O que torna a massa lubrificante apropriada para bicicletas?

Phil Wood, o proprietário da empresa de ferramentas e componentes para bicicletas do mesmo nome, comentou uma vez que a sua exigência número um quando comprava barris de massa lubrificante para a sua empresa, era que fosse exactamente a mesma tonalidade verde do lote anterior, para que não recebesse muitas chamadas telefónicas a perguntar o que tinha mudado.

O ponto é que as massas lubrificantes “específicas para bicicletas” geralmente não são.

No que diz respeito às necessidades funcionais:

• Não muito fino - Uma massa lubrificante fina, como Slick Honey , funcionará muito suave, mas apenas por um tempo muito curto. Se pretende um desempenho ideal, e não se importa de renovar a sua moto de duas em duas semanas, use isto.

• Não muito pegajoso - Massa lubrificante para rolamentos do tipo motociclo/autocarros tende a ser muito pegajosa e muito grossa. São concebidos para desbastar a níveis de calor e fricção mais elevados do que uma bicicleta atingirá. Por isso, durará muito tempo, mas irá sentir-se apertado, e adicionar fricção aos seus rolamentos.

Geralmente, compre um tubo de lubrificante para ferramentas Phil Wood ou Park, e sinta-se à vontade para usar qualquer coisa com uma pureza e consistência semelhantes no futuro.

Editar: Após ler a resposta de Matthew nesta página , apercebi-me que não tinha apontado os 2 casos em que a lubrificação é importante. No caso do Carbono, ver aqui . No caso do Titânio, com qualquer estrutura que não seja de carbono, deve usar uma massa lubrificante de pasta de cobre, normalmente vendida como TiPrep . é desarrumada, irritante, fica em cima de tudo, mas fica colocada, o que nenhuma outra massa lubrificante que eu saiba faz para o Ti.

A melhor massa lubrificante é a massa com a menor quantidade de contaminantes. Tudo o resto é secundário a isso.

Naturalmente a gordura não vem com contaminantes, mas, na oficina atrai qualquer sujidade, como se fosse um enorme íman.

Por isso, a embalagem é importante. A grande banheira que tem para o carro/mota/barco/gaiola de barco/unicórnio pode não estar muito bem adaptada à moto porque as pequenas quantidades necessárias para reembalar os seus cubos podem ser difíceis de dispensar de forma limpa. Daí que os pequenos tubos, tal como vendidos nas lojas de bicicletas, valham o dinheiro mesmo que já tenha uma cuba do material em casa. Com um tubo pode sempre limpar a extremidade.

Existem tubos de graxa acessíveis, por exemplo, a linha ‘Weldtite’ de graxa ‘lítio’ no Reino Unido, estes funcionam absolutamente bem e têm bastante mesmo nos tubos mais pequenos. Há também tubos de graxa mais caros com dispensadores de luxo e formulações fantásticas - imaginavelmente estes são vastamente superiores mas, na prática, a graxa é secundária à pré-carga, ao desgaste da peça e à montagem correcta.

Se tivesse duas bicicletas idênticas, uma embalada com a graxa de luxo e a outra com o material acessível e fizesse algumas “pedaladas às cegas”, duvido que conseguisse sentir a diferença ou descobrisse que precisaria de prestar assistência a uma mais cedo do que à outra.
Por outro lado, se tivesse uma bicicleta renovada por um mecânico experiente com massa lubrificante de lítio normal e uma bicicleta idêntica renovada cheia de massa lubrificante marinha fina por alguém que tem de pensar duas vezes sobre qual a forma de apertar um parafuso, então penso que a primeira teria uma qualidade de condução perceptível.

Por vezes uma compra é de valor psicológico. Preferia ter as minhas peças Campagnolo com graxa Campagnolo, o meu kit Shimano com a graxa Shimano ‘correcta’ e não me sentir ‘desapontado’ por graxa barata. A graxa de lítio acessível é leve (o que é correcto), mas imagina-se que é para lavar.

