha bicicleta. Se olhar para baixo e ver que está acima de XXmph, decide que é altura de travar…qual é essa velocidade?
Edit: Em resumo, como se pode determinar o que é uma velocidade segura para uma determinada bicicleta numa situação particular?
Penso que depende tanto do ciclista (como @moz assinalou) como da bicicleta. E claro, também deve ter uma estrada limpa.
Se tiver uma bicicleta de estrada de gama alta em boa forma, pode chegar a velocidades muito altas se tiver a perícia e a estrada livre pela frente.
Nos troços de descida de Tour de France, podem ir a velocidades até 65 mph / 110 Km/h, mesmo perdendo os repórteres de motociclismo.
Como contra-exemplo, tive de travar a menos de 30 mph / 45 Km/h numa velha moto de estrada, uma vez que as rodas estavam a tremer devido a um mau equilíbrio/eixos cansados/etc…
Numa nota lateral, penso que ultrapassar o limite legal carros é uma péssima ideia em estradas abertas (isto refere-se à classe de velocidades Tour de France).
Penso que a resposta a esta pergunta não é “como pode ir depressa em segurança?”, mas sim para olhar para o inverso, “como precisa de parar depressa em segurança?”. Se estiver numa longa estrada sem estradas secundárias, e sem hipótese de animais, terra, cascalho, carros parados, carros de travagem, etc., então a sua velocidade máxima é uma decisão muito pessoal. Como outros nesta questão já mencionaram, há outros que quase de certeza o fizeram mais depressa!
No entanto, no mundo real onde você precisa de lidar com algumas destas coisas… sair da sua bicicleta a 40mph, vai doer… na melhor das hipóteses. Travar a essas velocidades também vai ser um desafio, e, tal como num carro, quanto mais rápido for, mais tempo leva a travar. E isto não é uma relação linear. Acrescente a isso que os seus travões não funcionarão tão bem de qualquer forma, uma vez que também precisa de combater a gravidade quando está numa colina.
Numa das minhas bicicletas com um velocímetro analógico, quando eu estava em muito boa forma, decidi descobrir. Fiz uma boa corrida até à maior descida e martelei-a até ao fim. Consegui uma velocidade até 60mph indicada antes de sair da colina (65 é o ponto máximo, não tenho a certeza da sua precisão). Foi uma sensação muito suave, todas as vibrações de baixa velocidade e os solavancos desapareceram praticamente, no entanto, apercebi-me que se qualquer coisa má acontecesse que eu ia morrer. Nunca mais.
Todas as respostas referentes à paragem segura estão exactamente correctas, mas depois há outra consideração - o seu equipamento. @moz usa m/s e isto dá uma sensação real da quantidade de distância que pode percorrer no tempo que necessitará para observar, decidir e depois agir.
Adicione a isso o seu equipamento. Lembro-me de um amigo uma vez ter discutido a sua recente viagem alpina e a sua primeira grande experiência em montanhas sérias. Ele tinha feito muitos treinos de escalada na liderança e conhecia cada subida decente num raio de 30-40 milhas de casa, mas a maior coisa para a qual não se podia treinar sem as mesmas condições eram as descidas. Quando a gravidade e a estrada o fazem andar mais depressa do que é confortável - e quando a fricção dos seus blocos de travões aquece os aros, os seus tubos explodem e depois os blocos derretem e solidificam contra o que quer que toquem.
Uma velocidade máxima segura é basicamente a velocidade a que o ciclista pode parar dadas as condições ambientais e o seu equipamento. Nunca vai haver uma resposta para todas as situações, mas quanto mais rápido for, melhor vai precisar de ser - e melhor o seu kit vai precisar de ser, também.
Penso que mesmo que se sinta confiante e seguro indo a uma velocidade mais alta, isto é uma coisa perigosa de se fazer. Nunca se sabe se um carro vai desviar-se para o seu caminho, se uma vaca pode sair de um arbusto ou se há um buraco por baixo daquele poço aparentemente raso à espera de o atirar da bicicleta.
Se for a uma velocidade muito rápida que tem de ter em consideração que pode cair. Se viaja a 50mph e cai, está metido num problema bastante grave.
Não estou a dizer para não ires depressa, estou apenas a dizer para pensares seriamente nisso.
Atingi 50 mph numa bicicleta de estrada Calfee, sem problemas. No entanto, sempre me senti mais seguro na minha tandem. Giro a manivela a cerca de 40 a 45 mph com 53x11, dependendo do meu nível de treino. Mas deixei de andar tão depressa, pois estou demasiado consciente das consequências de uma queda.
Numa máquina de estrada bem afinada, funcionando a mais de 50 km/h é facilmente acessível e “sente-se” muito bem numa estrada suave. Provavelmente sentir-se-ia sólido ao dobro dessa velocidade. Mas não é realmente uma questão de quão rápido a mota pode andar. É uma questão de como se vai sentir quando um dia se deparar com aquela paragem inevitável, fora do azul, imprevista. Bang.
Tive recentemente o prazer de passar por cima do guiador a 16 mph numa única pista descendente. O resultado foi um capacete de sino em 8 fragmentos após aterrar na minha cabeça, uma vértebra fracturada, deslocação da clavícula, e um dedo partido. É necessária uma velocidade surpreendentemente baixa para causar danos graves.
