Uma coisa confusa aqui é que a própria SRAM, que eu conheço pelo menos, nunca fez ou justificou uma configuração de 10 velocidades 11-42 1x. Portanto, não vai ouvir deles ou da documentação dos seus produtos que qualquer SRAM RD vai funcionar aqui.
Há duas questões. Uma é a capacidade, que é a quantidade total de folga que o RD é capaz de ocupar. Comprimentos diferentes de gaiola são o que lhe dá as suas diferentes quantidades de capacidade. A SRAM não publica números de capacidade reais como a Shimano; eles fazem-no inferir a partir da análise dos seus documentos do Mapa de Compatibilidade. Porque está a usar um 1x, a capacidade de que necessita é simples de calcular: é uma grande contagem de dentes dentados menos uma pequena contagem de dentes dentados. Para 2x ou 3x, está a adicionar a esse número a diferença entre o anel grande e o anel pequeno. Assim, ao olhar para o Mapa de Compatibilidade , vemos que na realidade só precisa de uma gaiola média, uma vez que a sua capacidade é suficiente para utilização com uma diferença de 14t na frente (42/28 duplo) mais uma diferença de 21t no verso (11-32 cassete). Assim, pelo menos 35t de capacidade total, enquanto que só precisa de 31t. Uma gaiola longa ainda funcionaria, mas aqui não se obtém qualquer benefício a não ser a versatilidade se se quiser mudar as coisas mais tarde, e os inconvenientes são o peso, a distância ao solo, e, sem dúvida, o desempenho de mudança.
Note que por vezes as coisas podem ficar estranhas quando se flerta com o máximo da capacidade total de um descarrilhador traseiro num 1x, porque depois cavalga com a gaiola puxada para a frente quando na sua grande engrenagem, o que tende a acrescentar fricção e a diminuir o desempenho de mudança. Aqui deve ser bom, esta configuração com gaiola média é mais ou menos uma quantidade conhecida (o Wolf Tooth e o OneUp dizem ambos que é uma tentativa com as suas 42t engrenagens de conversão, por exemplo) mas noutros casos eu estaria a advertir que juntar tudo isto ainda vai ser um pouco uma experiência. Note-se também que o crescimento da corrente é um factor que tem de ser gerido em algumas bicicletas de suspensão total.
A outra questão é a maior folga das engrenagens. A SRAM diz que o máximo para os seus descarriladores de 10 velocidades é de 36. Na prática, muitas pessoas gerem-nas com 42t cassetes, quer as que vêm dessa forma, quer as que são moduladas com grandes rodas dentadas aftermarket. É possível que para obter a abertura da polia/carregador necessária possa ser necessário trocar num parafuso de tensão B extra-longo, que é apenas um parafuso M4x0,7. Note-se que as configurações SRAM 1x necessitam de uma grande folga aqui. Fico sempre um pouco perplexo com a física envolvida que faz uma folga maior funcionar melhor, mas é verdade. Em teoria, uma vez que aqui se está a colocar a folga extra longe, a mudança de desempenho pode sofrer na outra extremidade da cassete, mas na prática isso não parece ser um grande problema.