Quanto à sua aplicação do espigão de selim, o material que tem funcionará provavelmente bem, desde que o seu espigão de selim não seja de fibra de carbono ou a sua armação não seja de titânio. Caso contrário, deve lubrificar o seu espigão de selim, a menos que queira usar o maçarico para o tirar de novo. A melhor massa lubrificante para o espigão de selim é o material leve de lítio - um revestimento leve do material acessível ganha porque não tem uma distribuição desigual ou está demasiado lubrificado (necessitando que o parafuso do espigão de selim seja muito apertado). Um terceiro benefício é que se pode limpar o excesso um pouco mais facilmente.

Para lubrificar um espigão de selim não se utilizaria a mesma massa lubrificante que para um rolamento. Para o espigão de selim pretende uma massa lubrificante “limpa”, e uma que se cole bem, não uma massa lubrificante concebida para suportar os extremos dos rolamentos das rodas. Massa lubrificante “branca” ou de silicone seria uma opção, ou mesmo um óleo pesado. Uma loja de ferragens terá opções, se descrever a aplicação. (Não que ocorra qualquer grande dano pela utilização da massa lubrificante que tem - é apenas que será desnecessariamente desarrumada e que se lavará à chuva com demasiada facilidade.)

Para rolamentos é melhor usar a massa lubrificante Phil Wood ou Park da sua loja de bicicletas local (ou online), a não ser que tenha uma bicicleta exótica que tenha especificações algo diferente (nesse caso, siga as especificações à letra). Um pequeno tubo de massa lubrificante de bicicleta durará um bom tempo, e não é um grande investimento. Mas o material que tem é certamente adequado, e eu não hesitaria em usá-lo se fosse a única coisa à mão.

A gordura serve geralmente dois propósitos numa bicicleta:

1. Fios de lubrificação ou peças metálicas que são fixadas umas às outras. Para estas aplicações, qualquer graxa razoavelmente espessa deve ser suficiente.
2. Rolamentos de lubrificação. Quando a massa lubrificante ao lado de um rolamento entra sob uma carga, já não age como um líquido, mas como um sólido. É importante ter uma massa lubrificante suficientemente fina para não dificultar o movimento dos rolamentos, e suficientemente espessa para evitar o contacto entre o rolamento e o copo/cone. É aqui que as massas lubrificantes específicas para bicicletas são apropriadas.

Décadas de experiências e ainda sou um idiota para a “próxima grande coisa”. Alguns petiscos em que confio, agora:

1. Tiprep antisséptico para cada peça de bicicleta que é apertada/ferrugada com pouca frequência, especialmente metais diferentes onde ocorrerá corrosão galvânica; Ti é mau, mas Alu a Alu ou aço/Ti pode ser ainda pior. As massas lubrificantes NÃO são anti-sépticas, nem lubrificantes, mas sim um limite de camada fina de alta pressão.

2. Loctite azul para todas as outras porcas/ferramentas, incluindo roscas de anéis de bloqueio exteriores nos cassetes, porque tenho visto várias soltas ao longo do tempo. Também actua como uma protecção contra a corrosão, mas com o benefício de uma protecção controlada contra vibrações.

3. Krytox com toda a resistência - preço, mas melhor para fricção deslizante de metal a metal, como em placas de mudança de direcção, lubrificação de cabos. É bastante seco, colector de baixa sujidade; NÃO é uma grande graxa de rolamento, pois parece secar ou tufar, sem aderência.

4. Pedais - a massa lubrificante Shimano durou anos, bastante limpa, mas o meu Viperlube de alta tecnologia parece ser lavado ou fiado em algumas centenas de milhas.

5. Nenhuma das massas lubrificantes comuns provou ser tão durável (nem muito resistente à água) como a original quando os rolamentos são reembalados, um mistério, pois talvez o material Shimano seja realmente bom. Se for útil, tente cada lado de um cubo/crista com material diferente, e registe ao longo do tempo que parece mais limpo/novo com cada serviço.

6. A maioria dos lubrificantes automáticos concentra-se em extremos de temperatura, corrosão e pressão, e ou são bombeados/circulados em áreas fechadas, ou mantidos em botas, pelo que são demasiado grossos ou demasiado finos ou demasiado pegajosos para as bicicletas na maioria dos pontos.