Gostei da minha parte de descidas de estrada empurrando 50 mph. Mas não se enganem: a estas velocidades arriscamo-nos quase de certeza a morrer se algo correr terrivelmente mal.
Há muitas variáveis que contribuem para responder a esta pergunta.
Recentemente, cheguei ao topo a 49mph descendo uma colina numa moto de turismo carregada. Durante toda a corrida, eu estava continuamente a pensar “e se…”. E se eu batesse num pau ou num buraco? E se um carro encostar à estrada? E se as minhas rodas começarem a abanar? Se não conseguir responder às perguntas, abrande.
Também aprendi algo sobre rodas a alta velocidade. Numa outra descida, bati num buraco e a minha roda ficou desequilibrada. A bicicleta inteira começou a tremer e eu tive de executar uma paragem de emergência. A inspecção não revelou quaisquer danos e quando continuei a descer a uma velocidade mais lenta, a roda voltou a ser perfeitamente verdadeira. Se uma roda for momentaneamente derrubada a alta velocidade, a força centrífuga manterá a roda desequilibrada até abrandar e depois voltará frequentemente às suas dimensões originais.
Se estiver a negociar um “valor alpino” de “switchbacks” numa bicicleta pesada com jantes estreitas, há um problema de calor. Pode cozinhar os calços de travão para que de repente tenham o poder de paragem do queijo na torrada, talvez para o mandar para fora numa curva (se tiver sorte). Ao resgatar a sua bicicleta da vegetação pode tocar numa das jantes para que esta esteja demasiado quente para ser manuseada. Embora seja óbvio que os travões aquecem, não é necessariamente uma consideração óbvia enquanto se está a fazer um bom trabalho de descida.
ossos partidos e feridas na carne podem ser corrigidas pelos médicos e enfermeiros, o que quer evitar são lesões cerebrais traumáticas onde o seu cérebro bate no interior do crânio, hematomas, inchaços e leva a danos cerebrais. Com a idade, os danos cerebrais tornam-se menos sustentáveis, na medida em que não se pode recuperar dele da forma como aqueles que sofrem AVC recuperam a função cerebral. Alegadamente apenas cair sobre uma superfície dura pode dar à sua cabeça uma pancada de 15 mph, o suficiente para arruinar o seu cérebro durante talvez uma vida inteira. Um capacete não irá alterar significativamente esta força de desaceleração súbita - o seu cérebro comporta-se muito como uma pessoa que não usa cinto de segurança num carro onde as zonas de amarrotar no capô não ajudam realmente. Tecnicamente ficar parado é portanto ‘perigoso’ - pode desmaiar e morrer, sem mais nem menos.
‘Sentir-se seguro’ não tem nada a ver com este tecnicismo, mas se estiver na zona, numa estrada fresca sem problemas mecânicos/de tráfego/tempo/superfície, então ‘65 mph 'sente-se’ fantástico e se chegar ao fundo numa só peça, então ‘65’ é obviamente seguro…
Talvez uma forma mais lógica de um ciclista britânico analisar a situação seja a campanha de segurança rodoviária “vinte é bastante”. Esta campanha tem tudo a ver com os peões e com a fixação de velocidades de trânsito que lhes permitam sobreviver. Ser atropelado por um carro a 20 mph como pedestre é provavelmente semelhante a cair de uma bicicleta a 20 mph - muito mais sobrevivível do que 30 mph.
Duas perguntas, na verdade… Quão rápido se pode ir, e quão rápido se pode ir em segurança…
Os corredores de estrada Pro têm equipamento de voo de topo verificado diariamente e grandes capacidades também…Mas mesmo nesse grupo de elite há descendentes que podem martelar e aqueles que tipo de cruzeiro descem as grandes descidas…
Também são estradas fechadas, sem trânsito garantido.
Quanto a nós, homens mortais… Considere o tráfego, em que forma está a sua bicicleta, etc. Já passei dos 45+, e senti-me sólido, mas mais do que isso seria empurrar. O meu amigo agora falecido disse que uma vez passou um insecto VW numa descida de montanha no Colorado…
Penso que a velocidade máxima que já alcancei é de cerca de 60mph. No entanto, desde então, tive pelo menos três experiências em que desci a uma velocidade um pouco mais baixa (30-40mph) e encontrei um troço de estrada acidentado e quase perdi o controlo. Uma bicicleta que parece perfeitamente estável num pavimento liso pode ficar surpreendentemente instável a uma velocidade moderadamente alta num pavimento mais áspero.
Por isso tenho um limite de velocidade auto-imposto de cerca de 30mph.
Certamente os ciclistas mais qualificados em bicicletas bem afinadas podem ir mais depressa com razoável segurança, mas duvido que qualquer cavaleiro seja particularmente seguro acima dos 40mph mais ou menos, excepto numa pista fechada ou pelo menos numa colina com a qual o cavaleiro esteja familiarizado.
Considerando a recente morte numa descida na Volta a Itália, as consequências de julgar mal a velocidade segura são graves.
É melhor ir bastante devagar.
Tento manter a minha velocidade de descida abaixo dos 20mph em estradas públicas. (Sim, posso fazer mais de 40 nessas descidas, mas há ruas secundárias e entradas e alguns escombros. As distâncias de paragem são mais longas do que no plano a 25+).