Como voltar a ter um pneu muito apertado na jante?

O vídeo acima mostra como encaixar uma combinação pneu/jante apertado. Embora mostre o pneu Marathon Plus, aplica-se a qualquer pneu.

O ponto crucial que ele faz no vídeo é que o talão do pneu não estica e é o factor limitador para colocar o pneu. Assim, é necessário empurrar o talão para o poço da jante nos lados opostos ao último pedaço que se está a tentar colocar. Fazendo isto, terá o espaço de que necessita para pôr o último bocado. O espaço extra facilitará a tarefa e será menos provável que belisque a câmara-de-ar. Pode usar correias para segurar o pneu no lugar se precisar.

Tenho os pneus Marathon Plus e costumava demorar uma hora de frustração e de dor de mãos a tentar colocá-los. A utilização da técnica no vídeo leva-me 5 minutos, como qualquer outro pneu.

Só fui derrotado pelo pneu 700c que tentei obter numa roda de 27", mas percorri um longo caminho desde então e lutei algumas vezes com pneus “apertados”. Dito isto, há muito a dizer para um ajuste apertado, uma vez que normalmente fica melhor quando totalmente inflado.

1. encher a câmara de ar para que ‘tenha ar dentro dela’ e pareça inflado, mas não ‘balonado’.
2. rebentar a câmara de ar no pneu para que fique uniforme e confortável. Para pontos adicionados, colocar a válvula junto à etiqueta do pneu.
3. colocar a roda no pneu. Colocar a válvula em primeiro lugar e trabalhar um talão do pneu de modo a que fique no meio do aro e fique totalmente ligado. Em parte deste processo pode deixar sair o ar da câmara de ar, ou seja, está à ‘pressão atmosférica’. Poderá precisar de uma alavanca de pneu para ajudar este primeiro talão em casos extremos de mau ajuste.
4. Trabalhar o outro grânulo, começando perto da válvula. Utilize ambas as mãos e obtenha os talões de ambos os lados para se sentar no meio da jante. Use alguma força para manter o pneu já na jante sob tensão, isto espera-se que crie algum ‘espaço’ no topo (em frente à válvula).
5. Deve agora ter um talão ligado e o outro principalmente ligado, mas formando uma linha recta onde não está ligado. No mundo ideal, não necessitará de uma alavanca de pneus para a última peça, mas não é esse o caso aqui.
6. Coloque duas alavancas de pneu debaixo de cada extremidade do acorde. Certifique-se de que estas não estão a passar por cima da jante. Estas servirão para manter o seu bom trabalho já feito no lugar e impedir que uma extremidade escorregue enquanto tenta rebentar a outra extremidade. Coloque estas duas alavancas de pneu o melhor que puder.
7. Agora pegue na terceira alavanca de pneu e levante o acorde restante sobre a jante. Não comece pelo meio, pois isto irá partir a sua alavanca de pneus (de plástico). Comece uma polegada ou duas de uma das alavancas de pneus já presentes. Coloque este segmento por cima e retire a alavanca de pneus agora não necessária junto a ela. Agora, com esta alavanca de pneu recém-removida, pegue noutro segmento de uma polegada e faça o mesmo. Eventualmente terá o pneu ligado e nenhuma das câmaras-de-ar comprimido.
8. Neste momento, o pneu já está ligado mas não se senta correctamente no talão. Trabalhe o pneu de novo com as mãos, sentando-o o melhor possível.
9. Inflar com a bomba de lagartas até metade da pressão do pneu. Remover a bomba de lagartas e ver se o pneu ‘assenta’ correctamente na roda. Faça isto girando a roda e verificando se tudo parece razoável sem demasiado “uau” e “flutter”. Certifique-se também de que a válvula está direita.
10. Se necessário, esvazie a câmara e corrija quaisquer problemas de assento.
11. Agora vá em frente, inflacione até à pressão do pneu, verificando se o mesmo está bem assentado sobre o talão. Por vezes, apenas muita pressão consegue isto com situações de aperto apertado.
12. Finalmente, apertar a válvula e colocar a tampa da válvula.

Para um acabamento profissional, certifique-se de que limpa a roda e lava as mãos depois de remover o pneu velho. Manter tudo quente também ajuda, no Inverno as alavancas dos pneus podem partir-se se trabalhar no exterior e o pneu não for tão “amigável”. Pô-lo contra um radiador quente para o aquecer um pouco.

