O que é mais seguro...travões de montanha, travões normais, ou travões de mudança fixa?

Uma bicicleta de pista (mudança fixa) não tem travões dianteiros ou traseiros. Abranda-se a bicicleta resistindo à viragem dos pedais, mas é preciso ter cuidado para não forçar demasiado, o que pode bloquear a roda traseira e causar uma derrapagem.

Mas a maioria das mudanças fixas não são verdadeiras bicicletas de pista. Deve ser possível encontrar uma que tenha travões de série tanto nas rodas dianteiras como traseiras. O travão dianteiro é especialmente importante uma vez que é daí que provém a maior parte da sua potência de travagem numa bicicleta normal.

Um travão de montanha é basicamente um travão de tambor no cubo traseiro. Pedalar para trás engata o travão.

Pessoalmente, esperaria que uma bicicleta com um aro dianteiro normal ou travão de disco fosse “a mais segura”. Os travões dianteiros têm muito mais potência de travagem porque o seu peso muda para a roda dianteira ao abrandar. Além disso, pode controlar a quantidade de potência de travagem mais facilmente à mão do que resistindo com os pés.

Utilizo apenas um travão dianteiro na minha engrenagem fixa. Entre isso e resistir a pedalar não tive qualquer problema. Não ando muito depressa com a mudança fixa, pelo que isto também reduz a necessidade de paragens de emergência/pânico do tipo que tive a ver com uma bicicleta de estrada.

pode colocar travões dianteiros e traseiros numa mudança fixa, mas provavelmente não é necessário. No entanto, eu não montaria uma sem travão.

os travões normais (travões a aro) ou a disco são as mãos mais seguras para baixo, desde que saiba como fazê-lo.

fixie skidding limitam-no a 1 ou 2 posições de pedal, dependendo do ciclista, para travar para dentro e uma vez que não há travão dianteiro pode levar jardas para parar completamente. os travões de montanha são semelhantes aos fixies porque pode levar algum tempo a parar. também numa descida longa usando um travão de montanha pode de facto provocar o seu sobreaquecimento e explodir.

quando usa travões de aro deve quase sempre (80%+) usar o travão dianteiro. pára muito mais depressa mas precisa de aprender a travar-se ligeiramente para não voar por cima do guiador. usar o travão traseiro em descidas longas e em tempo húmido.

espera que isto ajude

Os travões regulares - duas alavancas manuais, uma para a frente e outra para trás - são certamente os mais seguros porque proporcionam dois meios independentes de paragem de uma forma muito controlada. Se um dos seus travões falhar, tem outro para voltar a cair. Uma bicicleta com travões de montanha ou uma mudança fixa sem roda livre, que também tem um travão dianteiro é quase tão segura, mas a acção de travagem traseira é um pouco mais difícil de controlar.

Se quiser saber se se sentiria seguro numa bicicleta com apenas um travão traseiro, circule a sua bicicleta normal e use apenas o travão traseiro.

Travões habituais, à frente e atrás! porque às vezes também usei uma velocidade única (usei um cubo de viragem) se o terreno for demasiado castigador, portanto ambos os travões são obrigatórios para mim

mas no caso de não ter travões sobresselentes para a minha bicicleta na oficina (raramente reciclo bicicletas não usadas para bicicletas utilizáveis, por isso tenho de fazer todas as peças usadas com cuidado), só usarei o travão dianteiro e encontrarei o travão traseiro noutro dia, por isso pelo menos é utilizável e seguro

Se pedalar muito em más condições meteorológicas, ter um travão de montanha pode ser mais seguro do que ter apenas travões de aro. Quando chove ou quando o solo está molhado, a água pode actuar como uma fina camada de lubrificante nos travões de aro. No entanto, os travões de montanha estão enclausurados e, por isso, não são afectados pela chuva.

Para além das questões práticas, deve também verificar a lei. Em muitos países, as bicicletas devem ter dois travões independentes. Um fixie sem quaisquer travões adicionais seria ilegal e arrisca-se a uma multa, mesmo que não se faça mais nada de errado. Não é sequer claro se os pedais de um fixie contam como um sistema de travagem (na Alemanha, foi necessário um processo judicial para esclarecer que isto é aceitável como um dos dois travões necessários, mas os fixies ainda precisam de um segundo travão independente).

quanto à potência de travagem…um travão da jante dianteira porque : 1. o travão de disco requer um maior binário de paragem no centro da roda 2. os travões da jante traseira requerem ainda mais binário 3.é mais seguro inclinar-se para trás com um travão dianteiro do que inclinar-se para a frente com qualquer travão que se possa fazer com um travão traseiro, mas como foi dito anteriormente quando se pára mais peso é deslocado para a frente e é aí que a travagem é mais eficaz. portanto…. travões dianteiros e traseiros da jante traseira seriam, em última análise, mais seguros, mas para parar a potência e a segurança, pelo menos um travão da jante dianteira é a minha escolha. YOLO!!

Toda a minha vida usei travões de montanha e nunca fui capaz de se ajustar às bicicletas com travões de aro, ajustar-se-á à velocidade, distância e estará preparado - tornar-se-á o seu hábito estar sempre preparado e manter as pernas em posição para travões de montanha, enquanto as suas mãos estão livres. Isto é especialmente bom quando se anda de bicicleta com as mãos livres por divertimento e pode ter tempo extra para usar os travões de montanha russa sobre as mãos um.

Deixem-me ser eu a apoiar os travões de montanha por uma razão real. Para uma bicicleta de mudanças fixas, os pedais podem rodar em duas direcções, mas é necessário parar. Para um travão de montanha só se pode rodar numa direcção. Assim, sem desapertar as correias dos pedais com medo de inclinar e cair num sinal vermelho ou em qualquer lugar, tenho a liberdade de me apoiar num pedal enquanto me inclino sobre um poste de luz, parede, agarro em alguma coisa, etc. e simplesmente empurro para trás a verde. Aí está, a velocidade é a vantagem.

Os travões de mão são óptimos para paragens de emergência, mas horríveis quando se quer apenas DIMINUIR a velocidade para fazer uma curva. A bicicleta pára abruptamente e pode vir a cair. Sinto-me mais em controlo com os travões de montanha.