Qual é a diferença entre os cabos dos travões e os cabos dos desviadores/disjuntores? Quando olho online para cabos de substituição vejo “cabos de travão” e “cabos de mudança”.
A partir das imagens todos têm o mesmo aspecto.
Além disso, qual é a diferença entre cabos específicos para bicicletas de montanha e cabos específicos para bicicletas de estrada?
Cabos:
A principal diferença de que estou ciente é o diâmetro do cabo. A maioria dos cabos de travão tem 1,5 ou 1,6mm de diâmetro. A maioria dos cabos de mudança são de 1,1 ou 1,2mm, os cabos de mudança galvanizados são de 1,3mm.
Tenho a certeza de que há muita ciência por detrás da diferença, mas vou deixar isso para outra pessoa.
Uma grande diferença no cabo MTB vs. cabo BRAKE de estrada são os diferentes tamanhos e estilos de cabeça: os cabos de estrada têm extremidades tipo cogumelo onde como os cabos de travão MTB têm extremidades tipo barril.
As extremidades dos cabos de mudança são as mesmas. Embora hoje em dia muitos cabos venham com ambas as extremidades, um em cada extremidade, e pode cortar o que não está a usar.
Existem dois tipos básicos de cabos; cabo de travão e cabo shifter. Os cabos de travão são mais espessos, tipicamente de 1,5/1,6mm de diâmetro. Os cabos de travão vêm com uma escolha de três cabeças diferentes - uma para manetes de travão de montanha/barras planas, uma para manetes de travão de estrada/barras suspensas Shimano (compatível com a maioria das manetes não-Shimano), e uma para manetes de travão de estrada/barras suspensas Campagnolo. Uma cabeça de cabo Shimano é ligeiramente maior que uma cabeça Campy, pelo que pode não caber num travão de estrada Campy.
A. Cabo de travão Shimano B. Cabo de travão Campagnolo C. Cabo de travão MountainBrake D. Cabo Shimano E. Cabo Shifter Campagnolo
Os cabos Derailleur são mais finos, de 1,1/1,2mm de diâmetro. Há duas cabeças disponíveis nos cabos desviadores - Shimano e Campagnolo. Uma cabeça de cabo Shimano é ligeiramente maior do que uma cabeça Campy, pelo que pode não caber num desviador Campy.
De Bikeman
Alojamento:
Tal como nos cabos, o alojamento vem em dois tipos diferentes: travão e desviador. Do exterior podem ter o mesmo aspecto - mas na realidade são muito diferentes.
A carcaça do travão é construída à volta de um fio que se enrola ao longo do comprimento do cabo. Esta estrutura dá a grande resistência necessária para a energia gerada pela alavanca do travão.
Os cabos do inversor vêem forças diferentes, pelo que a carcaça é construída de forma diferente. A carcaça do inversor é construída à volta de muitos cabos de funcionamento em comprimento que tornam a carcaça ‘sem compressão’, o que ajuda na sensação nítida de deslocação - especialmente necessária nas actuais cassetes de velocidade 8/9/10/11.
A carcaça do inversor também vem em dois diâmetros exteriores diferentes, 4mm e 5mm. Os novos conjuntos de bicicletas e shifter vêm tipicamente com carcaças de 4mm. A maioria das carcaças de 4mm terão virolas de plástico nas extremidades enquanto que as de 5mm usam virolas de metal. Aqui na Bikeman recomendamos a utilização de carcaças de 5mm.
Outras variações de carcaças incluem carcaças feitas de muitos segmentos de alumínio, como a carcaça Nokon. No lado positivo, a carcaça de alumínio é rígida, leve, e reutilizável. No lado negativo há muito mais tempo de montagem, custo, e é preciso ter cuidado para ter a certeza de que a estrutura está protegida, uma vez que a caixa de alumínio esfregará a tinta onde esta entrar em contacto com a estrutura.
Por favor, nota : Devido à sua construção, a carcaça do travão deve ser sempre utilizada com travões e a carcaça da alavanca de mudanças deve ser sempre utilizada com alavanca de mudanças. A caixa do inversor pode falhar se for usada num travão (não é boa quando se quer parar), a caixa do travão pode fazer com que esse inversor se sinta um pouco morto.
Ponto menor que outros ignoraram - as suas imagens mostram um travão e um cabo de mudança set.
Estes segurarão dois cabos internos, suficientemente externos para fazer uma bicicleta inteira, e os virolas para se adaptarem a esse cabo.
Estes virolas terão o tamanho certo para entrar nas paragens do quadro, e nos pontos finais do mecanismo.
Também, para virolas metálicas (comuns em kits de travões mas não em engrenagens), então o buraco no meio é dimensionado para o interior do travão. Tente colocar um freio interno através de uma virola de engrenagem e esta terá fricção adicional, que pode ajudar a levantar a virola para fora do batente do cabo.
Também, um kit terá tampas de extremidade para parar o desgaste do seu fio. 3 ou 4 são comuns. As tampas das extremidades serão dimensionadas para a espessura do fio no kit.
Os kits vêm frequentemente com pequenos donuts de borracha para proteger a armação da fricção, porque os cabos podem ficar bastante frouxos.
Por vezes os kits de cabos de travões para travões em V vêm com um par de botas de borracha e dois macarrão, mas estes tendem a ser os kits mais caros, e é mais prático comprar um kit mais barato com macarrão separadamente se precisar deles.
tl;dr, um kit para travões é para travões, e um kit para engrenagens é para engrenagens. Não há uma boa razão para misturar estes.
Bem aqui está um, não se pode usar cabos de travão para mudar ou mudar os cabos para travar, as extremidades estão erradas.
Se alguma vez encurtar a sua caixa do câmbio, encontrará a diferença. Um pode cortar, outro tem de ter um bom conjunto de cortadores.
Acabei de substituir todos os meus cabos no outro dia, que melhoria.
Já tinha trocado anteriormente em bicicletas mais antigas - mas a diferença principal é que os cabos de engrenagem devem ser prestretched, e menos propensos a alongamentos subsequentes devido às tolerâncias de indexação em sistemas STI ou semelhantes
Os cabos de engrenagem também tendem a ser um pouco mais grossos com menos cabos incluídos, e são um pouco mais curtos