Alguns dizem que um pouco de lubrificação ajuda, na minha experiência profissional nunca achei que isto fosse necessário. (encontrei vinte caixas de tubos vazias no caixote do lixo, num sábado movimentado de enquanto se espera pelas vendas antes de agora e não me lembro de ter feito nenhuma delas devido a tanto mais que se fez no dia, e naturalmente as minhas próprias combinações roda/pneu são mais difíceis do que qualquer trabalho de cliente).

Sim, os pneus estreitos podem ser um pouco dolorosos, especialmente quando são novos. E algumas jantes são piores que outras - jantes com uma secção transversal espessa são piores.

Por vezes notar-se-á que há uma “vala” no interior da jante, ao longo da linha dos buracos dos raios. Se assim for, pode tentar trabalhar o talão do pneu para dentro dessa “vala”, de modo a obter um pouco mais de folga no talão do outro lado.

Mas por vezes basta forçar a maldita coisa – usar uma alavanca maior.

Há poucas opções que parece que ainda não tentou, se seguiu o conselho aqui , como disse que fez. Mas pode ser que a marca de pneu encaixe particularmente apertado. Talvez seja melhor servir-lhe para mudar para uma marca de pneu diferente, de preferência um pneu dobrável, pois um talão de Kevlar estica-se um pouco mais, e mais rápido, do que um talão de arame.

A coisa mais simples que posso dizer é que se vá devagar. Mas um pouco de talco no pneu, e usar múltiplas alavancas de pneu de plástico. Sente o pneu à mão a maior parte do caminho, e depois use uma alavanca de pneus para o segurar, enquanto usa a alavanca seguinte a 2-3 polegadas da outra extremidade e trabalhe lentamente de volta para a primeira alavanca até que ela salte e assente. Esperemos que, uma vez que esteja na primeira vez, seja menos problemático na próxima vez.

O lubrificante nas alavancas para o último pedaço que não encaixa funcionou para mim. E uma grande diferença, desde quase parti-los, até simplesmente aparecer. Isto sobre uma roda velha que parece ser um pouco maior do que o normal, dá sempre este problema. Por vezes apenas azeite, talvez manteiga.

Eu simpatizo com o problema. Há apenas algumas combinações de pneus/jantes que são extremamente difíceis. Poderá ter uma destas.

Algumas ideias…

• Bombear um pouco de ar na câmara-de-ar mesmo antes de empurrar o segmento final do talão. Isto pode ajudar a ficar fora da jante enquanto se empurra.

• Tive sucesso ao esfregar sabão em barra no último segmento da jante para reduzir a fricção do talão no exterior da jante.

• Depois de colocar a bomba montada no pneu o pneu a uma pressão muito baixa (2-3 bombas). Em seguida, beliscar o pneu para que se possa ver o interior da jante. Faça isto para toda a circunferência, para que possa ter a certeza de que o talão está devidamente assentado e verifique também se a câmara interior não está beliscada sob o talão. Isto ajudará a evitar explosões enquanto bombeia à pressão.

• Finalmente, os pneus dobráveis são SEMPRE mais fáceis de montar. Vale a pena considerar um para evitar o incómodo, especialmente se tiver de o fazer na berma da estrada.

O conselho de Daniel para trabalhar o talão no centro do aro é um dos conselhos mais importantes que já encontrei para lidar com pneus carecas. Faz uma enorme diferença.

Outra coisa que pode fazer a diferença é a sua fita base. O material emborrachado que é frequentemente instalado na fábrica é relativamente gordo em comparação com outros. Velox é a alternativa comum; Schwalbe faz uma fita-base que é especialmente plana e dura, e com a qual tenho tido boa sorte. Algumas pessoas usam fita adesiva (também conhecida como fita de filamento), embora eu não tenha tido muita sorte com isso.

As alavancas de pneu que utiliza podem influenciar muito. Não há muito tempo, tive de desistir com algumas velhas alavancas de Trek, mas consegui-o com alavancas Schwalbe (azuis, as melhores do mundo). Estas alavancas azuis são muito finas mas fortes, pelo que as podia introduzir entre o pneu e a jante.

O problema é o atrito entre as paredes da jante e a parte do pneu que já está dentro. A solução mais simples, na minha opinião, é aplicar algum lubrificante à jante e ao talão do pneu e depois pressionar o pneu junto (longe da parede da jante) para o fazer mover.

Esta é a diferença entre ter uma secção muito tensa de 15 cm do talão que simplesmente não se moverá para poder meter o pneu apenas com as minhas mãos.